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2020-10-30 10:14
當前的貨運繁榮情況，業內人似乎是有目共睹，最新統計數據顯示，跨太平洋貿易在聖誕節前7周基本達到了頂峰，而且運價仍保持在峰值水平，但是大量貨物運抵美國港口，那裡也正面臨著各種困擾。
自9月中旬以來，亞洲-美西海岸即期運價一直保持在3800-4000美元/FEU的歷史高位，幾乎是去年同期的三倍。儘管航運公司向跨太平洋航線注入了大量的運力，但似乎還不夠。
▲中國-美西海岸運價飆升趨勢
▲亞洲-北美運力同比變化
運價翻倍，運力較去年同期增長了20%，這也突顯出需求的大增。
美西港口形勢還在「惡化」
本周一，全球最大的貨櫃航運公司馬士基，就美國西海岸港口日益惡化的形勢發布了客戶諮詢。
馬士基表示：「我們將繼續看到嚴重的擁堵，特別是在洛杉磯/長灘港。不幸的是，這種情況在最近幾周惡化了，陸上面臨的挑戰包括勞動力短缺，碼頭停留時間延長，卡車運輸能力和託盤可用性有限，這都嚴重影響了碼頭的流動性。」
「為了創造足夠的空間來接收下一艘船的到達，碼頭面臨著巨大的壓力，需要快速處理不斷增加的進口貨物。」
大多數倉庫已滿，較高的堆場利用率和不斷增加的碼頭停留時間，對船舶進入港口造成了瓶頸，從而導致嚴重的擁堵並危及船期可靠性。
馬士基警告說，碼頭無法獲得足夠的工人來跟上運量的增長，這種情況令人擔憂。預計進口需求在未來幾周仍保持強勁，美西海岸的交通擁堵和延誤也將持續。
美國的倉儲費將上漲
另外，馬士基還將對美國貨櫃存儲附加費進行更改，進出口貨櫃的倉儲每天將統一收取50美元/箱。
自2020年11月26日起，在美國由碼頭堆場至內地堆場的預拖貨櫃，將收取每天50美元/貨櫃的固定倉儲費用，以避免存放貨櫃，並只適用於乾貨。
這只是本月早些時候宣布的費用的補充，其中包括託運人要求將貨物從海運碼頭運至內陸貨櫃堆場的附加費的增加。預拉費用的目的是避免昂貴的海運和鐵路碼頭存儲費用。
馬士基宣布，自11月1日起，所有大小的乾貨櫃均須繳付下列費用：
South Atlantic：US$275
Miami：US$360
Northeast：US$300
Midwest：US$275
Pacific Southwest：US$290
Gulf：US$290
▲船公司公告
赫伯羅特暫停運裝美國大豆等農產品的貨櫃
赫伯羅特（Hapag-Lloyd）決定暫停裝運美國大豆和其它出口農產品的貨櫃，主要是由於亞洲貨櫃嚴重短缺，而大量貨櫃積壓在美國倉庫中，需儘快將貨櫃運出。
這將對美國大豆和其它農產品出口企業造成沉重打擊。據美國大豆和穀物專業聯盟（SSGA）聲稱，赫伯羅特正在採取行動，將空貨櫃儘快運回亞洲，而無需等待北美的貨物運出。
赫伯羅特仍在用貨櫃運輸美國的一些農產品，但只運送那些產地靠近港口附近的貨物。對於美國內部的絕大多數穀物和大豆運輸者而言，貨櫃短缺是一個巨大的問題，中西部的出口商依賴於重新定位的空貨櫃。
實際上，大多數大豆產品都是通過散貨船運輸的，但是對於供應量較小的二級市場來說，必須使用貨櫃。根據貿易數據公司Panjiva的數據，從2019年10月到今年9月，赫伯羅特運送了超過17000 teu的美國大豆。大部分銷往日本，印度尼西亞，馬來西亞，臺灣，香港和韓國。
美國商務部的數據顯示，2019年，美國9％的水運穀物通過貨櫃運輸。
SSGA警告說，該問題可能會「給整個美國農業界帶來重大困難」。而且，根據美國農業運輸聯盟（ATC）的說法，這個問題並不僅限於穀物託運人，其他出口商，例如樹脂或林產品的託運人，也面臨著出口限制。
一些預測表明，直到今年2月春節之前，貨櫃仍持續強勁流入美國，這也意味著出口貨箱的短缺可能會持續一段時間。
（來源：搜航網）
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