原標題：重慶擬建黃桷坪大橋 連通九龍坡區和南岸區二塘
華龍網訊 為緩解鵝公巖大橋和李家沱長江大橋車行壓力，重慶市擬在九龍坡區黃桷坪修建一座大橋，跨江直達南岸二塘。昨日，市規劃局公示了黃桷坪大橋控規修改方案，請市民提意見。
近日，有市民致信市規劃局，諮詢在李家沱大橋與鵝公巖大橋之間有沒有新建跨江大橋的規劃，以分流鵝公巖大橋到楊家坪、二郎方向的車流，緩解鵝公巖大橋的交通壓力。
市規劃局回復表示，根據《重慶市城鄉總體規劃（2007-2020年）》（2011年修訂），黃桷坪大橋確定為遠景橋梁，位於李家沱大橋與鵝公巖大橋之間。
從昨日公示的黃桷坪大橋控規修改方案上看，南濱路、渝南分流道、二塘正街等大橋相關片區的住宅用地、商業用地有一些調整，但綠地和中小學用地保持不變。方案顯示，在黃桷坪大橋兩側，擬修建濱江公園。
黃桷坪大橋建成後，有望分流九龍半島一半的車流，搭建起九龍坡區、南岸區、巴南區、大渡口區的交通連接線。
推薦閱讀>>雙碑嘉陵江大橋即將合龍 年底有望建成通車(圖)
粉房灣長江大橋將合龍 建成後江津到西彭8分鐘
2月4日,位於江津區的粉房灣長江大橋即將合龍。 記者羅斌攝
華龍網訊 (記者 項菲菲 通訊員 曾鳴)今年內,隨著位於江津區內的重慶粉房灣長江大橋(暫定名)的建成投用,江津城區到九龍坡西彭的距離,將從40分鐘車程縮短為8分鐘。目前,大橋已完成了吊裝,即將合龍。這是記者2月4日從施工方——中建鋼構公司獲悉的。
粉房灣長江大橋是國內首座公路、輕軌兩用的斜拉鋼橋,全長897米,主跨464米,採用雙塔雙索麵的體系,共計使用的鋼材量超過1.3萬噸。
據介紹,該橋分上下兩層,上層為雙向六車道的公路,下層為軌道交通5號線通道。
長江重慶段將添一座新橋 暫名九龍大橋
運行多年的重慶鵝公巖大橋長期超負荷運轉,相鄰的李家沱長江大橋的車流也呈增長之勢,怎麼辦?1月6日召開的九龍坡區委十一屆三次全會暨全區經濟工作會傳出消息——為這兩座大橋「減壓」,在黃桷坪電廠和南岸二塘之間修一座新的跨江大橋,爭取「十二五」內開工。
該區建委主任代江介紹,新的長江大橋暫名為九龍(二塘)長江大橋,計劃從九龍坡區的黃桷坪電廠出發,橫跨長江,對面接南岸區的二塘。大橋建成後,從南岸區、巴南區前往九龍坡、大渡口的車輛,可不再繞行楊家坪商圈,預計可分流一半九龍半島的車流。
目前,關於修建九龍(二塘)長江大橋的申報、審批手續已上報國務院,爭取在「十二五」期間開建。
東水門、千廝門「兩江大橋」今年底建成通車
東水門大橋預計春節前後完成合龍。
橫跨長江、嘉陵江,連通江北嘴、朝天門、南濱路的東水門、千廝門「兩江大橋」,將於今年底建成通車。
目前東水門大橋兩座橋塔已完成封頂並掛上斜拉鋼索,正在進行橋面主體建設,預計春節前後完成合龍;千廝門大橋橋塔已於日前完成封頂,進入掛斜拉鋼索工期階段並進行橋面主體建設,預計6月底合龍。
據介紹,這兩座大橋均為城市道路、軌道交通兩用橋,橋面上層為雙向4車道公路,下層鋪設供軌道6號線列車通行的軌道線路。與兩座大橋同步施工的還有渝中隧道,在年底建成後,市民從江北嘴驅車,跨千廝門大橋、穿渝中隧道、過東水門大橋後,即可通達至南濱路。
紅巖村嘉陵江大橋: 嘉陵江上飛「彩虹」
紅巖村嘉陵江大橋效果圖
「橋都」桂冠上的明珠
4年之後,嘉陵江上,在石門大橋和嘉華大橋之間,將會再有一條飛架南北的「彩虹」——紅巖村嘉陵江大橋。
具體地說,這座大橋距石門大橋約1.7公裡,距嘉華大橋約2.7公裡。目前正開發得如火如荼的渝中化龍橋片區和江北北濱路片區,將會因此而真正連為一體。
這將是重慶道路橋梁史上最燦爛的一筆——項目包含跨江主橋及南北引道、紅巖村隧道、柏樹堡立交、建新西路立交、紅巖村立交、歇虎路聯接隧道、五臺山立交二期,全長7.8公裡,總投資達96億元。
這座氣勢磅礴的大橋,採用跨徑為90米+135米+375米+120米的高低塔鋼桁梁雙索麵斜拉橋,是我市第一座也是目前世界最大跨度的公軌兩用高低塔雙索麵斜拉橋,是我市另一座地標性建築。
