中國商用車第一品牌的福田汽車，繼8年穩居中國輕型卡車王座之位後，這個號稱要製造全系列商用車系的廠商，最近於2-4噸級輕卡市場，又祭出一柄快劍——國內惟一在高速平臺上打造的高速輕卡奧鈴捷運。
三年「變天」依據何在
福田對捷運的市場前景信心滿滿，放言三年即可讓王者易位。
比起此前的低調出擊而坐上囯內輕卡之位，此番高調出徵並不多見。原因還在於福田人對捷運的技術自信異常，稱其起碼領先競爭對手5年以上。其實，多年來囯內中高檔輕卡的競爭並不充分，尤其是技術創新上鮮有飛躍之舉，我們曾在轎車上屢見不鮮的某某年度款，只是廠家在內飾、外形、配置上的小打小鬧，核心技術並未有提升。此問題同樣在2-4噸級輕卡普遍存在。一般公認，囯內中檔輕卡的核心競爭力體現在三大方面：動力、底盤與駕駛室。
傳統輕卡在動力上有「低速、汙染、油耗大」的顯著缺陷，而奧鈴捷運強調的是「高速重載、節能環保」。據介紹，捷運的核心動力採用了德國專家改進的日本增壓中冷4BB1、4BB2、4BD1、4HE1和英國珀金斯動力等多種型號的發動機，並融合歐洲先進的開發理念,利用德國奔馳技術進行優化升級，油耗有效降低，動力強勁，性能更高：滿載下車速能保持在90-110km/h之間，並且平均百公裡油耗為11Ｌ，比同類的2-4噸輕卡的油耗減少20%以上。據路試報告顯示，捷運可比傳統輕卡行使速度提升25%-30%、節油10%以上。
福田有關負責人稱，捷運的發動機在朝柴，屬「專供」技術產品，而主要競爭對手在朝柴儘管也有供應，但並不與福田享有同等待遇，技術狀態有所不同。
其次，捷運的底盤結構採用了德國專家改進的加強型五十鈴底盤系統，承載能力增強，並且結合了全新設計的高性能四迴路保護閥剎車系統，可以精確控制重載行駛車輛；同時，還有蓮花公司專門為高速而設計的車架和前、後橋系統，均有效地增強了車輛高速行駛的穩定性與安全性。奧鈴捷運的懸架，採用的是加強型前後鋼板彈簧式，高承載能力的非獨立懸架，最大承載量是4噸。
在外型上捷運更是風景獨擅，福田人稱具有世界先進水平。 縱觀市場上的2-4噸級輕卡，駕駛室造型仿造慶鈴100P，內飾檔次粗糙，而捷運採用自主智慧財產權、聯合日德公司共同研發奧鈴800P新款車身，體現了21世紀新造型潮流，它採用的一體式儀表臺不僅新穎亮麗，而且使作業系統布局更緊湊。同時，內飾色彩更加和諧，質感強烈；全面轎車化的內部布局與相關先進配置，則使用戶在享受、品味生活中致富。
捷運獨有的優勢中還體現品種系列的齊全上：1800釐米寬度車身分別有單排、排半和雙排三個品種，1995釐米寬度車身有單排、排半兩個品種；除了豪華版、舒適版外，其獨有的洲際版，顯示福田不滿足於「窩裡鬥」，他們把目光瞄準了全球市場，而此豪情，來源於對捷運技術與品質的自信。
奧鈴捷運能否主導未來的中高端輕卡市場，尚是後話。但至少，它出世短短數月所引發的市場動蕩，攪亂了2-4噸級輕卡市場的一池春水，只有競爭充分，才會讓消費者從中切實受益，應該說，捷運在促使中囯輕卡大提速，引發國內輕卡行業的競爭走向激烈，為用戶能購買到更為物美價廉的產品和現代化的一種生活方式等方面，開了一個好頭。
(責任編輯：楊文)