編者按：本文作者 Kentaro Iwamoto & Shotaro Tani，原文標題 Ride-hailers Grab and Go-Jek wage first full-on war in 2019。
東南亞最大的兩家網約車公司要正面開戰了。
東南亞打車 APP Grab 和 Go-Jek 的累積下載量均已突破1億大關。兩家公司都獲得了國際大公司的投資，市值居東南亞前列，甚至兩家公司的 CEO 都曾就讀同一所大學——哈佛商學院。
2019年，兩家公司將在東南亞全面擴張，正面開戰。除了核心打車業務，各類附加產品和服務也將成為戰場。
總部位於新加坡的 Grab 成立於2012年，在收購美國網約車鼻祖 Uber 在當地的業務後，其業務已遍及八個東南亞國家。
Go-Jek 發展也很快。自2010年成立後，Go-Jek 一直守著印尼市場，直到去年才宣布斥資5億美元在東南亞擴張。幾個月後，Go-Jek 打入越南，與 Grab 開展直接競爭。
Go-Jek 啟動國際擴張較晚，這意味著它不得不面對東南亞對網約車行業日益嚴格的監管。上周，菲律賓就因對外資所有權的顧慮將 Go-Jek 拒之門外。
不過，Go-Jek 在去年年底進入了泰國市場。儘管處於劣勢，Go-Jek 的野心並未被削弱。如今，它正深入「野獸之腹」，在 Grab 主場發起攻勢。去年11月，Go-Jek 在新加坡面向部分用戶啟動試運行，今年1月10日，Go-Jek 的服務在新加坡全面開放。
「新加坡是東南亞的創新和城市交通中心，我們希望讓這個城市國家的網約車用戶有更多選擇，」Go-Jek 總裁 Andre Soelistyo 在解釋公司進軍新加坡的一份聲明中稱。
Go-Jek 的策略包括提供：提供比 Grab 更低的價格，以及從 Grab 的司機隊伍挖人。Go-Jek 的服務價格比 Grab 低 10-30%。司機們似乎也認為 Go-Jek 開出的條件很有吸引力：「我從 Grab 跳到 Go-Jek 是因為 Go-Jek 給司機的佣金更高，」一位六月初從 Grab 跳槽到 Go-Jek 的司機表示。
和 Grab 一樣，Go-Jek 也在嘗試用電子支付等打車以外的附加服務吸引消費者和司機。目前，Go-Jek 正擴大其在新市場提供的服務種類。在越南，Go-Jek 與越南工商銀行（VietinBank）合作，提供電子支付服務。公司還與新加坡的星展銀行--東南亞借貸總額最高的金融機構之一--達成了「戰略合作」，計劃在新加坡也推出類似服務。
為了給擴張提供更多「彈藥」，Go-Jek 正尋求著名投資機構和合作夥伴的支持。據稱，公司即將完成一筆20億美元的融資，投資方包括現有投資者谷歌、騰訊、京東等。據多家媒體報導，這輪融資將讓 Go-Jek 的市值上升至90億美元。
Grab 或許感到了危機，但並沒有表露出來。
「我們在每個國家都有競爭對手，成立六年多來，一直有競爭對手進入市場，最後又銷聲匿跡，」Grab 的一位主管去年12月對媒體說。「即便 Go-Jek 開始在東南亞擴張，於我們而言也沒什麼不同。」
行業觀察家指出，若想在新加坡對 Grab 造成威脅，Go-Jek 可能需要投入更多資源。「面對 Grab 這樣已經佔據主導的競爭對手，搶奪市場份額很難，除非……Go-Jek 願意燒更多的錢，」新躍社科大學（Singapore University of Social Sciences）運輸經濟學家 Walter Theseira 表示。
「Go-Jek 必須吸引一大批司機和上班族，才能提供可持續的高質量服務，這能否在不提供高額補貼的前提下實現，我們不得而知，」他補充說。
Theseira 指出，與當地計程車公司合作「顯然是快速吸引大批司機和用戶的一種方式」。
