今夜明晨，國航正式開通每周4班的北京-華沙航線，航班號為CA737/738，星期一三五六執行，由A330-200飛機執飛。北京起飛時間02:30，華沙落地時間06:20。華沙起飛時間14:10，北京落地時間次日04:30。由於此前國航已同波蘭航空在波蘭航空每周3班的華沙-北京航線實施代碼共享，因此國航開通新航線後，國航可藉助夥伴的網絡在北京-華沙航線可達到每周7班。
近期，為了提高在華申請波蘭籤證程序的速度和效率，波蘭已在北京、上海、廣州和成都四個城市設立了籤證申請中心。籤證申請中心已於9月1日起開始正式接受中國公民以及合法在華居留第三國公民的申根籤證和波蘭國別籤證的申請。這也為新航線的開通帶來利好。
另據波蘭旅遊局數據顯示，2016年1至6月，中國赴波蘭遊客數量持續快速增長，達到35020人，高於去年同期的26245人，增幅達到33.43%。籤證申請中心的設立無疑又將為新航線的開通帶來利好。
近年國航的國際（地區）航線發展迅速
2006年至2013年，國航在國際（含地區）航線座位數量以每年4%的速度增長，近三年以來國航在國際（含地區）航線座位數量年均增速達到13%。
從2016年8月1日所在1周觀察國航相較去年同期不同國家（地區）航線座位投放不難發現，國航的投放基本反映出我國出境遊的變化。首先香港、臺灣地區航線投放明顯下降。韓國航線投放增加主要與去年同期韓國受「MERS」影響座位投放減少有關。泰國航線的增長則充分反映出我國赴泰國旅遊的增長情況。此外法國航線與澳大利亞航線也增長較快。
若從國際航線周轉量角度觀察，美國是國航的最重要的市場。其中北京-洛杉磯航線與北京-紐約航線可用座公裡ASK位列前兩位。目前國航已擁有約110條國際（地區）航線，其中20條是歐洲航線，包括北京出發16條、上海出發4條、成都出發2條航線。根據計劃，國航還將在年內開通烏魯木齊-羅馬、成都-雪梨、深圳-墨爾本航線。
波蘭航空的困局
波蘭航空（波蘭語：Polskie Linie LotniczeLOT，簡稱PLL LOT）是波蘭的國家航空，總部位於華沙。LOT波蘭航空於1929年成立，是全球歷史最悠久的航空公司之一。1992年波蘭航空成為股份公司。1999年11月波蘭航空私有化，瑞士控股瑞航集團收購了波蘭航空公司的部分股份。2001年10月30日波蘭政府通過購買波蘭航空新發行股票持有波蘭航空67.96%股份，25.1%股份由SAirLinesB.V.持有，剩餘的6.94%股份由波蘭航空公司員工持有。2003年10月波蘭航空成為星空聯盟的成員。在波蘭政府對波蘭航空幾次救助後，波蘭財政部持有波蘭航空99.82%股份，TFSSilesia與波蘭航空員工持有剩餘的股份。
近十年來隨著低成本航空在歐洲大陸的不斷發展，以瑞安航空和維茲航空（Wizz Air）為首的低成本航空不斷加大對波蘭市場的投放，瑞安航空在波蘭已成為市場規模最大的航空公司，波蘭航空以24.5%的市場份額位居第二。低成本航空公司在波蘭國際航線的份額已從2004年的16.4%到如今的超過55%。作為全服務航空公司的波蘭航空面臨激烈的競爭環境。
近年來波蘭航空機隊發展幾乎處於停滯狀態。目前波蘭航空機隊擁有43架飛機，其中自2011年6月開始接收的6架波音787-8飛機主要執行波蘭航空的洲際航線。其餘的窄體機、支線飛機主要執行歐洲區域內國際航線及波蘭國內航線。根據波蘭航空此前的規劃，波蘭航空計劃使用E195飛機替代波音737機型，然而這樣的計劃並未完全實現，2016年6月底波蘭航空重新啟用了其裝飾一新的波音737-400飛機。2016年以來波蘭航空又規劃增加窄體機。但目前波蘭航空擁有6種機型，這意味著波蘭航空需要較高的運營成本，無疑也增加了波蘭航空盈利的難度。根據波蘭航空最新規劃，到2020年波蘭航空將擁有70架飛機的機隊，包括16架787飛機與15架150座的窄體機。這些飛機主要將通過租賃方式加入波蘭航空。
波蘭航空客運量並未隨著波蘭國內航空市場的增長而增長，2008年至2015年波蘭各機場年度旅客總量增長超過1000萬人次，2015年達到3060萬人次，但在2008年至2014年波蘭航空客運量幾乎沒有大的變化。2015年波蘭航空客運量為430萬人次，2016年第一季度，波蘭航空客運量同比增長19%，其中國際航線客運量增長22%，具體數字仍未公布。根據其新聞稿的表述，波蘭航空目前年客運量接近500萬人次。
