現在的社會真是不一樣了，憑藉快速發展的網絡，人們通過手機就可以知道這個大千世界，無奇不有。然後那些年輕人通過這些豐富的知識面，得到了太多人的想法，然後慢慢的消化，形成了自己的一套思維模式。
在這個思維模式下，他們不希望被所謂的條條框框圈住，他們想要通過各種方式來表達自己的想法，從標新立異的衣服，到對那些所謂的「牌子貨」嗤之以鼻，和那些更願意為高性價比的產品買單的70、80後的消費觀念相比，這些漸漸成長起來的年輕人更願意為值得的東西買單。
那這個年輕人覺得值得的標準是什麼呢？那就是他們喜歡就夠了，看起來似乎很簡單，但千人千面，每個人喜歡的標準又不一樣，所以這真的很難。而如何解決這個世紀難題，就交給吉利icon來回答吧。
這是一臺電動汽車？
從吉利icon各種充滿科幻感的海報發布、命名公開，再到首發亮相、設計解析，icon一路走來，很難不讓人產生icon是不是電動車的疑問。
其實它是一款純正的燃油車。
的確，第一眼看到icon，無論如何都很有新勢力造車的感覺，甚至不少人誤會它是一臺幾何旗下的純電SUV。其中前槓部分確實沒有了傳統燃油車的大中網，而吉利標誌性的「回」字進氣口尺寸更大，也更誇張，辨識度更強，和吉利現款車型的家族設計語言有很大不同。
讓人誤認為新能源車的原因，除了概念化的前臉，還有它那和新能源車型同款的隱藏式低風阻門把手。拿著鑰匙靠近，門把手就會自動彈開，遠離則會上鎖，這些操作在中控屏裡可以設置。更加炫酷的就是手機的NFC也可以支持解鎖，和那些新能源車型帶來的科技感已基本無異。
而且坐進吉利icon車內，你會發現新車內外也形成整體呼應，同樣是利用極簡主義工業風格，將高檔質感、科技感、實用性等融為一體。內飾整體布局給人一種越級的體驗，如果以內飾猜測這款車的價格，心理預估值總會高於實際值。
那吉利為什麼要把電動車的設計搬到燃油車身上呢？答案其實也很簡單，縱觀這幾年的造車新勢力帶來的產品，其在造型方面首先是讓人眼前一亮的，比如特斯拉的設計放在現在看也並不過時，蔚來的設計也是能滿足大部分人對於一輛新能源汽車的期待......
在汽車行業，我們看慣了太多的套娃，家族設計增加品牌的辨識度固然沒錯，但等比例放大縮小的設計，也將其推向了另一個極端，那就是人們常說的「套娃」，靠這種常規的設計套路就想把年輕人吸引過來，恐怕有點不太現實。
最典型的代表就是已經成為經典的大眾高爾夫，但那畢竟是有著強大品牌力光環的大眾啊，更何況全新的第八代也在努力擺脫套娃的影子，更加年輕運動的設計都是在向現在的年輕人示好。
所以一邊是套路成癮、設計越來越同質化的燃油車，一邊是拼命想要人眼前一亮的新勢力。到底是誰能更讓人過目不忘呢？答案是顯而易見的。
吉利icon和我們之前見過的幾乎所有燃油車都不是一個風格。怎麼形容這種風格呢？就是現在擺一排車在那裡，你應該第一眼看到的就是這輛車。或許，還會第一眼就愛上這輛車，吉利品牌銷售公司總經理宋軍為icon這種不按套路出牌的設計風格作出了生動的解答。
敢不按套路出牌可真的不是吉利玩票
吉利將概念車的設計直接量產，這真的非常需要勇氣，畢竟我們之前並沒有看到非常成功的案例。但在這勇氣的背後更多的是底氣，是對於自身設計與產品力的自信。
吉利的SUV家族正越來越茁壯，作為吉利目前增長最快的品類，並且能看到所推出的車型呈現越來越高端化的趨勢，並不是靠「以價換量」。
無論是向上走一走的博越Pro還是滿足年輕運動化的小型SUV繽越都非常準確地抓住了消費者的需求點，所以對於即將到來的icon來說，已經有了深耕多年的博越Pro作為形象背書，而繽越的推出時間也不是很久，就已經可以取得月月過萬的銷量，能從繽智、XR-V這樣的的合資品牌飯碗裡搶飯吃，足以說明吉利對於這個細分市場吃的很透。
而從icon身上除了那極具未來感的設計之外，它在其他地方也把年輕人吃的很透，比如雙色設計給人一種富有青春活力的感覺，平底方向盤極具運動感，前排車門雙把手、副駕駛扶手等設計展現出了越野氣息。
2塊10.25寸大屏，可通過LVDS數據傳輸技術實現儀表、中控的雙屏互動，極具科技感和未來感。
這些五花八門卻又井井有條的設計元素和配色，是現在的傳統車企所不具備或者說不想為燃油車去投入的創新。
而和繽越同為BMA構架打造的icon，長寬高分別是4350/1810/1615mm，軸距是2640mm。而繽越是4330/1800/1609mm，2640mm軸距帶來的寬敞乘坐空間，車內高達31處的儲物空間，也展現出了新車的實用性。
還有一個讓年輕消費者心潮澎湃的點就是，icon將搭載由吉利與沃爾沃共同研發的1.5TD發動機+7DCT變速箱+48V輕混組成的動力系統，系統最大功率高達140kW，0-100km/h加速時間最快7.9秒。
比市面上大部分的SUV都要快，不要說是開車相對較少的年輕人，就是「久經沙場」的老司機，也會覺得暢快淋漓。而它的百公裡綜合油耗也低至5.7L，那些年輕消費者夢寐以求的強動力和低油耗，在icon身上都能看見。
從產品力來看，icon的定位要比繽越略高一點，但要低於博越，這意味著它的價格不會讓那些年輕人高攀不起，對於那些年輕人來說，顏值、實用性、科技感、icon統統都能滿足，所以將來它想不紅都難。
寫在最後
icon在英文單詞中除了有圖標、標識之意外，還有「偶像」之意，吉利icon的命名也有成為中國汽車行業中的「偶像」的決心。話說回來，icon在設計層面充分滿足年輕消費者的個性化、智能化需求，在品質層面擁有BMA平臺的功底背書，同時在日常實用性方面也不遜色於同級別對手，它確實有成為偶像的實力。
對于吉利而言，icon只是一個開始，後續還將會有更多基于吉利全球研發體系，應用icon代表設計元素的新產品陸續問世。這些產品除涵蓋SUV產品線外，還會以其他產品形態出現。
從icon的出現，我們也看到了吉利希望在它身上一些突破點，印記，能成為潮流，真正的全球車，或者經典車流行符號。從而讓吉利從一個主流品牌，成為一個被大家認知度最高的中國品牌，甚至走向海外成為一個比肩「德美日系」的中國品牌。
我們也期待吉利成為與全球知名品牌比肩而立，走向世界的強勢中國品牌的那一天早些到來。