新能源汽車不保值是公認的，但僅一年的新能源二手車可以優惠超過50萬的確是刷新了認知。
最近朋友圈有不少轉發叫賣前途K50二手車的信息。這些車普遍在2018或者2019年上牌，行駛裡程不超過一萬公裡，轉賣的二手車普遍相比原價75萬的定價要便宜一半，有的甚至僅售28萬，相比新車落地接近80萬左右的價格，幾乎要便宜到50萬。先不討論這些二手車信息的真假，但至少已經可以說明這款車的慘澹的現狀。
重要參數全面落後特斯拉
相比更熱門的蔚來ES8、特斯拉等車型，前途之所以讓人記住是因為他們的首款下線的量產車K50是一款雙門雙座純電動跑車，搭載一套由前後雙電機組成的電動四驅系統，最大綜合馬力為435匹，峰值總扭矩達680牛·米，官方百公裡加速成績為4.6秒，工信部綜合續航裡程只有380公裡。
而我們對比一下特斯拉Model S長續航版，最大綜合馬力為435匹，峰值總扭矩達844牛·米，官方百公裡加速成績為3.8秒，工信部綜合續航裡程為660公裡。前途K50在核心指標上全面落後，但它們的價格卻只相差了幾萬元。如果要來一個買車二選一，結果可想而知。
相比國內靠前的新能源車企，前途屬於中遊企業，但它也是為數不多能夠成功下線產品並銷售的造車新勢力。相比其他眾多電動車企業僅存在於PPT上的概念產品，前途已經算是行業中的「人生贏家」了。
那為什麼前途要把跑車作為第一款量產車型呢？這或許是所有人都不理解的問題。通過一些採訪我們知道，前途汽車自己都了解雙門跑車在國內屬於小眾中的小眾車型，像蔚來、小鵬、愛馳等企業都把SUV作為力推產品，前途的這份執著讓人摸不著頭腦。幾乎所有的媒體都會把這個問題拋向前途汽車的高管，而他們的回答也並不能讓人完全滿意：「我們相信國內市場已經越來越成熟，即使小眾市場也會有成長空間。」
總銷量不超過200臺
直到現在，官方從來沒有公布過K50的真實銷量。但從網上流傳的數據來看，該車2018年8月上市，截至2019年6月，累計上牌量只有131輛，按照這個數據來看，到2020年銷量也不會超過200臺。要知道一個車企年均100臺的銷量，恐怕只有單車定價過百萬的超跑公司才能保證不虧本。
本人通過網絡發現，想要購買前途K50最方便的途徑只有在官網下單，但官網上的車輛購買信息中還保留著地方補貼的字樣。要知道2019年6月底開始全國就已經全部取消了新能源購車的地方補貼政策，可見官網長期處於無人維護的狀態。
線下門店變身咖啡館
而至於前途線下的體驗門店僅在上海、蘇州、廣州等少數地區開設，數量規模都比較小。有意思的是，當我搜尋在上海的前途線下體驗店「前途驛」的時候，發現店鋪直接被定位成了咖啡店，而評論中大多消費者都以為它就是一家咖啡店。
原來，這家前途汽車的門店坐落在上海市中心最昂貴的地段新天地區域，門店一樓用來展示車輛，二樓被改造成了咖啡館，相對來說更符合這個區域的調性，也能避免無人問津的尷尬。
汽車展廳變成了咖啡館，看出經營者也並非是工科直男，抱著品牌不放。但也能感覺到新能源汽車在如今這個大環境下的舉步維艱。新能源汽車想要生存，首先就要把產品從PPT上搬到線下，這一步是任何同類企業的前提，而在我看來，前途雖然完成了這個重要的第一步，但卻踏錯了地方，如果你當初出首款產品是SUV或者轎車，如今二手車也不至於會淪落到賤賣的境地。