2020年夏秋航季航班計劃由3月29日順延至5月3日，各航司、機場已經做好換季準備，紛紛亮出各自的新增航線。
受疫情影響，眾所周知，客運航線運營慘澹，民航局公布的數據中，自1月23日起民航旅客運輸量和航班量急劇下降，在2月13日跌至疫情暴發以來的最低谷，單日旅客運輸量僅為13.29萬人次，較疫情暴發前減少93.2%。
隨著國內疫情防控工作成效的逐步顯現，自2月下旬起民航運輸開始恢復，4月份（截至4月21日）民航日均運輸旅客進一步恢復至49.44萬人次，約為去年同期旅客運輸量的29%。
那麼，不掙錢的客運航線，各航司為何要紛紛增開？針對這一問題，我們請到了中國民航網智庫3位專家來詳細談一談，一是航司為什麼要申請；二是申請的時候側重點在於哪裡；三是申請的新航線會帶來好的客流嗎，還是說航司為了整體布局或其它原因？
林智傑
民航新型智庫(ATT)專家
在疫情衝擊下，我印象來看今年航班換季有4個第一次。首次推遲換季的時間，從三月底到五月初，給大家更多的時間準備，工作也可以做得更穩妥。第二個首次，就是線上協調為主，現場協調為輔，減少人員出差，效率也更高。第三個首次就是設置了三個時間段的航班總量階梯，一階段安排計劃的70%，第二階段85%，第三階段95%，計劃航班量穩妥回調，可以減少臨時取消，也增加運行的穩定性，有利於安全。第四個首次，大規模豁免航班執行率的考核，減輕航空公司經營的壓力。航司報計劃，多是「做最壞的準備，報最好的計劃」，計劃先排上，航班慢慢加。目前國內市場正緩慢恢復，航班執行率從最低谷的20-30%，已回升達50%，客座率也有30%左右提升到60%。如果能夠做到「外防輸入、內防反彈」，國內市場恢復可期。
李豔偉
中國民航大學副教授、
民航新型智庫(ATT)專家
航司新開航線目前看主要分為兩種情況，第一種情況是南航、福州航空、北部灣航空，所開航線為中間有經停點的航線，例如：蘭州—柳州—廣州，業內俗稱「甩鞭子」航線，這類航線一是可以增加經停點的連通性，二是OD旅客種類增加，可以適當提高航線的載運率。新開航線的第二種情況是航司為了提升在主基地的網絡通達性所開航線，例如：川航在成都機場，桂林航在徐州機場。
王疆民
民航新型智庫(ATT)專家
現在全球疫情已達到一個高點，儘管一些區域仍有爆發的風險，但控制的有效手段也在加強和推廣：一個是防範更有把握，防控主動性正在向好的方向轉化；另一個是防範有效性可促進拐點的提早到來。這兩個前提應該是航司經營者當前預見市場趨勢的主要抓手，這種形勢下新航季不把握，將錯失的不僅是一個航季，更可能是市場新機會和開拓新市場的時機。當然，航空業作為疫情首當其衝者，儘快恢復生產的心情自不必言，而航班的開啟也是帶動市場的一種通常做法，可使整個市場運轉起來，這方面的提前投入也是必不可少的。當然，油價的走低也讓航司有了更多的底氣。
我們再來看看除四大航外其它航司新增開航線情況，總的來說增開的數量並不少：
山航計劃新開濟南—武漢—揭陽、濟南—長沙—惠州、濟南—桂林—福州、濟南—銀川—阿克蘇、青島—杭州—南寧、青島—臨汾—蘭州、青島—邯鄲、青島—南昌—梧州、煙臺—呼和浩特—銀川、煙臺—溫州等14條航線。
川航計劃新開23條國內航線，新開成都—桂林、成都—蘭州、成都—石家莊、成都—濟南、成都—大連、成都—煙臺—哈爾濱、成都—西寧—阿勒泰等航線。
西藏航空將新開拉薩—果洛—西寧、西寧—格爾木、拉薩—昆明—汕頭/泉州、拉薩—大理/麗江—福州、拉薩—綿陽—廈門等18條航線。
西部航空計劃從5月3日起執行合肥—重慶、合肥—麗江、合肥—海拉爾、合肥—桂林、合肥—石家莊、合肥—拉薩、合肥—呼和浩特、合肥—西寧、合肥—珠海等11條國內航線。
福州航空計劃新增福州—太原—瀋陽、福州—淮安—呼和浩特、哈爾濱—松原—濟南、哈爾濱—包頭—三亞等航線。
中國聯合航空新開北京—銀川—張掖、北京—泉州、北京—義烏、北京—哈爾濱、北京—上饒—佛山、北京—信陽—惠州、北京—鄂爾多斯—成都、佛山—泉州、佛山—廈門、惠州—海口等25條航線。
首都航空計劃新增北京至西雙版納、揭陽、南寧、海口等四地航班，海口至鹽城、淮安、桂林、西安等多地航班，進一步完善了首都航空在國內的航線布局。
瑞麗航空將計劃新開 「瀋陽—南通—南寧」、「瀋陽—揚州—昆明」、「瀋陽—無錫—太原」、「昆明—南陽—哈爾濱」、「武漢—麗江—芒市」、「瀋陽—黃山—珠海」、「瀋陽—連雲港—珠海」、「芒市—揚州—長沙」、「成都—大同—哈爾濱」等國內國際航線共計9條。
長龍航空將新增成都至西安往返、綿陽至廣州往返航班，班期為每天一班。
北部灣航空新航季將開通蘭州—柳州—廣州航線，每周三班。
另外，民航局政策支持各航司申請「非一線」機場的航線。
首先，依據民航局在2018年初發布的《民航航班時刻管理辦法》（以下簡稱《辦法》），國內機場分為主協調機場、輔協調機場、非協調機場三類。
主協調機場實施24小時航班時刻協調配置管理方式，輔協調機場在特定的時段實施航班時刻協調配置管理方式，輔協調機場其他時段和非協調機場實施「先申請先得到」的管理方式。
簡單明了地說，國內一線熱門機場「北、上、廣、深」，各航司都想要，但是航班時刻數量有限，競爭激烈。而非一線機場，民航局是本著「先申請先得到」的管理方式，你先申請了，合乎《辦法》裡的規定，那這條航線就給你。
本著先佔先得的理念，各航司為了自己的航線網絡化，幹支聯動化，雖然有疫情影響，但是申請起新航線來毫不猶豫。
新航季、新氣象，衷心希望全世界的疫情都能夠得到有效控制，民航運輸情況持續好轉，早日看到令人期待的繁榮景象！（《中國民航報》、中國民航網 記者邢路）
策劃|邢 路
編輯|邢 路
審核|曾曉新
展會推薦