同時,它也是一座功能完備、設施先進的大橋。例如,該大橋正橋長度就達到720米,它是道路和軌道5號線共建雙層橋。上層橋面寬31米、雙向6車道,下層橋面寬27米、雙向2車道+雙線軌道。道路設計車速80公裡/小時。
這座大橋是我市主城快速路網結構中三縱線的重要組成部分。目前,這條北起外環北立交,經渝武高速、馬鞍石嘉陵江大橋、北環立交、紅巖村嘉陵江大橋、陳庹路、魚洞長江大橋，南至魚洞立交,全長54.6公裡的縱線,除紅巖村嘉陵江大橋7.8公裡未建外,南北段46.8公裡均已建成通車。
紅巖村嘉陵江大橋將全線貫通快速路「三縱線」,形成主城中部地區跨越兩江的一條南北快速通道,對進一步完善主城快速路網結構,改善主城道路交通狀況將發揮重要的作用。
同時,紅巖村嘉陵江大橋建成後,將極大地緩解過江交通擁堵問題。2007年,嘉華嘉陵江大橋建成通車。目前,嘉華大橋的高峰小時交通量已達到10980,飽和度達到1.02,已處於飽和狀態。早晚尖峰時段交通擁堵現象較為嚴重。
紅巖村嘉陵江大橋的開工建設,將分流嘉華大橋、石門大橋以及高家花園大橋的交通量,極大緩解目前的過江交通擁堵問題。
寸灘長江大橋:一橋飛架南北兩江波瀾壯闊
寸灘長江大橋效果圖
工期:2016年6月竣工通車。
功能:建成後為進出機場再添一條快捷通道。
數據:正橋全長1.6公裡,主跨880米,設計為雙向8車道。
方位:南起彈子石美心基地,跨越長江後,北接渝長高速跑馬坪立交。
主跨880米刷新「重慶紀錄」
作為主城第27座特大型跨江大橋,寸灘長江大橋是主城快速路網中「六聯絡線」的重要組成部分,同時也是機場專用快速路的南段部分。大橋位於大佛寺長江大橋下遊約3公裡處,南起彈子石美心基地,跨越長江後,北接渝長高速跑馬坪立交。
按照設計,寸灘長江大橋正橋全長1.6公裡,包括跨江主橋和南北引橋兩個部分。南北引橋總長720米,採用連續箱梁結構。主橋則採用跨度880米的鋼箱梁單跨懸索橋,這一數字刷新了之前青草背長江大橋788米的跨度之最,標誌著我市橋梁設計施工能力達到了一個新高度。
此外,寸灘長江大橋42米的橋梁寬度以及雙向8車道、車速80公裡/小時等數據,都在全市已建橋梁中處於領先地位。
除了8車道這類前瞻性設計,寸灘長江大橋還在建設風格上非常討巧。與我市已經建成的其他橋梁不同,寸灘長江大橋是一座極具巴渝文化風格的牌樓塔懸索橋,主塔造型將著重體現穿鬥式建築風格,展現濃鬱的巴渝地方特色。
懸索近景
進出機場再添「快捷通道」
一橋飛架南北的寸灘長江大橋,除了為主城南、北兩岸區域搭建了一條重要紐帶,其更重要的功能,便是為進出機場再添一條快捷通道。
據介紹,寸灘長江大橋是《重慶江北國際機場綜合交通規劃》中提出的「四縱道路網絡」中由主城直達機場T3航站樓的城市快速路上的重要節點工程。
重慶機場專用快速路工程總長約14公裡,道路等級為城市快速路,雙向8車道,設計時速80公裡。其中北段長9.8公裡,已於2010年10月開工建設。南段正是由寸灘長江大橋及南引道組成,全長約4.05公裡,其中寸灘長江大橋為機場快速路的標誌性工程。
有了這條路,可增加一條進出機場的分流道,從而緩解老機場路乃至主城區的交通壓力。寸灘長江大橋通車後,從彈子石到江北機場最快只需10多分鐘。
重慶橋梁大事記
橋梁和隧道建設,是這座兩江交匯的山地城市基建的重點,也是亮點。截至目前,主城區跨越兩江大橋已達到22座,跨越兩江的交通瓶頸問題得到一定程度緩解。
2007年,我市菜園壩長江大橋、嘉華嘉陵江大橋建成通車,2009年朝天門長江大橋建成通車,2010年嘉悅嘉陵江大橋建成通車,2011年魚洞長江大橋建成通車。
瀰漫的神光
聲明：凡註明為其他媒體來源的信息，均為轉載自其他媒體，轉載並不代表本網贊同其觀點，也不代表本網對其真實性負責。您若對該稿件內容有任何疑問或質疑，請即與東方網聯繫，本網將迅速給您回應並做處理。
電話：021-60850000