蘭世立的名字又出現在公眾視野，不過這次這個登上過福布斯富豪榜、也曾淪為階下囚的企業家又有了一個令人意想不到的身份：紅色通緝犯。
2017年11月16日，廣州公安官方微博發布消息稱：犯罪嫌疑人蘭世立(英文名MICK DAVIES，57歲，新加坡籍商人，原籍中國湖北)涉嫌於2015年3月虛構其擁有暹羅航空有限公司100%股權等事實，誘騙事主李某(個體商人)聯合購買「泰國東方航空公司」股份後，將李某以3.5億元人民幣購買的股份及相關資金非法佔有。
紅色通緝犯劇情反轉得太快。
就在廣州警方發布消息的前一天，11月15日，蘭世立還自稱是受害者。他在「東星旅行」的公眾號上發表《對新疆麥趣爾及李氏三兄弟騙取百億資產的控訴》(下稱控訴書)。
控訴書稱，2015年年初，麥趣爾集團股份有限公司(下稱麥趣爾)的三位高管李勇、李剛、李猛三兄弟想要和蘭世立一起投資「泰國第二大航空公司」泰國東方航空(Orient
Thai)，進而轉移資產，隨後李氏三兄弟以偽造蘭世立籤名、買通律師的方式佔領泰國東方航空並且騙取資產，導致蘭世立被監視居住。
蘭世立稱雙方約定將各投資5億元用於收購泰國東方航空。不過，在蘭世立提供的文件中，和其籤訂合同的對手方並非三兄弟，籤名者僅有李猛一人，雙方約定的出資也非10億元，雙方約定各出資3億元。
被廣州警方監視期間，蘭世立乘船偷渡到越南，向新加坡駐河內大使館求助，但是因為無法解釋如何在沒有護照的情況下進入越南，沒有獲得合法進入新加坡的證件。此種情境下，他花費5.5萬元購買了一張香港護照，後來他用這張護照借道香港進入新加坡。
2016年7月12日，蘭世立在使用假護照進入新加坡之後，因為違反移民政令被逮捕。之後，他向新加坡法院表示，自己的護照在中國被扣，他覺得自己的生命受到威脅才乘船偷渡。但是新加坡法官認為他請求輕判的理由不成立，因此在去年11月判他入獄5個月。
廣州公安的說法是：「犯罪嫌疑人蘭世立在廣州警方依法對其採取監視居住強制措施期間，違反相關法律規定，潛逃偷渡出境，經多國後到新加坡。蘭世立為逃脫罪責，混淆視聽，針對本案肆意發布不實言論，被個別媒體轉載。」
當控訴書發布之後，確實有多家媒體跟進報導，進而導致麥趣爾(SZ.002719)的股價出現異常波動。蘭世立本人也在個人微博和微信朋友圈中對報導進行轉發。
蘭世立的微信朋友圈在11月15日停止更新
不過，自那以後，蘭世立再度「隱身」，他擁有幾百萬粉絲的微博帳號也被註銷，最後一條微信朋友圈停留在2017年的11月15日。
蘭世立恢復自由身四年多時間之後，又一次面臨牢獄之災。
蘭世立在出獄之後曾說：「讓我上天堂的是航空公司，讓我下地獄的也是航空公司。」
一語成讖。
航空夢
蘭世立的創業史猶如過山車一般，加速前進，卻又急速隕落。
1991年，下海創業的蘭世立創立了東星電子有限公司。1993年，成立東星旅遊公司，開始進軍旅遊行業。
2005年，獲得民航總局的批准之後，東星集團有限公司下屬湖北東星國際旅行社有限公司、湖北東盛房地產有限公司、湖北美景旅遊投資有限公司共同投資組建東星航空有限公司(下稱東星航空)，並且在2005年計劃投資120億元引進20架飛機，因此他也被稱為「中國民營航空第一人「，
這一年，蘭世立以20億元的身價首次躋身福布斯中國富豪榜，位列第70名，也是當年的湖北首富。
後來他在獄中寫的《東星十八年》提到：「從我有飛機那一天起，一切都發生了變化……轉眼間，我就獲得了與各國元首、各界名流、各界領袖平等交流的機會。仿佛一下子衝上了九霄雲天，站上了天庭來俯視這個世界。」
隨著2008年金融危機的到來，東星航空的資金鍊開始緊張，蘭世立開始尋求外部資助。在經歷幾番周折以及重組失敗之後，東星航空於2009年宣布破產，2010年4月，蘭世立因犯「逃避追繳欠稅罪」，被判處有期徒刑四年。
2013年8月，蘭世立提前出獄，並且發微博宣布回歸：「大家好!我是蘭世立!我上線了!」
出獄之後，除了繼續打官司，試圖拿回資產之外，蘭世立還頻頻露面，接受採訪，公開演講，成為眾人眼中的「創業導師」，而且號稱要打造一條完整的產業鏈，擁抱網際網路。
