《越通社》12月10日報導，年末是企業加快出口，服務聖誕節及元旦消費需求的時間節點，但越南幾乎所有出口行業都遇到共同的難題，即缺少空貨櫃裝貨及海運價格暴漲等，使許多企業擔憂。
據越南物流服務企業協會調查顯示，近40%的企業表示，遇到沒有空箱的難題。企業表示，缺箱的情況從9月份已經開始，越接近年末，情況越嚴重。航運價格也已暴漲了4-5倍。20英尺貨櫃平時到美國的價格是800-900美元/個，現在漲到3300美元，而到德國的價格漲到6000美元/個，還找不到空箱。
此外，企業等不到空箱，貨物留存倉庫，或滯留在港口等待裝箱都產生費用並影響貨物質量。部分企業在新冠肺炎疫情期間艱難維持經營，好不容易等到疫情好轉想加快出口，卻又遇到運輸環節難題。企業好不容易訂到倉位，卻又被告知沒有空箱。物流企業表示，目前不是一家航運公司或一條航線缺箱，而是所有航運公司的所有航線都缺箱，所以企業只能等待。
許多企業表示，從來沒有像現在這樣嚴重缺箱。在航運公司不斷提高運費的情況下，企業必須爭先恐後地才能得到貨櫃來裝貨。
價格每天都在變，甚至在沒有空箱情況下，只要隔一周價格就能翻一番。如果這種情況繼續下去，越南企業將無法出口，而此時正是加快出口以提高年度收入的時候。
目前，出口商只能根據航運公司報價排隊等待空箱裝貨，且沒有議價的餘地。這種情況將大大影響貨物流通和出口額。且大多數航運公司都是外國的，因此企業不知道該找誰。
CMA CGM越南公司表示，這種情況不只發生在越南，全球所有國家都受新冠肺炎疫情影響而遇到同樣的困難。在被長時間中斷後，出口企業集中交付此前被推遲的訂單，而用於裝貨進口到越南的貨櫃不多，導致缺少空箱。
另一方面，到目前為止，中國的主要港口已成為本地區國家到其他大陸特別是美國的貨物轉運港。但由於過去一段時間中美貿易摩擦，商品從中國出口到美國不順利，這導致地區內的銷售商將轉運地點轉移到越南，再出口到美國和其他一些市場，從而導致越南對空貨櫃的需求增加。
至於運費，由於防疫要求，貨物、貨櫃、船舶進出港必須進行消毒和監測，從而導致成本微漲。在貨櫃租賃方面，由於客戶需求旺盛，航運公司還必須根據市場機制調整價格。
三個月前，一個從越南到中國的20英尺貨櫃的價格從5美元到10美元不等，現在航運公司報價超過150美元。往印度、中東的運費從200-300美元/貨櫃增加至1500美元。與此同時，歐洲和美國等其他地區的價格也日益上漲，這是數十年來航運業前所未有的情況。
同時，一些物流服務公司認為，航運公司有可能利用疫情後貨物擁堵的狀況，同時抬高運費及貨櫃租賃費用，以彌補疫情航運中斷的損失。
物流服務公司預測，貨櫃短缺和運費上漲的情況可能會持續到2021年一季度末，屆時假期過後市場對商品的需求將下降。