在較高的運營成本與激烈的競爭環境中，波蘭航空的經營陷入困境，連續多年巨額虧損，2012年-2014年曾接受波蘭政府5億茲羅提（1.44億美元）的公共援助，2014年波蘭航空帳面實現盈利，但航空主業運營依然虧損。2015年虧損加劇，2016年前4個月主業運營虧損收窄，根據媒體報導2016年上半年波蘭航空盈利。相較于波蘭航空的債務波蘭航空依靠航空運營主業的盈利可謂杯水車薪。
隨著2015年底波蘭新一屆政府執政，對出售波蘭航空的態度明確，波蘭航空也在多個場合表達希望引入資本發展與擴大公司機隊的願望。
2016年9月9日波蘭航空正式發布了其2020戰略規劃。其目標是成為新歐洲最大的網絡型航空公司。規劃從5個角度實現其在2020年年度客運量達到1000萬人次的目標。包括航線網絡建設、樞紐建設、市場競爭、提高效率與建設一個忠誠的團隊。波蘭航空認為長途航線將會成為其盈利的主要來源，因此波蘭航空將聚焦北美航線與亞洲航線，波蘭航空看好中東與中亞的市場，未來可能會增加伊朗、哈薩克斯坦等國的航線。波蘭航空計劃於明年開通紐約紐瓦克航線。波蘭航空計劃到2020年在華沙中轉的旅客能達到50%。由于波蘭航空面臨低成本航空的激烈競爭，波蘭航空希望通過加強與旅行社的合作與差異化的服務爭取到更多旅客。波蘭航空還計劃將其單位座公裡成本從現在的6.51美分降至5.5美分。
近年來波蘭航空與漢莎航空、土耳其航空、柏林航空、挪威航空都曾有過深度合作的傳聞，最近一次是在2015年8月印度靛藍航空（Indigo）的合伙人（美國的一家私募股權公司）曾考慮與一家歐洲基金公司共同全資收購波蘭航空，並增資波蘭航空進而將華沙蕭邦機場打造成為中、東歐的樞紐，但隨後波蘭政府拒絕了這次合作，當時波蘭航空的CEO也憤而離職。
值得一提的是，作為國有航空，波蘭航空也與不少歐洲的國有航空類似，曾發生過因為勞資問題引發的短暫罷工。
綜上所述，波蘭航空作為波蘭的國有資產，受政府思維與政策影響較大。其自身作為歐洲的傳統航空公司面對低成本航空的崛起，應對措施極其有限，導致多年來波蘭航空主業盈利能力較差且缺乏競爭力。波蘭航空私有化與引進投資者雖然提上日程，但進展較慢，主要源於各方觀點仍難以統一。
國航的潛在行動對雙方意義重大
目前國航新開航線或許只是其布局中東歐的第一步，8月初路透社曾發布消息指出，波蘭副總理莫拉維茨基表示，該國正與來自中國的潛在投資者商討出售國有航空公司波蘭航空（LOT）股權一事。並報導波蘭當地一份報紙8月3日報導，中國國航有意購買波蘭航空49%股權。若國航有意收購波蘭航空股份或深度合作的消息如果屬實，從戰略上符合國家戰略。今年6月習近平主席曾訪問波蘭，這是中國國家主席12年來首次訪波，被認為將開啟兩國關係發展升級的「新時代元年」，兩國做出了深化合作的承諾，中波雙方計劃深入挖掘互聯互通、基礎設施建設等領域合作潛力，力爭取得更多成果。波蘭保守派新政府自去年執政以來一直加強與中國之間的聯繫，兩國關係長期看好。
對於國航而言，與波蘭航空的深度合作將增加國航在星空聯盟中的影響力。2015年6月，波蘭航空曾舉辦星空聯盟執行長董事會（CEB）年中會議，此前一度傳出波蘭航空退出聯盟的消息不了了之，國航若藉助于波蘭航空深度合作將進一步穩固波蘭航空留在星空聯盟的意願，對於國航在整個聯盟中的地位無疑是加分的。國航亦將獲取一些比較重要的航線網絡，促使完善全球航線網絡，有利於縮小與全球領先的一流航空公司的差距，實現全面的國際化。
由於目前並未有進一步消息傳出，筆者認為無論對波蘭航空現金輸血，亦或通過向波蘭航空提供其所需要的窄體機方式入股，對于波蘭航空的盈利能力改造力度有限，國航難以從中獲得的戰略利益。根據歐盟法律，非歐盟國家的航空公司要收購歐盟國家航空公司股權，持股不能超過49%，若想深度改善波蘭航空盈利能力，國航需要在歐盟內部找到理念、行動一致的合作夥伴共同完成收購，筆者認為即便完成收購，國航仍需付出相當的努力，提升與當地政府的關係；通過擴大波蘭航空規模，增加其就業人數；不斷開闢遠程航線以增加波蘭航空在中東歐的影響力；將波蘭航空的發展與工會的利益更為緊密的結合，這樣才有望幫助波蘭航空從逆境中徹底走出。
對資源的整合能力將成為本次收購對國航進一步行動的重大考驗。沒有有效的整合和業務重組，就難以提高經營效率，創造利潤。因此，如果有想法，國航需要更充分的準備，以應對隨之而來的挑戰，這也對國航的管理能力提出了更高要求。多年來中國國有大型航空運輸業由於缺乏有效的海外市場開拓思維和策略，海外布局能力較差，作為我國的國家航空，國航此次行動意義重大，若行動目標得以實現，對我國大型國有航空公司更進一步的國際化和快速開拓全球市場，極具借鑑意義。
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