北京時間3月14日凌晨2:56,波音公司建議FAA暫時停飛全球371架737 MAX系列飛機,但也表示對737 MAX的安全性仍有信心。隨後,FAA發布停飛通告。
至此737 MAX已在全球範圍內被停飛。
3月10日,衣索比亞航空公司ET302航班在起飛後不久墜毀。官方確認,該航班上157名乘客無人生還,其中包括8名中國公民。由於此次空難與5個月前的獅航JT610空難有一定的相似性,這引起了各方的注意。事故發生後,國內主流媒體迅速跟進此事。
隨著事件熱度上升,陸續出現了一些來自股票、培訓、IT等領域的帳號對事件進行不符合事實的傳播,或是製造陰謀論,或是不加區分的把波音737描繪成了一種奪命機型,用上「最危險」「事故頻發」等字眼抓人眼球。
更離譜的是,一些主流媒體也不經核實地轉載了這類信息,進一步放大了民眾的恐慌情緒,引起大家對737飛機,甚至民航安全性的否定。
事實上,由於737系列飛機數量多、服役時間長,歷史上確實發生過一些空難,但也並非全都與飛機的安全性有關。
737飛機發展到737 MAX系列已是第四代,不過目前全球在飛737中,第三代737——NG系列的佔比最大。截至2018年末,中國民航目前共有1437架737機型,其中1347架為737 NG,90架為737 MAX,而更老的737初代和737cl系列均已退出運行。
737 NG系列擁有相對良好的安全記錄,不應因為737 MAX 8發生空難,就批判所有737飛機都不安全。
在ET302空難調查進行的同時,737 MAX已在全球範圍內被暫時停飛,這是可以預料到的結果,也顯示出行業整體對安全隱患的「零容忍」。
波音已表示將對737MAX的飛行控制系統進行升級,包括對機動特性增強系統(MCAS)的算法、飛行員顯示器、操作手冊和機組人員培訓的更新。由於改進方案本身也須要經過嚴格全面的測試,波音預計這些改進將在4月前由FAA發布適航指令,強制實施軟體升級。
不過FAA目前並未說明737 MAX將會停飛至何時,代理局長Daniel K. Elwell表示,FAA會儘可能縮短737 MAX停飛的時間,但是對目前全球近400架737 MAX飛機進行升級的工作可能需要數月。
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而在3月14日召開的民航局例行新聞發布會上,民航局特別提醒廣大旅客:近日中國民用航空局要求國內運輸航空公司暫停波音737-8型飛機的商業運行,其中的737-8型並不是737-800系列,請予以區別。
據民航局航空安全辦公室副巡視員周紅介紹,波音737飛機為波音公司生產的雙發窄體客機,於1967年取得美國聯邦航空局型號合格證,先後生產了多個系列的飛機。其中包括737-700系列、737-800系列,以及737-7、737-8、737-9和737-10等。737-7、737-8、737-9和737-10統稱為737MAX,有時這些飛機也被稱為737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10。
737MAX飛機中,只有737-8於2017年10月獲得了中國民用航空局的型號認可。因此,目前我國進口的737MAX飛機只有737-8型
」
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來源 | 航旅圈 中國民航網
本文編輯 | 南楠