中評社香港8月21日電／聯合晚報今天發表社論說，華航的確很尷尬，面對發生在衝繩那霸機場的班機爆炸意外，一方面它可以慶幸，還好是落地後數分鐘才爆炸，有時間疏散旅客與機組人員；另方面呢，它仍必須承受各方的狐疑眼光，為何又是、老是華航出事呢？
社論說，必須說，這是該次班機旅客，不幸中的大幸，倘若爆炸提前，那簡直不堪設想，如今僅僅損失行李，真的不算什麼。但於華航而言，這次可就是「不幸中的僥倖」了，只要提前幾分鐘，爆炸的嚴重性，便足以使華航再度抬不起頭來。
單就事件處理過程來看，華航機組人員在機長指揮下，表現專業，直到旅客全數安全撤離，機組人員隨後才撤。但機齡年輕，安檢周延的飛機，怎會發生爆炸？據報導，爆炸前傳出的濃煙，還是那霸機場的地勤人員先發現的，這又是怎麼一回事？機長難道無從自飛機儀器上發現端倪嗎？
社論說，若根據旅客說法，顯然又另是一幅圖像了。有旅客說，是他們先聞到焦味，看到濃煙，然後告知機組人員，才有緊急處理動作。當然亦有旅客說法是，機長先廣播，後傳出異味、濃煙等。旅客的不同觀察，有可能因為一百多人，位子不同，先後接收到的現場情報有異，而出現人云亦云現象。不過，關鍵在於，那霸機場地勤的說詞，若與班機機長說詞有出入，那就涉及到事故原因的分析理解了，這個時間出入點，就不能視之為小問題了。華航與民航局必須把這時間點，弄清楚、講明白。
社論指出，華航儘管朝民營化方向走，但它的「國家」象徵性，毫無疑問，還是島內相關業者中最鮮明的。這是榮譽，對華航，卻也是滿重的包袱，因為，這些年來，華航在國際上扎紮實實的出過太多次糗。九三年，在香港衝出啟德機場跑道墜海。後來啟德機場停用，換成赤 角新機場，結果九九年華航照樣在這機場降落時因強風而翻覆。九四年，華航在日本名古屋降落失事，造成252人死亡11人受傷。十三年之後的昨天，再度於衝繩那霸機場出事，怎不令日本民眾另眼相看華航呢！更別說，島內的大園空難與澎湖馬公外海空難，華航讓427名旅客喪命的悲劇了。
華航啊，華航，這名字是不是叫得太沈重了呢！
責編：彭偉