提到共享單車，或許很多人第一時間想到的是摩拜，畢竟早在2017年4月，摩拜就已經完成日訂單量超2000萬的壯舉，成為當時僅次於淘寶的國內第二大網際網路服務平臺。但現在，共享單車江湖早已不是摩拜一家獨大，而且「帶頭大哥」之位已然易主。
那麼當下誰才是共享單車行業當之無愧的「一哥」？那便是上線不到三年的青桔。在ofo、摩拜、哈囉這些行業先行者面前，青桔是妥妥的「小弟」，但就是這個後來者，用不到三年時間完成了華麗的逆襲。
根據易觀近日發布的《2020中國共享兩輪車市場專題報告》，2020年10月，青桔單車月度活躍用戶規模高達3491.6萬，佔據共享兩輪車行業小程序端用戶規模榜首。同時，各平臺服務用戶滿意度逐步拉開，青桔用戶滿意度領先。
這很好理解，只有讓用戶滿意，有了好口碑之後，才能一傳十十傳百，進而擁有更多的用戶，而一個能夠讓更多人體驗和使用的共享單車品牌，也自然能夠提供讓用戶滿意的服務。
共享單車的規模效應十分明顯，在各個城市擁有更多的配額，自然能夠更好的拉新。簡言之，需要讓更多的人看到共享單車的身影。這一點，或許能夠很好地解釋青桔單車為何能夠擁有高居榜單的用戶量。
上述報告顯示，截至2020年9月，全國實施動態配額管理制度城市中，青桔單車在60%的城市獲得第一名。作為對比，美團單車與哈羅單車獲得第一名數據佔比為27%與13%。
青桔的配額優勢顯而易見，這來源於青桔問世以來對於技術創新的不懈追求，在11月初的青桔開放日活動中，青桔單車齊刷刷展示了自創立以來持續迭代的12款車型。
上線不過2年多，青桔單車已有十多款持續迭代的車型問世，青桔在技術升級方面的動作頻頻由此可見一斑。
相比於讓人眼花繚亂的車型，「5G NB-IoT技術運用」、「90°規範停車」、「北鬥高精度分體鎖」等共享單車最新技術或許才是青桔真正的殺手鐧。
尤其是今年8月，青桔首次向外界展示的用於城市車輛管理的「青桔智控中心」，集人工智慧、大數據、物聯網等前沿先進技術於一身，是為兩輪車城市運營打造的基於數據驅動的智能決策系統。
這一系統能夠解決共享單車運營管理方面的不少弊端，包括停放秩序、定位技術等。一方面，讓運營效率得到了有效提升，另一方面，也能夠不斷提升用戶體驗。作為一款出行服務產品，二者缺一不可。
當然，青桔的突圍離不開滴滴的支撐，相比於「半路出家」的美團，滴滴持續深耕出行領域，做共享單車無疑更加得心應手。
在出行領域，滴滴的業務線包含了快車、專車、拼車、計程車、順風車、貨運、代駕、自動駕駛等一系列服務，作為兩輪車的代表之一，青桔單車是滴滴補全自身出行體系的重要一環，滴滴自然會大力發展青桔業務，這讓青桔單車的發展有了堅實後盾。
青桔單車也將成為滴滴實現「0188」計劃中那個「小目標」的重要引擎。「0188」計劃要求滴滴每天服務超過一億單，在滴滴的規劃中，主戰場四輪車承擔其中5000萬單，新戰場兩輪車和國際化分別為4000萬和1000餘萬單。
很顯然，在新戰場助力下，滴滴正在離「小目標」越來越近。今年10月23日，青桔單車全天總訂單量已達到2300萬。時間又過去一個月，相信青桔單車的日訂單量已經達到一個新高度。
目前，技術屬性加持的青桔單車，正背靠滴滴這棵大樹一路勢如破竹，但摩拜背後的美團和哈囉背後的阿里，不會熟視無睹，未來行業格局如何仍有變數。
作者：電商報 雲合