民航資源網2018年12月11日消息：12月10日，東航在其常旅客計劃「東方萬裡行」官網掛出一份關於「基礎經濟艙」產品的最新公告，這標誌著東航的一項重大產品創新。
東航《關於「基礎經濟艙」產品相關會員服務的公告》稱，自2019年1月10日起（銷售日期及航班日期），東航部分航線將推出「基礎經濟艙」產品。
根據「基礎經濟艙」規則，所有購買該艙位的「東方萬裡行」會員將不允許升艙，包括積分升艙、升艙券（含白金卡國際/地區免費升艙券）升艙；且購買「基礎經濟艙」的「東方萬裡行」白金卡、金卡、銀卡會員，以及天合聯盟超級精英會員、天合聯盟精英會員均不可享受超額免費行李託運權益。
民航資源網專家林智傑認為，東航基礎經濟艙瞄準大眾旅客。近幾年，旅客群體發生巨大變化，商務客佔比下降，遊客越來越多。近5年內僅飛一個來回的低頻旅客佔比已高達50%，這些旅客無疑對服務不太關注，對票價十分在意。以往傳統的全服務航司，不論旅客需不需要，所有的服務都打包在一張機票裡，比如餐食等。有時候旅客儘管不需要這樣的服務，但是也不得不為這些服務買單。
林智傑稱，東航推出的「基礎經濟艙」的目的就是吸引低頻價值敏感型旅客，未來可能會做一些服務設計。比如不需要行李託運、不需要吃飯、可以最後一組登機的旅客，可以買到更便宜的機票。而有消費能力，需要這些服務的旅客，可以購買普通艙位機票。這個其實就是個性化服務精準滿足旅客需求的一個模式。
「基礎經濟艙」開始燎原
東航這次產品創新可謂西風東漸的成果。近年來，基礎經濟艙已經逐步在國際主流全服務航空公司當中風行開來，成為它們應對低成本航空競爭的一大利器。
美國達美航空在2012年率先推出基礎經濟艙座位的概念，美國航空與美聯航隨後跟進。這一新概念從美國國內航線開始普及，並漸漸擴展到遠程航線上。今年4月，英國航空也在遠程航班上推出了票價低於經濟艙的「基礎經濟艙」，其往返票價比標準票價低60英鎊。
民航資源網專家王疆民認為，在不同的市場中，基礎經濟艙的功效還是有所區別的。在國外，許多航線已經處於平穩發展階段，而運力過剩是不爭的事實，所以，基礎經濟艙作用主要還是以低價吸引對票價敏感的旅客，同時也能抵禦低成本航空的競爭。
王疆民表示，與國外市場相反，國內市場依然是上升階段，整體客座率相對較高。東航之所以在此時推出基礎經濟艙，主要是率先示範開拓「大眾化的航空市場」，起到宣傳效果，同時嘗試「輔助服務」業務和「服務多樣化」的運作。
全面推廣還需很多工作
林智傑指出，這一「品牌經濟艙」或是「經濟艙分級」的模式在北美和歐洲主流航空公司都已全面實施。特別是在國際旅遊市場（比如東南亞），可能會有很好的前景。但全面推廣「基礎經濟艙」還需要很多工作，比如航司機場航信系統的升級、服務流程的優化、國內運輸客規的調整、旅客市場的培育等等。所以三大航其實都已考慮，但也不敢輕易「吃螃蟹」。相信東航邁出第一步後，國內會有公司積極跟進。
國內這樣大品牌的航司，顧客群體相對穩定，推行這樣的產品，是否能帶來更多的客源？
王疆民表示，應該說，客源不會是問題，關鍵是推出一個新產品，前期不僅投入會增加，工作量也會相應增加。但作為嘗試，為以後的發展打下基礎，這些投入也是值得的。其實，現在國內的南航、國航和海航也都在服務多樣化和輔收方面進行研究探討，也都在嘗試相關產品，以後一定也會有成熟的產品推出。可能推出的產品類型不會一樣，但跟隨全球市場潮流，向「大眾化的航空市場」邁進目標都是一致的。
什麼是基礎經濟艙（Basic Economy）？
美國西南航空的總經理曾經說過，「基礎經濟艙就是次等經濟艙。」說白了，它就是傳統航空公司想辦法壓縮票價，和低成本廉價航空公司競爭的一個手段。通常，基礎經濟艙的票價會比普通經濟艙的票價低，不過，它不包含託運行李，也不含選座。如果乘客選擇了其他加價服務，則很可能票價會直接超過普通經濟艙。
正如美航收益管理部高級副總裁Don Casey所說：「在這場競爭中，與其提高經濟艙票價，甚至失去對票價敏感的消費者市場，我們選擇引進基礎經濟艙這一概念——這一艙位的機票價格看上去和超級廉航並無差別。這就使得我們繼續佔有已經擁有的市場，在票價上也能夠匹敵我們的競爭對手。」
國外基礎經濟艙和普通經濟艙票價的差異
基礎經濟艙的核心理念，即保證飛機上有乘客的位置。但是這一艙位的票價不可退還和改籤，同時不包括提前選座服務。具體來說，購買基礎經濟艙的旅客需要注意以下差異：
不能使用頭頂上方的行李箱，只能攜帶一個能放在座位底下的隨身包包。如果帶了過大的行李，會被要求在登機前直接託運
不能事先選座，座位都會在值機的時候給予（通常都是別人不要的中間座位，最常見的也是最後一排）。想要選座時，必須另外付費，而走道或靠窗的價位也比中間座位的價位昂貴。
不能接受任何升艙服務。
不能和同行的家人朋友一起入座。
會是最後登機的一群。
6薦聞榜
（ ）