復出之後，蘭世立最津津樂道的事情是，2014年9月，他在微博上為一款「1999元，七日六晚港泰遊」的產品打廣告，據他後來說，在三天時間裡，他收到了來自超過2萬人的訂單，收入超過5000萬元(對於這個數字，他在多個場合的表述都不一樣，有說2000多萬，也說過3000多萬，甚至還說利潤達到7000萬)。雖然價格低的離譜，但是蘭世立表示這是一款有品質的產品，而且沒有賠錢。
「當然賺錢。嚴格來講，是改變了港澳(和，包括香港的)經營模式(都給它改變了)，還是有利潤的，當然是有利潤我們才會做，賠本我們賠的起嗎?」在一次專訪中被問到是不是在賠錢賺吆喝時，蘭世立給出這樣的回答。
「這個應該說對全中國的旅遊行業是一個徹底的改變，對全世界的旅遊行業也是一個徹底的改變。」蘭世立當時認為他在社交媒體上推出這款產品的做法「改變了世界旅遊業」。
儘管在監獄中待了近四年，蘭世立還是那個自信力爆棚的企業家。他曾說過「旅遊業的雷軍只能是我」，不過現在來看，蘭世立想的太簡單了。
按照蘭世立的商業邏輯，如果要做大旅遊業，必須要有航空公司做支撐。
2015年4月份左右，在和優米網創始人王利芬的一次對話中，他表示，自己不僅要東山再起，而且要「超越過去」，「心裡還有一個航空夢，因為我做了這麼多年的航空，特別是在中國和世界航空業的地位……其實我也收購了航空公司，有我自己的航空公司，比過去應該說，舞臺更大。」
從現在來推斷，他當時擁有的公司正是泰國的暹羅航空(Siam Air)，但是至於是不是100%持股還不確定，因為廣州公安認定蘭世立100%控股暹羅航空是虛構出來的，而非事實。
彼時的中國出境遊正迎來爆發期。東南亞，尤其是泰國是很多中國人出國的第一站，而蘭世立當時正是選擇從這個容量巨大的市場切入。在電影《泰囧》的推波助瀾之下，泰國2014年接待的中國遊客數量超過460萬人次。
根據暹羅航空公司的官網介紹，暹羅航空從2014年開始運營，有兩架波音737-300，在國際航空運輸協會公司代碼為O8，主要是經營泰國國內、中國香港以及內地的定期航班以及包機業務。
2015年9月，暹羅航空又和Air Lease Corporation達成協議，將從後者手中租來兩架波音737-800，機隊規模擴大為四架。
根據外媒的報導，實際上，暹羅航空以前是一家飛機租賃公司，2007年開始運營，並且早年間就已經和泰國東方航空有過合作，將已經過時的麥道飛機租賃給泰國東方航空使用，直到2014年，暹羅航空才轉型成為一家低成本的航空公司。
根據蘭世立自己的說法，他在2015年年初計劃將泰國東方航空納入麾下。在控訴書中，蘭世立稱其是泰國第二大航空公司，擁有20架飛機，包括四架波音747，七架波音767和九架波音737，資產達到百億元。
不過，根據界面新聞記者的調查，泰國東方航空(國際航空運輸組織代碼為OX)是泰國第二大航空公司這一說法存在疑問。
根據泰國民航部門2016年11月發布的一項統計數據，在泰國佛曆2554年(公元2011年)，泰國東方的機隊規模為22架，從機隊規模上看，和泰國亞洲航空(Thai AirAsia)並列第二，遠少於泰國國際航空(Thai Airways International)的103架。
根據維基百科的數據，泰國東方航空旗下機隊的平均機齡高達24.7年，而且大部分飛機都處於「封存」狀態，也就是沒有投入到航線運營中，所謂資產達「百億元」存疑。但正是因為機隊老舊，蘭世立才能夠以10億元的價格收購泰國東方航空，但這也為公司今後出現的一系列安全問題埋下隱患。
到了2015年，泰國東方航空早已經不是泰國第二大航空公司了。根據亞洲航空(AirAsia)集團的財報，截至2015年年底，泰國亞洲航空的機隊規模已經達到45架，遠遠把泰國東方甩在身後。另外，曼谷航空(Bangkok Airways)的機隊規模也已經達到36架。
在蘭世立接手之後，暹羅航空和泰國東方航空的關係變的更加緊密。暹羅航空官網上沒有開放訂票渠道，而是通過和泰國東方航空達成代碼共享的合作關係，旅客可以從後者的官網上訂暹羅航空的機票。
