大連地鐵五號線勞動公園站主體上層導洞提前全部貫通。 劉輝 攝
中新網大連5月23日電 (記者 楊毅)經過地鐵工程建設者235天的緊張施工，23日，大連地鐵五號線勞動公園站主體上層導洞提前全部貫通，給下一步施工工序的順利開展奠定基礎，確保2020年底實現全線洞通，2023年4月底通車試運營。
大連地鐵5號線是大連市首條採用PPP模式建設的軌道交通線路，是中心城區「四縱兩橫」軌道交通線網構架的重要組成部分，為大連市核心區東部南北向跨海骨幹線，南起虎灘新區站，沿濱海路、解放路、友好路、甘井子路、泉水規劃道路布置，北至後關村站。
據了解，大連地鐵5號線全長24.484公裡，全部為地下線，設車站18座，其中換乘站7座，平均站間距1.37公裡。作為線路重要節點工程的勞動公園站，按照最初的設計施工方案為雙層明挖法施工，由於受管線遷改、交通影響等多種因素制約，經地鐵建設專家多次調研，反覆論證，最終將施工方法由明挖法施工改為地下兩層暗挖法施工。
由於施工設計方案的更改，5號線非關鍵線路變成全線重點控制性工程，這在一定上增加了施工難度和安全風險，制約著全線整體開通運營。
大連地鐵五號線勞動公園站主體上層導洞提前全部貫通。 劉輝 攝
為確保2021年年底前全線洞通的施工要求，項目部制定了科學施工方案，在施工中設置3個施工豎井及在上層採用4個導洞的施工方式進行暗挖施工，僅單施工洞長度長度就達到170.4米，由臨時豎井橫通道和2號豎井橫通道共同承擔暗挖施工任務。
中鐵上海局北方公司項目黨支部書記王學偉介紹說：「由於施工地質條件為強風化、中風化板巖(輝綠巖)並局部夾有全風化巖層，並且巖層裂隙水量極大，開挖過程中產生滲漏水現象，項目部根據現場地質條件制定了相應的止水措施，針對導洞空間較小、作業面受限等不利因素，採取了注漿管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測及時封閉成環的施工技術措施，在保證質量安全的前提下，歷時235天提前兩天實現了導洞順利貫通，為順利進入車站整體樁、梁、拱體系施工創造了條件。」
中鐵大連地鐵五號線有限公司黨委副書記符昭星介紹，截至目前全線共18座車站開工17座，其中梭魚灣南站、梭魚灣站、中華路站一期、後關村站一期和甘井子車站一期5座車站主體結構已封頂。虎灘新區站、青雲街站、火車站站、山花街站、泉水東站、前鹽站、後關村站7個車站正在進行主體結構施工；剩餘車站正在進行圍護結構及土石方開挖施工。全線19個區間共有盾構區間15個，暗挖區間3個，出入段線1個，其中6個區間已有8臺盾構機實現始發，2個區間單線貫通，3個暗挖區間及出入段線正在施工，確保2021年7月30日實現全線洞通，2023年4月30日通車試運營。(完)