最近南京市交管局根據2018年共享單車的評分結果，發布了2019年共享單車配額調整方案，原先市場份額佔據半壁江山的小黃車由原來的16萬輛被削減到10萬輛，降幅高達近四成。而青桔單車被允許在全南京市新增5萬輛單車，而分數排名靠前的哈囉出行和摩拜單車也將被允許適當增加投放份額。
作為自行車行業資深人士的義大利頂尖老牌賽車自行車品牌FRW輻輪王中國區的負責人分析指出，自2018年以來，ofo漸入困境，而其運維狀況也發捉襟見肘，得到差評越來越多，勢必影響到政府管理部門的態度，對ofo的市場份額進行削減情有可原。而口碑相對較好的哈羅和摩拜得到了進一步的肯定。
在南京的大街小巷，經過一段時間的整治，共享單車的整體秩序有了明顯好轉。相對來說，ofo小黃車的質量要稍差一些，再加上管理維護不夠給力，其市場領先地位已經被哈囉和摩拜逐漸趕上甚至超出，而新興的青桔單車憑藉其質量較為較好、外觀較新的優勢，也獲得了一定的認可。
在接受採訪時，作為全球高端自行車領導品牌的FRW輻輪王中國區負責人認為，自從ofo小黃車被爆出押金難退，而且頻頻被其供應商告上法庭，甚至連其創始人戴威都上了「老賴榜」，ofo小黃車就失去了很多用戶的繼續支持。在哈囉單車推出免押金政策之後，也讓很多騎行用戶「移情別戀」，而在青桔用新單車進入攪局之後，就讓已經投放三年之久的小黃車相對顯得特別破舊，更加不受待見啦。
隨著共享單車的新一輪的大洗牌，留下來的企業都是值得敬佩和肯定的，包括命懸一線的ofo小黃車，畢竟現在正是共享單車行業最困難的嚴冬，每一家共享單車都存在著這樣那樣的困難。
在採訪的最後，義大利老牌賽車自行車品牌FRW輻輪王中國區的負責人坦言，從本質上來說，共享單車行業就是個服務行業，企業是否站在消費者的角度、立場思考問題，是否能提供符合消費者需求的產品，是企業能否擁有可持續發展能力的重要因素。共享單車企業要提高所投放單車的質量，並且只有在運營維護上多下功夫，在廢舊單車的回收、更換上及時到位，才能獲得更多騎行者的認可。
試想想，如果一部共享單車沾滿了灰塵，或者是各種汙損纏身，您還會騎上它嗎？