在剛剛過去的廣州車展中有一款新車缺席，讓我感到小小的失望，它就是全新一代的漢蘭達。
因為全新一代漢蘭達已經在海外正式發布和上市，略顯老態的國產漢蘭達也進入了產品周期之末。就算是再神奇的車，也有新老交替的那一天，所以我對於新款漢蘭達還是頗為期待的。
▲美版漢蘭達
跑了14萬公裡的漢蘭達
還能賣25萬？
為什麼說現款漢蘭達是一款神奇的車？但凡你稍稍關注一下汽車，都肯定會知道關於漢蘭達常年供不應求的市場狀態，同時均衡的產品力也在國內很好的找到了市場定位。更何況「開不壞的豐田」這塊金字招牌，讓漢蘭達的光芒更耀眼了幾分。
最近一則關於二手漢蘭達賣和新車相似價格的新聞，更讓漢蘭達的神奇之處多了一個旁證。在一家廣汽豐田經銷商內，出現了一臺裡程數已達14萬公裡的漢蘭達二手車。據悉，這款二手車在新車購買時的落地價為35萬元，上牌時間是2016年6月，在經過了14萬公裡的奔跑以及4年半歲月的摧殘後，這款二手車的銷售價仍然高達25萬元。
這意味著什麼？一款近跑了14萬公裡以及快5年車齡的車，保值率仍然高達60%，這和市場上流傳的「三年賠一半」說法，差距可不小。
被吹爆的漢蘭達 真的有這麼神？
所以網友也是議論紛紛，憑什麼我的車「三年賠一半」，價格和我的車差不多的漢蘭達，五年14萬公裡卻還能有60%的殘值？是不是商家在故意炒作漢蘭達呢？還真的不是。為此我還特地找來了中保研發布的2019年汽車保值率排行榜的數據，沒錯，就是那個把帕薩特撞斷A柱的中保研。
在「國產中型SUV」類目中，漢蘭達是毫無懸念的第一名：
其第一年的保值率為85.46%；
第二年保值率為79.35%；
第三年的保值率為74.73%；
第四年為67.50%；第五年是53.09%。
以這組數據對照新聞中的漢蘭達來看，其四年半的車齡60%的殘值也剛好在以上第四年至第五年的保值率區間內，所以說事件中漢蘭達的價格也好像並不是經銷商在炒作。
看到這裡肯定有朋友會說，漢蘭達這款車看起來也沒什麼特別搶眼的亮點，為什麼卻那麼受市場追捧？
的確，目前在售的現款漢蘭達乍看的確沒有什麼特別值得說道的配置和亮點，整體的配置豐富度和競品相比並不高，甚至在不少細節處還顯得很過時，例如低配版車型沒有前後倒車雷達，大燈光源除了頂配車型也只有滷素大燈等等，但是這絲毫不影響即將換代的它，在市場終端仍然沒有任何優惠甚至是加價銷售。
很多人選擇漢蘭達，更多的是因為它的均衡，也就是「水桶車」。豐田大部分成功車型，除了穩定的品控，沒有鮮明的優勢和亮點，但也沒有明顯的短板。對於這個價位的消費者還是以追求實用性的家庭用車為主，那麼質量可靠以及沒有明顯短板的漢蘭達，無疑是最優之選。多年前的「二胎政策」釋放後，七座家用車需求暴增，MPV又顯得過於商務，對於像漢蘭達這樣的「大7座」SUV同樣是一大利好。
二手漢蘭達的神話 他們是幕後推手
當然，漢蘭達在二手車市場的「瘋狂」，和二手車商這隻推手也密不可分。網上一直流傳著很多調侃，說豐田一直是二手車商眼裡的香餑餑。但是新車常年平價甚至加價銷售，且持續供不應求，導致不少漢蘭達潛在客戶在無法買到心儀價格的漢蘭達之時，只能轉而選購二手車漢蘭達，進而拉動了二手漢蘭達市場的行情不斷攀升。
二手車商自然也很樂於看到這一局面，加之本身不斷上漲的收車成本，最終讓漢蘭達在二手車市場也被封神。不管是漢蘭達真實產品力的表現，還是二手車商的合力推動，讓二手漢蘭達的二手車價也像一團迷霧般，越來越讓人看不懂了。對於國產漢蘭達在新車和二手車市場的「神話」，你怎麼看呢？