蘭世立在控訴書中稱：「他們(李氏三兄弟)失蹤後，我不得不四處籌款解決公司債務維持營運，將一個瀕臨破產的公司在短短半年時間內，把已經停運的20架大型飛機一架一架維修營運起來，盤活了百億資產，每天的收入高達千萬元人民幣。」
根據民航業內網站提供給界面新聞記者的資料，以2015年7月為例，泰國東方航空在中國運營的航線包括從曼谷兩大機場(廊曼和素萬那普)往返於長沙、成都、南昌、南京、南寧、西安和重慶等地，7月的航班數量達到350班左右，而和泰國東方航空有代碼合作關係的暹羅航空，其運營的從曼谷往返於廣州和鄭州的航班數量也有130班左右。
如果按照每個航班100名乘客計算，泰國東方和暹羅航空在2015年暑期每月運輸的旅客數量可以達到約5萬人，在中泰航空市場可以稱得上是有一席之地。
但是之後發生的情況卻讓人始料未及。
劣跡斑斑
2016年8月份，也就是蘭世立已經偷渡回到新加坡之後，泰國東方航空向新加坡法庭起訴蘭世立，稱其作為公司的董事(director)，非法轉移資產。
根據新加坡《海峽時報》去年12月份的一篇報導，蘭世立是在2015年3月被提名為泰國東方航空的董事(這一點和他在控訴書的內容相吻合)，之後通過他在公司的委任代表，從2015年9月至2016年5月期間，向其實際控制的暹羅航空轉帳高達2.79億泰銖(約合人民幣5658萬元)。
蘭世立沒有否認轉帳，而是在答辯書中聲稱，暹邏航空集團(包括Siam Air TH和Siam Air
HK)曾代表泰國東方航空償還一些付款，泰國東方航空轉帳給泰國暹邏航空，是為了償還部分款項，但是泰國東方航空否認其與暹羅航空有附屬關係。
目前，這一案件還沒有最終結果。
2016年，暹羅航空和泰國東方航空暴露出的問題層出不窮，可謂是劣跡斑斑。
去年3月份，泰國東方航空一架24歲高齡的波音747因為存在安全隱患被迫取消從曼谷往返於香港的航線，導致上千名旅客受到影響，這架飛機之後交給了香港飛機工程有限公司(HAECO)進行修理，但是卻一直沒有付清費用(超過百萬港元)，旅客也一直沒有得到退款和賠償。
去年4月，泰國東方航空未經批准執行南寧至普吉、成都至曼谷、重慶至曼谷的往返定期航班，上述行為違反了《外國公共航空運輸承運人運行合格審定規則》的規定，中國民航中南局網站對其處以罰款29000元。
去年4月11日，泰國東方航空執行普吉至南寧OX616航班在南寧落地後發現左前輪丟失，為此，中國民航局約見公司主要負責人，決定削減其在華的五個定期航點——成都、西安、南昌、重慶、南京，並削減其五架在華運行的飛機，暫停批准其新增在華航點、飛機申請，並將該公司列為重點監管對象。
去年9月份，廣西南寧機場發布簡訊通知乘客，泰國東方航空拖欠巨額停機費，航班隨時都有可能會取消。
目前，還不清楚泰國東方為何拖欠多家公司的巨額費用，是否和蘭世立轉移2.79億泰銖相關。
另一方面，帳上多了2.79億泰銖的暹羅航空也出現嚴重的經營問題。
2016年7月，暹羅航空突然大規模停航，四天內停飛了廣州、深圳、香港多個航班，導致800多名旅客滯留泰國。
也是從2016年開始，暹羅航空取消了從曼谷前往香港、澳門、新加坡和長沙的航班，但是一直到7月份，從曼谷往返於廣州和鄭州的航線還是正常運營，只不過航班數量出現大量下滑。至於暫停運營的問題，澳門機場管理部門的解釋是，暹羅航空達不到「資金要求」(financial requirements)，也就是說，他們無法支付相應的費用。
另外，廣州白雲機場已經起訴暹羅航空，稱其2015年5月1日至今一直拖欠飛機起降等航空性服務費用，共計726萬餘元。
目前，暹羅航空和泰國東方航空都已經停止運營。
Facebook頁面上顯示，暹羅航空最後一次在該平臺上發布消息是在今年2月22日，而泰國東方航空的最後一次更新消息是在今年8月11日。
暹羅航空facebook上頁面
泰國東方航空facebook上頁面
根據民航業內網站的消息，經國家民航局批准，自8月10日起，泰國東方航空採用波音767寬體機型每日執飛一班泰國曼谷至南昌往返航班，這也是該航空公司自去年4月1日停飛後經多方努力後的復飛。
