這裡都是「海權論」的擁躉，我們服拜於英國人麥德金的遠見：1. 誰掌握了世界核心的咽喉航道、運河和航線，誰就掌握了世界經濟和能源運輸之門；2. 誰掌握了世界經濟和能源運輸之門，誰就掌握了世界各國的經濟和安全命脈；3. 誰掌握了世界各國的經濟和安全命脈，誰就（變相）控制了全世界。
春節前各大船公司主動停航之後，在這個疫情肆虐的節後，一場更大規模的被動停航情況，已經出現了！
今天我們為大家整理了近期各大船公司，以及各主要航線的最新停航情況，涉及東南亞、歐地、拉美、澳非、美線等多個航線及國內多個港口，供大家參考，以便及時安排出貨事宜。
赫伯羅特（Hapag-Lloyd）正在決定暫時停止運營或關閉某些業務，以對新型冠狀病毒疫情引發的慘澹航運需求做出回應。
此外赫伯羅特還將會對一些航程進行調整：
跨太平洋航線停航計劃：亞洲–南美洲西海岸JCS服務停航：
由於需求減少，馬士基將取消幾個航次。
亞洲到歐洲AE7服務航線停航：
可參考的替代方案：
YoYo航行將被取消：
亞歐航線停航計劃：
可替代的方案：
海洋聯盟（OceanAlliance）也將在未來三周內取消3個亞-歐航次，其中包括：
○原定於2月2日出航貨櫃船「CMACGM Laperouse」輪；
○2月9日出航的「EverGlobe」輪；
○原定於2月19日出發的「CSCLSaturn」輪。
由於新型冠狀病毒而取消了航次的CMACGM Laperouse
東南亞航線
東南亞目前停航計劃；特殊時期船東會看貨量或者目的港政策等因素決定是否臨時撤船和臨時漲價等情況。
歐洲/地中海航線
美線
接下來還會有更多航線面臨取消——
根據普氏全球貨櫃周刊的評論，新型冠狀病毒的爆發，使得全球集運市場面臨雙重重壓：
一個重壓，即通常的中國春節的航運傳統淡季；
另一個重壓，無疑就是這次疫情了。
而這次疫情對集運市場的重創，遠比傳統航運淡季要來的猛烈，不光中國沿海的港口碼頭低速運轉，連中國製造也會較以往更晚動工。
如果中國製造業的復甦不斷延遲，已採取的這些取消航次的措施還不夠，意味著接下來還會有更多的航次會被取消，以應對較低需求！
普氏能源資訊還預估：「此次疫情對航運業的影響，可能直到三月初，亞洲以外地區的前期運輸需求也不會完全恢復。」
來源：搜航網