圖1：臺中航空站連夜趕工，航運大廈前的馬路，還在做最後鋪設。記者苗君平/攝影
由臺中市水楠機場及臺中縣清泉崗機場合併而成的臺中航空站明天啟用，三班飛往巴裡島、日本的飛機也將在明天陳水扁剪彩後首航。臺中航空站的啟用兌現了陳水扁四年前競選政見，但首航三班包機飛完後，臺中航空站仍然只是島內線機場，臺灣交通部規劃的中部國際機場要在2018年才啟用，讓民眾十分反彈。
臺中航空站倉促啟用，清泉崗機場從軍用基地改成軍、民共用機場後，許多機場設備、外圍配套措施還未做好，連民航航空站的消防設備也是前天才緊急處理通過。當前航空站的所有設施，連島內線的規模都達不到，一切因陋就簡，引起不少人質疑。
航空站啟用，臺中縣市民眾感受差別很大。對臺中市民來說，水楠機場遷走了，臺中市可以把水楠機場原址規劃成工商發展用地以繁榮臺中市，但臺中縣卻需接受機場的噪音、四周限建、禁建等，彷佛金雞蛋留在中市，雞屎拉在中縣。所以儘管縣內設了國際機場，縣民並沒有歡欣鼓舞的心情，對航空站遠景也沒有什麼信心，主要是航空站配套措施並不完備。
當前從臺中市區到航空站車程約50分鐘，計程車單趟約400元新臺幣，來回就要800元；而從臺中市至臺北市，走中山高、二高的車程約兩個小時，從消費者者觀點來看，到航空站搭飛機到臺北太不划算。
中部地區民眾對航空站的最大期盼是定位在國際機場、兩岸直航機場，他們希望臺灣政府儘速編行出擴建航空站成為國際機場規模的經費，否則2018年才正式完工啟用的國際機場，並無實質效益。
臺中航空站去年9月16日開端整地，到明天成功首航，工期僅有短短六個月。
當前臺中航空站硬體工程包含航站大樓與飛機跑道，均已完工，正加強周邊各項設施。航空局表示，雖然很趕，但品質都在水準以上，保證明天首航一切順利。不過負責現場監工的人員卻表示，臺中航空站雖然工程不大，但同樣規模的機場，如正在施工的馬祖機場，至少都要10個月以上來施工，他們擔心這樣子趕工，會忙中有失；負責消防檢測的官員也不諱言，「上級」十分重視該工程，中央長官一再來電「關心」，甚至一日三通電話，他們曾經兩個月做了五次復檢，甚至一邊檢測，一邊更改。
當前臺中航空站只具島內機場格局，一條軍民共用跑道，兩家島內航線航空公司駐進，且除了首航三班次飛到印尼巴裡島、日本外（回程為安全與服務起見，降落中正機場），後續並無國際航班；臺灣民航局也表示，除非日後有人包機，否則暫不開放國際航線，而臺中航空站當前跑道只容七五六型以下小型民航機起降，載客量僅150人，旅遊業者包機不符工本。
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圖2：臺中航空站明天啟用，外觀已完工，但內部設施尚未齊備，正全力趕工中。記者鄭毅/攝影
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（臺灣《聯合晚報》， ）