最近接修一輛125太子款雙缸摩託車，據車主說，這車騎了3萬多公裡，一直很好用，以前能跑100碼以上，自從上次電路故障維修以後感覺動力明顯下降，再也過不了80碼了，而且很難啟動。
後來多次找當初接車的維修工返修，那修理工也很盡責，多次維修，後來檢查點火系統時發現，該車磁電機轉子存在失磁現象，造成發動機難以啟動，用CB125t轉子組件替換後，加速性能仍然較差，維修工又檢查了點火系統，更換過火花塞、點火線圈、點火器，均無多大改善，車主無奈找到了我這裡。
接車後，簡單檢查並試了一下車，症狀與車主所述無二，遂對該車進行故障分析。
導致摩託車發動機動力下降、加速性能差的原因有很多，基於該車點火系統已檢查過，故將重點放在檢查燃油系統上。
卸下空氣濾清器，其紙質濾芯較清潔，無任何堵塞現象。檢查燃油箱開關及燃油箱蓋，未見堵塞。
檢查化油器油平面，分別擰松左、右缸化油器浮子室放油螺釘，將化油器溢油軟管埠朝上，並置於化油器本體與浮子室結合面之間上下移動，其燃油在化油器本體和浮子室結合面向下約1 mm處冒出，說明化油器油位基本正常。
拆下左、右缸火花塞，分別測量氣缸壓縮壓力，持氣缸壓力表抵住氣缸蓋火花塞孔，將油門把手轉至最大位置，使用電啟動裝置，使曲軸連續轉動，其氣缸壓力表指針停止在8.8～9.0 kg/cm泛間，基本正常。
由於該車從未拆卸過氣缸蓋及配氣機構，故不考慮發動機配氣正時有誤差的可能。對這車真是有點撓頭了，各部件都工作正常啊？看來還是要到電氣系統，不能太相信前一個維修工的判斷！
先更換火花塞、點火線圈、電子點火器，無任何效果。打開左曲軸箱蓋，檢查定子上的勵磁線圈連接線，無異常現象。
用萬用電錶（Ω×1）兩表筆分別在左、右缸測量觸發線圈引出線，即黃／白線與藍／黃線兩端的電阻值，其左、右缸觸發電阻值約在120～138Ω之間，均在正常值範圍內，檢查點火開關及其電氣系統連接線和接插件，未發現異常。
考慮到車主說該車曾維修過磁電機，是不是此零件不合格導致的呢？為徹底查找故障源頭，又拆下左曲軸箱蓋，使用專用工具卸下磁電機轉子和線圈仔細檢查。
轉子和線圈從外表看沒發現可疑之處，測量阻值也在正常範圍。心裡不禁有些氣餒，難道我也找不到原因？除了這裡還會有哪裡的原因呢？一邊想著，一邊悻悻的裝復轉子和線圈，在裝復的過程中總感覺哪裡不太正常，於是停下來認真觀察，才發現線圈與轉子之間的間隙好像有點異常，過大了！難道是這個原因導致的？趕緊翻書查找原因驗證判斷......
根據電氣原理分析，若磁電機轉子的磁鋼內孔與定子外圓之間的氣隙過大，會使磁電機點火線圈的電磁感應電動勢降低，輸出功率減小，造成磁電機點火能量下降，點火微弱，最終導致啟動困難、動力下降故障。
核查有關技術資料，一般磁電機轉子磁鋼內孔與定子外圓之問的單邊氣隙應不大幹0.75 mm。於是，找一根厚度適宜的電工用保險絲，用黃油沾在定子線圈的外圓上，為啥用保險絲？因為它軟啊！
將磁電機轉子裝上曲軸左端並緊固，轉動轉子後拆下，用遊標卡尺測量被轉子內孔壓過的保險絲厚度為2.0 mm，說明更換的磁電機轉子磁鋼內徑過大，使其氣隙過大。
由此判斷，本車故障是由此偽劣配件引起。更換正品磁電機線圈和轉子後，復裝所拆零部件，啟動發動機，又數次停車再啟動，啟動變得很容易。上路試騎5 km，摩託車加速性能基本正常，確認原車故障被排除。
該車在排除故障過程中走了不少的彎路，通過對發動機各部分一系列的檢查，排除了其他因素，確認已經檢查過的部分是沒有問題的，才將懷疑重點放到了以前更換的轉子部件上。主要還是受車主描述的誤導，以為磁電機換新配件應該沒什麼問題。
順便普及一下，何謂「氣隙」。磁電機轉子內壁與定子外圓之間的間隙被稱為「氣隙」，從技術角度上說，「氣隙」愈小愈好，在工廠製造時，會有一定的誤差，故規定了一定的公差範圍。
由於現在摩託車配件良莠不齊，有些偽劣產品誤差超出了公差範圍，會造成的嚴重的匹配問題，所以平時養成使用正品部件的習慣有時可以節省不少時間，解決許多後患。