天眼查的信息顯示：
1月19日，南山集團將11.2億股(佔比70%)出質給青島城市建設投資公司。
這表明，青島航空的股權轉讓已進入實質性的階段。
由於股權轉讓涉及到資產評估、內部報批以及包括局方等政府部門的審批，流程相對較長。
南山集團將控股權出質給青島城投，表明青島城投已經預先支付了部分股權轉讓款，這將有效防止出現變數。
一、南山集團轉讓青島航空
2019年12月23日，青島城投與南山集團籤署《航空板塊收購框架協議》。
2019年12月26日,南山集團發布公告,將旗下包括青島航空在內的航空板塊資產打包賣給青島城投集團，打包總價68.5億元。
打包了6項資產，分別為：
青島航空股份有限公司
南山公務機有限公司
山東南山國際飛行有限公司
南山集團及其關聯公司對上述3家公司的債權淨值
2架公務機
青島南山雅高美爵度假酒店北樓房屋所有權及土地使用權。
這6項資產總淨值為52.5億元，賣出68.5億元，升值了30.4%。
值得注意的是這6項資產中包括南山集團的債權：即借給這三家公司的錢，我們知道南山集團這幾年為支持青島航空發展，可花了血本，借了不少錢給青島航空，如今民營企業不好幹，只好轉手。
這6項資產總淨值為52.5億元，賣出68.5億元，升值了30.4%。
2018年底，青島航空的淨資產12.99億元，只佔6項資產的1/4，如按照升值30.4%計算，實際售價僅為16.94億元。
二、青島航空的前世今生
其實，「買家」青島城投曾經就是青島航空的股東之一。2013年6月，南山集團、青島交通發展集團、山東航空聯合組建了青島航空，註冊資本10億元，南山集團(55%)、青島交通發展集團(25%)和山東航空(20%)。
成立第二年，青島城投受讓青島交通發展集團所持有的25%股權，由此成為青島航空第二大股東。
2015年，青島城投又將其所持青島航空25%股權掛牌轉讓給南山集團。此番，青島城投以68.50億元全盤接收南山集團航空板塊相關資產，成為青島航空唯一的「東家」。
2015年9月11日，山航將所持青島航空20%股權公開掛牌轉讓，掛牌價格為人民幣2.008億元。
2016年4月25日，青島城投、山東航空持有青島航空25%、20%的股權轉讓給新南山國際控股。
至此，新南山國際控股、南山集團分別持有青島航空70%、30%的股權。
新南山國際控股的實際控制人則為山東省曾經的首富宋作文。
2018年底，青島航空股本由11億元增至16億元。
三、青島航空近年來的業績
如今的青島航空擁有25架A320飛機。
2014年，營收2.29億元，淨虧高達1.72億元。
2017年，營收17.18億元，淨利潤4353萬元(主要靠營業外收入)。
2018年，青營收19.89億元，淨虧損1617萬元。
2019年上半年，營收12.08億元，淨虧損9981萬元。
青島航空曾經有過這樣的夢想：
發展成為具有一定規模、具備強大創新力和競爭優勢的企業，成為國內新興航空公司的代表和國內航空運輸業的重要力量。
但這六年，航空業競爭異常激烈，行業加速「洗牌」，青島航空成長之旅並非坦途，面臨著包括技術人員短缺、航班時刻緊張、股權變更、虧損嚴重等問題，在一定程度上，影響了股東的信心，引發了多次股權變更。
國有資本陸續撤出，南山集團顯得有些「獨木難支」。根據南山集團此前發布的財務報告，截至2018年12月末，青島航空的總資產532,741萬元，淨資產129,899萬元，實現營業收入198,857萬元，營業利潤虧損1,644萬元，淨利潤虧損1,617萬元。
持續的虧損，無疑成為南山集團將航空板塊全部出售、轉讓的原因之一。
理想是美好的，現實卻是殘酷的。
[來源：航空之家 編輯：光影]