圖：南航客機降落昆明長水國際機場 攝影：民航資源網網友「KMG木魚」
民航資源網2018年3月7日消息：在外界沸沸揚揚的討論了大半年之後，浮在南航雲南分公司牌匾的「面紗」終於撤去。雲南這塊輻射東南亞的樞紐，將迎來一個不容小覷的「地主」，共同分羹這片航空市場。
2017年12月31日晚11時48分，南航一架由北京飛往昆明的CZ3997航班降落在昆明長水國際機場，預示著長水機場圓滿實現了2017年安全年。比較有意思的是，雲南機場在對外提供的安全年新聞報導中，首次提到了南航雲南分公司。在這之前，2016年長水機場的安全年最後一個航班是國航由成都飛往昆明的CA4459航班，2015年是東航雲南MU5760航班。
2018年3月6日南航雲南分公司在昆明正式掛牌成立，作為國內三大航之一、亞洲地區飛機數量最多的航司，南航在雲南市場的重新布局對於他的老牌地主東航來說在更像遞出了一張「請戰書」，市場競爭的火藥味更是迎面撲來。實際上早在2017年國家企業信用信息公示網站就已經公開了南航雲南分公司的成立信息，成立日期2017年12月28日，核准日期2017年12月29日，經營範圍同總公司（中國南方航空公司）經營範圍一致。
雲南分公司成為南航旗下第23家航空運輸分公司，和2017年成立的四川分公司一起正式拉開了南航在西南市場與國航、東航的角逐戰。而此前，南航的市場側重點主要圍繞在西北、東北、中南、以及新疆等區域。西南板塊則主要由國航與東航分布割據。
雲南：一塊航空市場的「香餑餑」
雲南地處面「三亞」（西亞、南亞、東南亞）和肩「兩洋」（印度洋、太平洋）的獨特地理位置，無論是從歷史根源追隨還是從其現實因素考慮，雲南是國內唯一一個可以連接「絲綢之路經濟帶」和「海上絲綢之路」的省份。獨特的區位優勢凸顯了雲南在「一帶一路」戰略建設中及其重要的地位。
除了歷史悠久的區位優勢外，國家及當地政府在雲南民航發展的戰略部署對雲南航空市場的熱度更是起到了推波助瀾的決定性作用。
2015年，國家發改委、外交部和商務部聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》，指出應當「發揮雲南區位優勢，推進與周邊國家的國際運輸通道建設，將雲南建設成面向南亞、東南亞的輻射中心」。 2017年9月在民航局和雲南省委、省政府高位推動下，《昆明國際航空樞紐戰略規劃》審議通過並正式印發。把建設昆明國際航空樞紐作為中國民航實施民航強國戰略體系的重要引擎，成為雲南民航強省戰略的重中之重。
此外，作為中國的旅遊大省，雲南政府更是精心打造這張「國際名片」。2017年，雲南累計接待國內旅遊者56672.12萬人次，同比增長33.29%；海外入境遊客1364.66萬人次，同比增長13.78%；實現旅遊業總收入6922.23億元。優質的旅遊資源和極具潛力的交通網絡為雲南航空業帶來了更大的市場機遇。以旅遊促航空發展，以航空發展促旅遊繁榮的共贏關係，將雲南的旅遊強省戰略和民航強省戰略高效的結合在一起。
區位優勢加上國家政策的推波助瀾以及本身與航空關係緊密的優質旅遊資源，將雲南打造成一塊天然的航空市場「香餑餑」，給航企創造了龐大的市場機遇，這也是新航企紛至沓來的主因。算上剛剛成立的南航雲南分公司在內，雲南已經有七家基地航空，另外六家分別為：東方航空雲南有限公司、祥鵬航空、四川航空雲南分公司、昆明航空、瑞麗航空、紅土航空。
市場競爭將更為激烈
2003年東航兼併了雲南航空公司，並至此坐穩了雲南航空市場的頭把交椅，佔據著雲南30%以上的市場份額。隨後是便是海航集團旗下的祥鵬航空以及南航，分別佔據云南航空市場的12%及10%。
南航分羹到自家門前，東航豈會束手，陸續放起了大招，加快新航線布局、更換了新機型。
