齊魯網9月16日訊我們眼前這個巨大圓形建築就是世界上最大的無軸式摩天輪。地處濰坊、臨近渤海，它有一個響亮的名字——「渤海之眼」。
孫旭平，中建六局工程師，同事眼中著名的撲克臉和技術控。2014年4月，他接到一項棘手的任務，要在白浪河上鍛造出一枚「浪漫的巨型戒指」。
孫旭平說：「大家可能比較了解倫敦眼這個工程，認為建這麼一個圓環比較容易，其實咱這個工程，是一個難度非常大的超級工程！」
因為設計要兼顧觀賞性和實用性，孫旭平團隊的第一方案是採用摩天輪與橋梁一體化的設計。為了追求美學極致，摩天輪將採用無軸設計。也就是在空中架設一個巨大的空心的圓形軌道，讓觀光轎廂在軌道上行駛。但是設計方案一出，整個團隊卻傻了眼。
按照混凝土的測算，摩天輪外徑為125米，輪高將達到145米，僅輪盤的用鋼量就達到了5000噸，整體工程的混凝土用量80000多方，僅地下工程，混凝土用量就達到50000多方。要想在湍急的入海口上建立起如此一個龐然大物，超深樁基成了孫旭平團隊面臨的第一個難題。
由於這個項目處於入海口的位置，然後大橋的選址，正好處在這個河床上，老河床底下的淤泥層，還有粉砂層，這些地層的不穩定性，增加了工程的難度。
孫旭平團隊的方案就是對症下藥，優化泥漿配比、測試鑽機參數，經過近15天左右的反覆試驗確定了樁基泥漿的各項參數。
「可以先看一下這兩個斜腿支撐，每一個斜腿支撐底下，都有一個4600方混凝土的承臺，每一個承臺底下都有46棵，直徑1米8的、長度76米的樁基。」 孫旭平介紹道。
經歷了白浪河汛期和冰凍期的折磨，歷時3個月時間，這個超級工程的承臺終於搭建完成，而這只是長徵第一步。不同於正常的樓房建造，施工人員還將面臨心理上的巨大挑戰。
孫旭平告訴記者，這邊這個環境非常空曠，對人的這個高空作業的心理，是有很大的挑戰，所以說很多焊工，都是因為這個高空作業恐高，所以說做不了這個活，然後能克服高空作業的人，他的焊接水平又不行，所以這個活難度很大就難在這個地方。
即便是全國撒網尋找人才，能找到的高空焊接師仍是屈指可數。孫旭平團隊必須改變施工策略。
這時，孫旭平想到了tekla（建築信息建模）軟體，利用坐標轉換，將高空的絕對坐標，轉換成地面的相對坐標，在地面上分單元的製作網格，最後實現高空的吊裝拼接。這樣雖然最大限度的減少了高空焊接量，但對吊裝和焊接精度又提出了更高的要求。
「這個高空作業風特別大，所以說僅靠吊車是無法實現的，我們這根據工程進展，根據主體的高度，搭一個輔助的支撐架，最終這個支撐架要比這個主體高度的高度還要高。」 孫旭平說到。
2016年6月30日，是所有施工人員難忘的一天。最後一根鋼管在塔吊上就位，摩天輪的主體將迎來合攏階段，至此整個摩天輪的輪廓終於露出了它的廬山真面目。「渤海之眼」由2899根鋼管組成，而且在世界摩天輪史上首次採用了編織網格的結構形式，這使得輪盤近看如盤龍的軀幹，遠看如一枚精緻纏繞的戒指。
孫旭平表示：「我們創造的這個「渤海之眼」，最高點達到145米，比倫敦之眼還要高出了10米，這是我們中國人創造的世界之最。「
在經過了反覆縝密的測試和複雜的收尾工作後，2018年5月，歷時四年，這個由我國自主創造的，世界上首例編織網格形式、首例無軸式輪橋合一，世界上最大的無軸式摩天輪「渤海之眼」正式向遊客開放。
當轎廂運行至摩天輪軌道頂點時，我們可以清晰的看見海河交匯的盛景。這項超級工程不僅創造了三個世界第一，締造了一個現代的浪漫傳說，更讓我們透過「渤海之眼」看見中國創造更美的未來。