但是，界面新聞記者試圖在泰國東方航空的官網上訂票時，卻發現「系統正在修復」的提示頁面，攜程等OTA上也查詢不到由泰國東方航空執飛的該條航線。界面新聞記者嘗試通過facebook和官網郵箱聯繫兩家公司，但是截止到發稿前，都未收到回復。
而根據中國民航局11月發布的消息，停止受理泰國東方航空的客運加班、包機和新增航線航班申請。
謊言
復出之後，蘭世立將東星集團的總部搬到了廣州。
今年1月份，他在北京召開一次視頻新聞發布會，之後接受《新京報》記者採訪時表示：「東星集團總部在廣州，目前包括航空、旅遊、網絡我們都有涉及，網絡是東星在線，市值已經幾十億，也是涉及旅遊和航空。航空方面已經收購三家航空公司，其中兩家在國外，國內還有一家，航空產業去年營業額達到20多億，旅遊產業去年營業額有37億。」
儘管蘭世立號稱其航空產業的營業額達到20多億元，他所投資的暹羅航空和泰國東方航空卻一再違約，欠錢不還，營業額是否如其所說還要打上大大的問號。
另外，他在接受《新京報》採訪時還引用了錯誤數據稱，「目前(公司)業務主要在東南亞，去年中國去泰國遊旅客達到480萬人次，我們公司就有260萬人次。」
一方面，2016年中國赴泰國的遊客數量遠遠不止480萬，而是超過870萬人次。另一方面，多名業內人士向界面新聞記者表示，僅憑暹羅航空和泰國東方航空，不可能佔據中泰市場份額的一半以上。實際上，過去四五年，中泰之間航空市場競爭異常激烈，沒有一家公司能夠獲得絕對的主導地位。
根據上述網站提供給界面新聞記者的資料，基於11月份實際執行的不經停航班數據，中泰之間排名前三的承運人分別是南方航空、泰國亞洲航空和中國東方航空，其次是泰國獅航和中國春秋航空，而泰國東方和暹羅航空已經停飛中國的航線。
除了航空業務，蘭世立早在2014年10月份在廣州註冊成立了「廣州東星在線網絡科技有限公司」，法人代表是韓雷，股東為自然人「胡俊宇」。
2015年，「廣州東星集團有限公司成立」，法人是蔣偉，背後的股東是鄭州中航信實業有限公司，實際控制人是陳劍敏、陳俊星和武漢東星航空投資有限公司(工商信息資料顯示為「吊銷」狀態)，廣州東星集團旗下有6家子公司，包括東星票務、東星航空投資、東星投資、東星實業以及東星網絡。
2017年12月初，根據工商註冊資料，界面新聞記者試著去聯繫上述多家公司，但是沒有發現任何「東星集團」的影子。在東星航空投資、東星旅遊投資、以及東星網絡科技註冊地所在的廣州「廣一電商園」，一名園區的管理人員告訴記者，他們從來沒聽說過園區裡有名叫「東星」的公司，並且表示可能是掛靠在他們那裡的。
在廣州東星集團註冊地所在的廣州1850創業產業園，一名園區的工作人員告訴記者，曾經是有一家名叫「東星在線」的公司在這裡辦公，但是「開業的時間很短，早就搬走了，關門都一年多了，聽說老闆被抓了」。
廣州東星集團註冊所在地目前是一家餐飲公司，一名在該餐飲店工作的武漢女員工告訴記者，她知道「東星在線」的老闆就是蘭世立。
曾經的東星在線辦公所在地已經成為一家餐飲公司
「之前武漢的街頭有很多東星的旅遊車，我們以前也會坐他的車去旅遊，我們家小孩就是坐他的車去報名的，蘭世立在武漢非常非常有名，武漢的大街小巷都知道他，東星在線當時在這裡辦公的時候，我從窗邊走過看到裡面很多電腦，但是聽說去年5月份就搬走了。」武漢女員工說。
在企查查中搜索蘭世立的新加坡籍名字Mick Davies，可以發現他是泰國暹羅航空有限公司鄭州代表處的法定代表人。除了鄭州以外，暹羅航空還在深圳成立了「深圳暹羅航空有限公司」，但是記者去其註冊所在地之後發現，那裡實際上是一家財務公司，一名員工表示該公司可能是掛靠在他們那裡的。
另外，廣州東星投資有限公司還在2015年10月投資成立了「上海旅僕網絡科技有限公司」，註冊資本為1000萬，後者還投資成立了「上海怡程網絡科技有限公司」以及「上海翔鳳投資管理有限公司」兩家公司。但是記者發現這三家公司其中有兩家的註冊地址實際上是普陀區政府的機關單位，另外一家也和「東星」無關。
2015年在接受採訪時，當蘭世立被問到：「如果(企業)再做大了，還是重蹈覆轍怎麼辦?」
他的回答是：「沒有這種機會了。」
可如今看上去，蘭世立已經沒有翻身的機會了。（來源：界面 羅松松）