在漢央企設計,成都地鐵6號線今日開通

長江網12月18日訊（記者王謙 通訊員張啟山）設計西南地區首座軌道交通地下主變電所、首座無柱車站，先後攻克500餘項重特大危險源。12月18日上午，由在漢央企鐵四院總體總包設計的我國西部地區最長的全地下軌道交通線路——成都地鐵6號線一二三期工程開通。

鐵四院副總工程師林作忠介紹，成都地鐵6號線一二三期工程全長68.77公裡，全線設站56座，其中換乘站28座，穿越7個行政區。作為成都地鐵開建以來施工難度最大的線路之一，針對該地特殊複雜的地質條件，鐵四院先後攻克盾構下穿運營地鐵、鐵路既有線、市政橋梁、重疊隧道、密集市政管網以及盾構臨江始發與接收等500餘項重特大危險源，設計了西南地區首座軌道交通地下主變電所、首座無柱車站。

金府站內部圖。

其中，金府站是西南地區首座無柱車站。該站位於交大路與金府路交叉路口東南側，車站主體結構設置在長久機電城與金府下穿隧道之間，在無法拆遷兩側建構築物的情況下，車站站臺寬度受限，為滿足站臺客流疏散要求，車站設計取消了公共區中柱，採用無柱拱形結構體系。

根據施工設計，線路盾構需先後六次近距離下穿運營中的地鐵1號線、2號線、3號線，地面車水馬龍，地下管網複雜，且需在穩定性極差的富水砂卵石地層掘進，稍有不慎便會影響既有線行車安全，面臨著安全高風險與施工高難度的雙重考驗。

林作忠介紹，盾構機在這樣的地層中施工難度大，面臨盾構機下穿既有線最小距離不足4米、富水性砂卵石穩定性差等不利因素。通過合理的方案設計及施工組織，該項目創造了全國首次在富水砂卵石地層成功下穿地鐵既有線，實現了下穿既有線施工「零沉降」記錄。

車站設計充滿科技感。

在車站設計風格上，線路風格定位為時尚科幻、多維創新、青春活力，通過一體化打造手法，將天花版、牆面相連，統一設計打造，使整個車站空間渾然一體，塑造出具有科技感的空間氛圍。