新黃河卡車一發布，就搞了一次大事，從黃河入海口山東東營，一路向西，沿黃河而上，途徑9省，全程超4000公裡，歷時二十多天，最終到達黃河發源地青海，來完成一次黃河卡車地溯源之旅。我們回顧歷史，好像還沒有卡車這麼搞過，而黃河卡車的這次徵程，在它結束時，將會在歷史的長河中留下濃墨重彩的一筆，成為卡車歷史上的一座裡程碑。
此次溯源之旅一共出動了5臺牽引車，包括4臺黃河重卡和一臺負責保障任務的全新豪沃TH7，其中一臺570馬力的6x4黃河重卡是滿載工況，車貨總重超過48噸，算上油料和人員總重接近49噸上限，而這樣做的目的就是測試全新黃河卡車這一路上的綜合表現。
有了滿載工況，我們再來看看路況，起點是山東東營，目的地是高原地區的青海，這一路上黃河卡車會經過平原、丘陵、山區、高原等一切卡車所要面對的所有地貌和天氣，不含蓄地說，這趟行程下來，可以說是一次非常嚴苛的車輛測試了。而這一次測試，我們會感受黃河重卡的動力、燃油經濟性、電子設備、空間以及舒適性，來看看黃河重卡的表現如何，是不是能達到我們對黃河的這份期待。
流線仿生造型 車掛高度匹配
外形採用仿生造型，開創了國內重卡先河，整車呈流線型造型，風阻係數低至0.4以下，這裡需要科普一下，國內乃至國際重卡車型的風阻係數普遍為0.5左右，而像黃河重卡這樣做到0.4以內，可以說是鳳毛麟角了。
與車頭匹配的掛車同樣採用了流線造型，掛車前部與主車的間隙更小，並且做了平滑處理，空氣流過會更加平順。
主車加了側裙，掛車同樣加了側裙，目的都是引導空氣流向，降低空氣阻力，做到最小風阻。
掛車尾部同樣做了低風阻處理，多出了燕尾一樣的結構件，類似於戰鬥機矢量發動機的尾部造型，同樣可以起到引導空氣流向的作用。
掛車輪胎採用了大單胎，可以有效降低滾動阻力，較普通雙胎確實有節油效果。但大單胎的推廣一直是個問題，原因就在於配套施捨的不完善，再加上大單胎一旦一個輪胎漏氣，必須立刻停車更換，並不能像普通雙胎那樣可有低速行駛至服務區更換。但總體瑕不掩瑜，大單胎節油的特性，是很多大型物流企業選擇它的原因。
小結：低風阻確實能帶來低油耗，這一點從車輛行駛阻力就能感受出來。首先是滑行距離，明顯高於公路上同行的其它車輛，例如在跟車行駛的時候，松油門滑行，明顯感覺和前車的距離在縮減，這就是滾動阻力和空氣阻力小的直接證據。其次在大風天行駛，特別是頂風情況下，松油門不會立刻減速，滑行距離較遠。
MC13H＋2.0AMT＋MC12車橋 卓越動力鏈
發動機是重汽MC系列中的高端動力MC13H，較以前的MC13在排量和功率上有所提升，排量由以前的12.54升到13.02升，功率也由最大540馬力提升到600馬力，扭矩沒變，還是最大輸出2500N.m，這輛黃河重卡就是搭載的這款發動機，只不過功率調校為570馬力。
另外，黃河重卡還可選濰柴10.5升460馬力那款發動機，不過那款發動機更適合快遞工況，成本會低一些，燃油經濟性同樣優秀。有消息稱，黃河重卡還可以搭載濰柴全球首款熱效率超50%的那款發動機。
關於變速箱，重汽在黃河這款車上選擇了全系匹配重汽HW2.0 AMT變速箱，有12檔和16檔兩種傳動方式，570馬力的黃河重卡就匹配了16檔這款變速箱。另外，2.0版本的AMT變速箱升級了坡道和重量傳感器，在選擇檔位上更加合理。
HW變速箱還匹配了福伊特液力緩速器，這款緩速器自重只有52kg，制動功率達到了450千瓦，最大制動扭矩達到了3200N.m，和發動機最大輸出扭矩基本相同了，十分的強悍。
車橋匹配的是重汽MC12車橋，速比2.71。很顯然，小速比帶來了高車速，搭配16檔直接檔變速箱時，發動機轉速1300轉，車速接近100公裡每小時，而處於巡航態時，1100轉也可以維持80公裡每小時的經濟車速。
小結：想要維持較高的經濟車速，從而達到一個好的燃油經濟性，這裡是有前提的，必須要求發動機扭矩大，不然很難維持這樣高的經濟車速，而MC13H這款發動機2500N.m的輸出扭矩，就具備這樣的能力。16檔直接檔AMT變速箱同樣起到重要的角色，首先16檔位可以更好地銜接來自發動機的動力，使得換擋平順，頓挫感小，其次16檔最高檔的傳動效率接近100%，更不會浪費一絲一毫的動力。再加上2.71小速比，使得這臺570馬力的黃河重卡滿載工況下跑出了平原油耗百公裡26升，山區路況30升左右的優秀成績。
多項電子輔助設備 一米寬大臥鋪 舒適駕乘體驗
三自動是一個高端的代名詞，多指小轎車配備了自動大燈，自動雨刷和自動空調這幾個功能，黃河重卡同樣具備這些功能，並還在這個基礎上增加了360度影像、疲勞監測、一鍵啟動和自動電子駐車功能。著重說一下這個電子駐車功能，開啟自動功能後，和小轎車一樣，等紅綠燈時踩下剎車自動駐車，此時不用掛空擋，等綠燈亮了，踩油門直接走，非常的省勁。
全液晶儀錶板和中控液晶多媒體系統大大增加了駕駛體驗，不論是白天還是夜晚，表現更清晰。360度影像系統在行駛過程中會實時投射在中控臺多媒體屏上，方便駕駛員觀察車輛周圍環境。
如果覺得駕駛過程中乏味，多媒體屏上還可以調出8種氛圍燈來，增加駕駛樂趣。
副駕駛隱藏了一個小桌板，吃飯、記帳、辦公都可以。
一米寬大臥鋪體驗很好，怎麼形容呢！就是你在你們家床上怎樣睡，這個一米寬大臥鋪同樣可以提供這種體驗，相比較700mm左右的標準臥鋪來說，黃河重卡的臥鋪體驗非常好。
另外駕駛室內部還提供了多個舒適性配置，例如帶通風加熱功能的多功能氣囊座椅、車載冰箱、逆變器、臥鋪上面的車窗和天窗操作鍵，都是增加駕駛員駕駛體驗的舒適功能。
小結：豐富的電子設備和舒適性配置確實能為我們在行車途中帶來極佳的駕駛體驗，這種體驗並不僅僅是舒適，它還包括釋放駕駛員的部分注意力，好讓駕駛員有更多的精力去駕駛。
結語
到目前為止，溯源之旅雖然還沒有到達目的地，但全新黃河重卡已經表現出了它卓越的一面，包括燃油經濟性好，駕乘舒適度高，駕駛體驗佳的特性，而這些特性，正是駕駛員需要的，同時也是一臺高端重卡所具備的基礎屬性。
圖/文：劉國華