不僅如此，作為後來者，Go-Jek 可能在整個東南亞地區都處於弱勢。Grab 早在2013年便進入菲律賓市場。對計劃攻克 Grab 主要市場的 Go-Jek 而言，菲律賓政府的禁令無疑是一個重挫。菲律賓監管機構認為，Go-Jek 的子公司 Velox Technology Philippines 不符合外資持股不得超過40%的要求。
Go-Jek 可能會在調整子公司股權結構後再次向菲律賓市場發起進軍。畢竟，它已經在其它市場遵從了當地政府對外資股權佔比的規定——在 Go-Jek 的越南應用 Go-Viet 中，本國股東持有的股份就超過50%。
不過，Grab 在菲律賓也面臨挑戰。儘管其對 Uber 的收購於去年得到批准，但由於擔心 Grab 在菲律賓形成壟斷，一年來，菲律賓監管機構一直對其密切關注。
其它國家的監管機構也採取了行動，有的還開出了罰單——新加坡以反競爭行為為由，對 Grab 和 Uber 處以了總計950萬美元的罰款。
在越南，Grab 還面臨當地計程車公司 Vinasun 的起訴。根據當地媒體的報導，後者指控 Grab 採取了不公平的商業手段。
然而，這些都沒有阻止 Grab 不斷擴張業務，增加合作夥伴和服務種類。
Grab 最近在新加坡上線了一項名為 GrabFamily 的服務，用戶支付一筆額外費用，便可通過該服務預約配有兒童座椅的車。而在泰國，為了招募更多司機，提升司機留存率，Grab 還撥款100萬泰銖（3.12萬美元）作為司機子女的獎學金。此外，Grab 還計劃在2019年招募1000名工程師，把人工智慧等技術利用起來。
Grab 打算於今年推出在線醫療和轉帳等新服務。公司上周宣布，將與中國網際網路保險公司眾安保險成立合資企業，向 Grab 的用戶和司機提供金融產品。
Grab 去年投資了印尼財團力寶集團開發的數字支付平臺 Ovo，還與泰國的開泰銀行（Kasikornbank）達成協議，通過其 APP 在泰國提供支付服務。去年5月，Grab 又與馬來西亞的馬來亞銀行（Malayan Banking）達成合作，9月，越南的數字支付服務 MOCA 也成為其合作夥伴。
和 Go-Jek 一樣，Grab 也在尋求更多資金支持。去年6月獲得豐田汽車10億美元的投資後，Grab 的估值已達到110億美元。Grab 此前計劃在 H輪融資30億美元，不過，據傳因為日本軟銀集團和沙特基金共同成立的「軟銀願景基金」（SoftBank Vision Fund）正考慮追加15億美元投資，這一數字已經加碼到50億美元。
對投資人而言，吸引他們的不僅僅是 Grab 和 Go-Jek 作為打車服務公司的擴張潛力，還有兩家公司成為人們日常生活不可或缺的「超級應用」的野心。從出行服務到金融產品，從電商到快遞服務，他們都想成為無所不包 的服務提供商。Cento Ventures 的一份報告顯示，2018年上半年，東南亞83%的融資集中在四家公司，其中兩家就是 Grab 和 Go-Jek。
分析人士指出，加劇的競爭和更加多樣化的服務意味著它們需要更多的資金，這增加了它們在今年進一步融資和尋求合作的可能性。
不過，兩家公司都不畏懼挑戰。「我們的擴張進行得非常順利，已經有越來越多的人發現 Go-Jek 運營模式的優勢，」Go-Jek 的 CEO Nadiem Makarim 於最近表示。與此同時，Grab 的 CEO Anthony Tan 也在其最近發布的一條領英狀態中表達了對未來的信心：「2018年是成就頗豐的一年，但2019年會更好。」
目前看來，Grab 似乎比 Go-Jek 更勝一籌。不過，分析人士指出，來自印尼的 Go-Jek 是唯一一個有能力挑戰 Grab 在東南亞統治地位的玩家。
終於，Grab 擁有了強有力的競爭對手。
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