「我1995年大學畢業來到白雲機場做安檢員，那時候只有11條通道。如今，T2航站樓的安檢通道要達到104條，『90後』已經是安檢員隊伍的主力了。」白雲機場安檢三大隊副教導員柯啟明回憶起自己在白雲機場的22年，不禁感慨萬千。
26日，廣州白雲國際機場T2航站樓正式投入使用，這將是國內最大的單體航站樓。隨著2號航站樓的啟用，白雲機場正式邁入「雙子樓」運營時代。廈門航空、沙特航空、肯亞航空、印尼鷹航空四家航空公司首批進駐2號航站樓運營。
廣州之北，鯤鵬展翅。空中之路，通達五洲。借力2號航站樓啟用東風，2018年白雲機場年旅客吞吐量有望突破7000萬人次大關。未來，白雲機場還將繼續加快第四、第五跑道，東四西四指廊，3號航站樓等三期擴建工程建設以及貨運設施的建設，架設一條飛行質量更高、助力廣東經濟快速發展的空中之路。
從「汽車站」般的機場
到雙子航站樓比翼齊飛
「2001年，我還在讀中學，暑假去杭州旅遊，那是我第一次在老白雲機場坐飛機，那時候的機場感覺就像長途客車站那麼大。」廣州市民盧先生回憶道。
2004年，白雲機場經歷了「一夜轉場」，8月4日所有航班還是在老白雲機場起降，5日新白雲機場就開始運轉。「8月4日，老機場留了保障正常航班的設備，其他的就能開動的開到新機場，要麼就用平板車拉過去，運了一整天，最後一個設備進入新機場是凌晨3時左右，立刻就開始進行最早航班的保障，一天一夜都沒有睡覺。」在白雲機場工作了25年的裝卸工胡福森回憶起那一夜還記憶猶新。
搬遷後，白雲機場進入快速發展時期，但很快，設計容量為3500萬人次的1號航站樓就適應不了快速增長的旅客出行需求。2008年春運的極端天氣，曾讓白雲機場面臨極大的挑戰。「當時因為北方天氣的影響，造成航班沒有一個準確的計劃起飛時間，甚至有旅客在機場等了兩天，依然沒有得到準確的回覆。」白雲機場航空運輸服務分公司國內值機部的郝文進回憶道。
之後，白雲機場連續升級擴容。到2017年，白雲機場旅客吞吐量達6584萬人次，同比增長10.2%，增速在國內六大機場中排名第一，世界排名第13。貨郵吞吐量達到178萬噸，增長7.8%。
隨著2號航站樓的投入使用，2018年，擁有兩個航站樓的白雲機場年旅客吞吐量預計將達到7000萬人次，貨郵吞吐量將達到190萬噸，朝著世界級航空樞紐的目標邁進一大步。