2020年8月12日，力帆實業（集團）股份有限公司（下稱「力帆」）發布公告稱，力帆控股股東重慶力帆控股有限公司司法重整申請被重慶市第五中級人民法院裁定受理。
已經苦苦支撐三年之久的力帆控股自救無望，還是倒在了2020年這個很不一般的年份。
力帆成立於1992年，目前已迅速發展成為以新能源產業為戰略發展方向，融科研開發、汽車、摩託車和發動機的生產、銷售（包括出口）為主，並投資金融於一體的大型民營企業。力帆控股共持有力帆47.08%的股份，是其最大股東。
在28年的發展中，力帆也曾風光一時，被稱為「中國摩託車巨頭」。2000年11月25日，力帆成功登陸A股，成為中國首家上市A股的民營乘用車企業。作為中國第一代民營企業家，力帆創始人尹明善因此一舉登上了「重慶首富」的寶座。
時移勢易，縱然尹明善曾憑藉自己的努力成為了叱吒風雲的商業精英，但依舊沒逃過命運的安排。
1
昔日「摩託車巨頭」
創始人曾為重慶首富
回首往昔，令人忍不住唏噓的是，力帆曾是中國實體產業的「巨人」，輝煌無兩。
1991年某天，尹明善在與摩託車廠的朋友聊天時聽對方說起，他每個月都需要到河南去買幾百臺發動機，價格很高而且質量很差。這是因為，當時重慶本地的兩大摩託車巨頭嘉陵與建設都不願意把發動機賣給小修理廠。
聞聽此言的那一刻，一直尋找「大幹一場」的尹明善意識到機會來了。尹明善要自己生產發動機賣給那些無奈「捨近求遠」的小廠。
方向有了，路就有了。
1992年，尹明善註冊成立了力帆的前身「轟達車輛配件研究所」，開始正式邁入摩託車行業。彼時，尹明善的主要經營戰略是，去建設集團的維修部將發動機的主要零配件買過來，然後自己組裝發動機，成本只需1400，但可以賣到近2000元。
雖然才剛剛成立，尹明善自信且野心滿滿。據悉，創業之初，尹明善即向9名員工宣布：我要造出全中國、全世界沒有的摩託車發動機。
很快，尹明善便在市場嶄露頭角並逐漸站穩腳跟，力帆的發動機也在一時間暢銷全國。1994年，力帆又在全國率先開發出四衝程100型發動機，該機成為中國摩託車行業第一裡程碑，隨後力帆又相繼開發出90、100型電啟發動機。
2000年3月，力帆成為重慶第一家擁有進出口公司的民營企業。同年8月，力帆以5580萬元收購寰島足球俱樂部，當年即勇奪足協杯冠軍，成功實現「八年寒窗無人問，一球成名天下聞」。
與此同時，力帆還不斷發力海外市場。2001年12月，力帆車手駕駛LF150GY摩託成功飛越南母親河——紅河，這也是中國摩託車在海外的第一次飛越。
2001年全年，力帆銷售收入達18億元，企業綜合經濟效益位列全國同行業第二名，摩託車發動機年產銷量150萬臺，位居全球第一，力帆進入全國私營企業前8強。
2003年，尹明善以5.2億元的個人淨資產，被福布斯列為中國的50名富豪之一。
值得一提的是，也正是這一年，摩託車行業迎來發展拐點，力帆也由摩託車逐漸轉向汽車行業。2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司。2006年1月，力帆520全球同步上市發布會上，力帆推出了第一款自主品牌轎車——力帆520。
2
力帆造車之殤
月銷量最低僅為個位數
十餘年來，儘管力帆在汽車領域動作頻頻，推出了多款車型，但依舊沒燃起一絲火花。不管是傳統汽車還是新能源汽車，力帆似乎都與之有緣無份。
或許是吃到了摩託車出口的紅利，力帆汽車自開始便瞄向了海外市場。公開資料顯示，從2007年至2013年短短幾年時間，力帆汽車出口量從4990輛上升至近6萬輛，增長率達1000%，力帆汽車在海外市場一路高歌猛進。目前，力帆汽車旗下的全線產品都實現了出口，從轎車到SUV，再到力帆微車，全線產品都在參與全球市場的國際化競爭。
這在如今聽來甚至有些尷尬。要知道，中國汽車工業協會、華經產業研究院數據顯示，2020年1-5月，力帆乘用車汽車銷量為257輛，同比下降87.49%。其中，2020年5月，力帆僅賣出去6輛車。
十幾年來力帆共推出各類汽車28款，如今只有1款在售，27款停產或者停售。
事實上，從2014年開始，力帆的銷量就已經開始走上下坡路。2016年，力帆汽車還陷入了新能源「騙補」的漩渦。彼時，力帆股份發布公告稱，子公司重慶力帆乘用車有限公司收到財政部下發的處理決定，公司不符合新能源汽車補貼申報條件車輛共計2395輛，涉及中央財政補助資金達1.14億元。
那一年，力帆汽車的銷量跌倒了谷底，好不容易經營起來的一點品牌，也消磨殆盡。
進軍汽車領域十幾年來，力帆汽車推出了多款車型，但在競爭激烈的汽車市場，並沒有殺出一條血路，不管是傳統汽車還是新能源汽車，尹明善都努力去嘗試了，換來的只是被拖垮的財務。
3
何去何從？
至今仍無定論
一個月前，三三電器、石化商貿、逸境環保等分別向法院申請對力帆股份旗下全資子公司力帆乘用車、力帆汽車銷售、力帆汽車發動機、無線綠洲、移峰能源申請進行重整。申請被法院受理，力帆的股權結構或將發生改變，雖然之後仍面臨退市警示以及終止上市的風險；但若重整失敗，力帆股份有可能被宣告破產，隨後進行破產清算。
有消息稱，吉利汽車收購力帆股份已成定局，屆時力帆股份將僅保留摩託車板塊，其餘部分包括上市公司殼資源、生產資質、金融牌照等均由吉利汽車接盤。
對此，吉利控股集團相關負責人回應稱：「對此事不知情。」
曾經的輝煌在四輪時代遭受慘敗，這個教訓值得深思。現如今，依然還有類似力帆汽車的企業，瀕臨破產，苦苦支撐。也還有其他行業削尖腦袋往汽車行業裡面擠，更有諸多造車新勢力起了滅，滅了起。
中國的各個行業巨大，但都已經過了野蠻生長的年代，迎來了重新洗牌的時代，大浪淘沙，堅持下來的就是王者。
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