就在去年年底東航雲南引進一架全新737MAX機型投放進入雲南市場，按照東航雲南有限公司的發展規劃，到2018年，運力數量要達到100架。2018年還將新開11條航線，新開航線均為往返航線，並為已開通的9條航線新增機型。
「影響不了大局，對東航幾乎沒有影響。」這是以前，每每成立新航空公司或航企新開航線後，東航的一貫表態。然而，對於此次南航的介入，東航一位不願透露姓名的人士卻表示：「這回，我們面臨的挑戰更大了。」
早在1994年，南航就成立了昆明營業部，市場份額一直屬於不尷不尬的局面。2013年，南航在長水機場做體驗飛行，後又虧本執飛昆明至北京往返航線，無一不是為了南航進入雲南航空市場「暖場」。而這次正式宣布以基地公司入局，重大轉型背後帶著總部的「KPI」，勢必要跟東航佔據的舊市場格局打一張對對牌。
南航雲南分公司總經理李棟梁介紹，3月25日開始的夏秋航季中，南航將新開青島--鄭州--昆明、汕頭--昆明、昆明--大理、深圳--南寧--文山、深圳--南寧--麗江、鄭州--重慶--麗江、重慶--普洱、大理--普洱等8條國內航線。同時，還計劃於6月份開通廣州--昆明--伊斯蘭瑪巴德航線，以填補昆明機場國際通航點空白。到2020年，南航要爭取實現對雲南所有機場的全覆蓋，市場份額要由現在的第三位升至第二位。
此前，東航遊說監管部門試圖阻止南航用A380機型執飛北京-昆明線。該機型凸顯了南航在昆明市場的存在感。而東航沒有購買這種機型。昆明-北京線可能是國內最長的適合A380這種機型的航線了。
面對兩家巨頭航司的角逐，同屬雲南市場的其它新成立航空公司並不能像其它競爭格局一樣坐觀其鬥享其成。空域資源、時刻資源、機場資源的爭奪也同樣嚴峻的擺在它們面前。
有業內人士分析，南航在雲南成立分公司後可能將帶來一系列變數。短兵相接的競爭後，可能先是東航、南航聯手擠壓其它小航空公司，然後引來併購潮...
雲南能否撐起龐大市場
南航雲南分公司的成立，將雲南航空市場的競爭格局拉到了有史以來最激烈的局面。市場化的合理競爭對於雲南空中航線網絡的加強、當地的旅遊業、經濟的發展是有著積極的影響。但是市場有了，能不能消化的了，這對雲南機場提出了更高的要求。但就昆明長水機場來說，未來能否容納上億的客流？
目前，雲南機場集團共運營15座機場，航線數量達到485條，其中國內航線403條、國際航線78條、地區航線4條。2017年累計起降50.18萬架次，旅客吞吐6279.09萬人次，貨郵吞吐46.33萬噸。昆明長水機場完成旅客吞吐量4473萬人次。
2017年，雲南機場集團公司累計投入資金8.62億元，用於安全設施設備的改造升級，並完成了昆明機場航站區改擴建、隴川通用機場新建、德宏芒市機場跑道延長及附屬設施建設等工作。2017年2月分中國民航局發布《中國民用航空發展第十三個五年規劃》，在《規劃》中確定雲南在五年內的續建機場有2個，新建機場有3個，改擴建機場10個。並明確表示，逐步提升昆明等機場的國際樞紐功能。
去年，昆明長水機場全年航班放行正常率達到87.25%，繼續排在國內8個4000萬級機場前3。然而，據民航資源網調查，昆明機場的時刻執行率卻只有88.7%，相比於成都的95.1%，差距較大。此外，機場還受著諸多因素限制，比如時刻資源緊張、機型偏小、時刻使用率偏低等。
預計到2020年，雲南省內民用機場數量將達到20個，加上昆明機場東二跑道、S1衛星廳等基礎設施的建設等。屆時，能否看到中國西南航空市場的大步騰飛，看到南航A380頻飛北京-昆明，讓我們拭目以待吧。
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