在大眾的全力普及下，毫不誇張地說，雙離合變速箱已經成為國內乘用車市場中佔有率最高的變速箱，而在這過程中，用戶對雙離合的認可度和接受度逐漸提高，使用習慣也被慢慢養成。
也正是這個原因，自主品牌也紛紛轉向雙離合變速箱，如榮威、奇瑞、長城等等，似乎沒有一個雙離合變速箱就算不上主流車企。在這其中，長城算是轉向比較晚的。
從2016年開始，長城開始逐漸將6速自動變速箱慢慢切換為7速雙離合變速箱，到現在已經完成了哈弗的全系切換。而全新的「WEY」出現後，則是直接上雙離合變速箱。
這也就意味著，你要買一輛哈弗SUV或「WEY」，就必須得用雙離合變速箱，那麼問題來了，長城的雙離合變速箱究竟如何？值不值得買？
首先，長城目前只有一款7速雙離合變速箱，哈弗系列和WEY系列用的是相同的變速箱，代號7DCT450，含義很簡單，7DCT代表7速雙結合，450指能承受的扭矩級別，也就是450Nm左右。
其次，關於可靠性，這是用戶最為關心的。因為當時大眾的DQ200事件實在是有點嚴重，很多人到現在還沒重新建立對雙離合的信心。
但，長城的7DCT450是溼式雙離合，避開了乾式雙離合的雷區。因為雙離合變速箱的主要弊端是在擁堵路況下，過於頻繁起步、換擋等動作導致離合片發熱，引發失效。
乾式雙離合散熱不及時，所以會有這種風險，而溼式雙離合使用冷卻油冷卻，可以及時散熱，正常不會發生這種問題。其實，大眾也只有在乾式的DQ200有過這種問題。
也就是說，長城這個溼式雙離合的可靠性不必過於擔心，正常使用的話基本不會有問題。
那是不是說這個變速箱就沒問題了？當然不是，它的主要問題在於調校。
雙離合變速箱的最大優勢在於性能，它在上一個檔位還沒切斷時，就可以在另外一組齒輪上提前嚙合，然後兩個離合一個斷開，一個結合，換擋速度非常之快。
換擋快的特性，如果再加上足夠積極的換擋程序，那麼性能簡直無敵，這也就是為什麼賽車、超跑喜歡用雙離合。
但是性能與可靠性是相互矛盾的，如果調校過於積極，就意味著頻繁換擋，容易導致失效。所以，長城簡單粗暴地放棄了性能選擇了穩定性。
換擋的積極性被調得很低，特別是在起步階段，這樣可以避免在擁堵路況頻繁起步，從而提高可靠性。這樣做帶來的後果是糟糕的駕駛體驗，起步升檔不及時，動力遲滯，起步慢。
話說回來，長城這樣的選擇並沒有錯，因為它的主力市場在10萬級別，這個級別通常更注重可靠穩定，對於性能反而不是那麼在意。
其實並不僅是長城這麼做，其實大部分的自主品牌都這麼做，犧牲一點性能換取更高的可靠性，即使大眾，在乾式雙離合，它也是使用這種方法。
但是，我們更希望長城能更進一步，取得性能和駕駛性更好的平衡，