曾經，在網上有這樣一篇博文，叫做「我們都有一個寧西高鐵夢」，說明了寧西鐵路沿線群眾熱切期盼寧西高鐵能夠誕生，並且按照寧西鐵路線走向新建。也確實，在2014年甚至更早些時候，安徽省合肥市就率先提出了寧西高鐵方案，此後陝西省在西安鐵路樞紐規劃中，同樣做了此類規劃。
可是，隨著中國高鐵網的越來越密集，以及替代方案越來越多，尤其是武西高鐵的建設和鄭合高鐵的開通，在沿著寧西鐵路新建一條全新的寧西高鐵，就顯得重複建設太多了，可是，國家部署中的一帶一路，有確實需要長三角至新疆有一條快速便捷的高速鐵路。這時候，合康高鐵躍然紙上。安九高鐵剩餘節點來了，年內完成無砟軌道板，明年9月底開通
在國家批覆的長三角規劃中，合康高鐵在列，只不過是新建合肥至襄陽段，接入武西高鐵，之後有蘭州至漢中至安康修建高鐵至十堰，形成通道意義的合康高鐵，在結合上海至合肥高鐵，組建成長三角至新疆的一帶一路高鐵通道——滬新高鐵。首條設計400km/h年內開工，連接成渝成沿江高鐵組成部分
但是，這樣的走向，顯然不符合河南省的利益。因為合襄高鐵僅僅經過河南省的信陽市，不能帶動河南省最大的地級市南陽市。河南省在最新的規劃中，明顯提出了新建合肥至信陽，南陽至十堰高鐵，進而取代合襄高鐵。
根據河南省的規劃方案，合康高鐵中，合肥至十堰段可以由：合肥至信陽段，南陽至十堰段，河南省在自己配套信陽至南陽段，組建合康高鐵中的合肥至十堰段，從而繞過列入國家規劃中的合襄高鐵。河南強伸手，規劃將合康高鐵引入信陽，並新建南陽至十堰高鐵
在此方案中，河南提出寧西（合信南十）方案，新建南陽南高鐵站，西商南在南陽可以順暢轉寧西，鄭萬，呼南，南駐阜，西南商方案不管從經濟性，路網結構上都大大優於西十。由於河南提出寧西（合信南十）方案，所以只用修西商淅（共線寧西淅川一南陽段）便可形成西商南通道，又兼顧了西十（共線淅川一十堰段），一路兩用是陝西利益最大化，路網結構最優方案。
不知道這個方案能否被列入修編後的國家鐵路規劃。你覺得呢？