美國貨櫃港口迎來10年來最大漲幅

2021-01-21 千亞國際物流

眼下， 人們的注意力幾乎全部集中在美國最大的門戶港口——洛杉磯和長灘堆積的大量貨櫃進口貨物上。但事實上，不僅僅是加州，墨西哥灣沿岸和東海岸港口的吞吐量也在飆升。

Alphaliner報告稱：「中國港口充斥著出口貨物，因為船公司無法滿足現在大量的貨運需求。」在歐洲，「船隻通常會在預定靠泊期一到兩周後到達。」

分析人士認為，由於新冠肺炎疫情的限制，消費者無法把錢花在服務上，而開始花錢購買商品，導致了這種意想不到的增長。與直覺相反，冠狀病毒大流行——至少是暫時的——促成了貨櫃港口的繁榮。

貨物堆積過多，已經成為越來越多貨櫃港口正在面對的問題。周三，MarineTraffic AIS(船舶定位)數據顯示，超過20艘貨櫃船在洛杉磯和長灘的聖佩德羅灣等著。這與上周停泊在錨地的船隻數量相同。

(地圖: MarineTraffic; 截止12月16日)

這是10年來的最大漲幅

前Trailer Bridge執行長John McCown在《McCown Report》中，通過援引官方港口數據和海關數據，分析了中美十大港口的貨櫃進口情況。他說，11月的數字是「非凡的」。

去年11月，前十大港口的總入港20英尺標準貨櫃(TEU)同比增長25.5%。這超過了10月份18.7%和9月份12.9%的增幅。

過去三個月，美國港口進口量同比增長18.7%。"三個月趨勢線數據為至少10年來最高，" McCown稱。

但這三個月的趨勢線在6月份降至-13.1%。隨後，該指數開始回升，到8月份時實現收支平衡，此後又一路攀升至正值。

紅線為連續三個月同比變化-McCown報告

繁榮蔓延到東部海灣沿岸

在西海岸，洛杉磯和長灘都報告了11月的大數字。洛杉磯進口額同比增長25%，長灘進口額增長30.5%。

但進口商也在將大量貨物轉移到其他海岸的港口。

周三，休斯頓港報告11月創歷史新高。「我們的第四季度將成為我們歷史上最好的季度，」休斯頓港執行董事Roger Guenther評論說。根據McCown的數據，休斯頓11月的進口貨櫃裝載量同比增長20.7%。

在東海岸，McCown估計，紐約新澤西港和喬治亞州的薩凡納港上個月的同比漲幅分別為29.5%和34.9%。在美國十大港口中，薩凡納港上個月漲幅最大，甚至超過了洛杉磯和長灘。

根據McCown的計算，過去三個月，排名前10位的東海岸和墨西哥灣沿岸港口同比增長18.6%。這與西海岸港口的漲幅基本相同，後者上漲了19%。

不同的收貨人做出不同的決定

哪幾批是開往西海岸的，哪幾批是開往東海岸和墨西哥灣的？這取決於貨主。

截至周三，在過去30天裡，收貨人是亞馬遜(NYSE: AMZN)的進口貨櫃，86%到達西海岸。其中79%去了洛杉磯的長灘港。

與此形成鮮明對比的是，收貨人是沃爾瑪（NYSE:WMT)的貨櫃，只有21%去了西海岸港口。沃爾瑪的主要門戶是休斯頓的薩凡納和維吉尼亞州的諾福克港。在過去的一個月裡，這三個港口接收了71%的以沃爾瑪作為收貨人的貨櫃。

新巴拿馬運河過境量提升

據美國託運人此前報導，巴拿馬運河自10月中旬以來一直處於擁堵狀態。美國向亞洲出口大量液化天然氣(LNG)和液化石油氣(LPG)，同時，亞洲向美國出口大量貨櫃，加劇了交通擁堵。

但是，受到延誤影響的主要是沒有預約的船舶(即液化石油氣和液化天然氣運輸船)，而不是已做了預約申請的貨櫃船。

往返亞洲和美國的班輪，通過巴拿馬運河時，通常使用更大的船隻通過更新的新巴拿馬船閘。據報告，在10月和11月期間，巴拿馬運河管理局(ACP)的統計數據顯示，共有262艘貨櫃船(從兩個方向)通過新巴拿馬船閘。

這比去年同期兩個月通過新巴拿馬船閘的貨櫃貨運量增長了10%。這表明，儘管運河擁堵，但運往美國的貨櫃貨運量不僅沒有減少，還在不斷增加。

#國際物流#

相關焦點

  • 西雅圖港——美國西海岸第二大貨櫃港口
    西雅圖港1911年建立以來，經過100年的發展，西雅圖港已經成為美國西海岸第二大貨櫃港口，全美第五大貨運港。西雅圖觀光郵輪業的發展可追溯至1999年，當時只有6艘郵輪加入運行，而今天西雅圖港已經名列全美國前10大郵輪碼頭之列，服務的旅客流量1999年的僅6千人增長到2010年的223船次總計約100萬人旅遊觀光者從西雅圖港登船前往阿拉斯加旅遊。
  • 美國前10大港口貨櫃進口飆升25%!疫情之下美國人狂掃中國貨
    在消費需求沒有減弱的情況下，上個月美國前10大港口的貨櫃進口量比上年同期飆升了25％，這進一步加劇了貨櫃的失衡。跨太平洋航運公司的提前預訂表明，美國進口熱潮至少將持續到2月的中國春節，美國進口吞吐量可能會保持在高位。
  • 美國港口嚴重擁堵,貨櫃倉儲費高漲,船公司停運該國農產品貨櫃
    美西港口形勢還在「惡化」 本周一，全球最大的貨櫃航運公司馬士基，就美國西海岸港口日益惡化的形勢發布了客戶諮詢。 馬士基表示：「我們將繼續看到嚴重的擁堵，特別是在洛杉磯/長灘港。不幸的是，這種情況在最近幾周惡化了，陸上面臨的挑戰包括勞動力短缺，碼頭停留時間延長，卡車運輸能力和託盤可用性有限，這都嚴重影響了碼頭的流動性。」
  • 注意|南美最大貨櫃港口擁堵嚴重;美國對越南部分產品發起調查
    70艘船排隊，南美最大貨櫃港口擁堵嚴重！⑧兩周上漲27%！美西運價創17個月新高！跨太平洋航線市場真的復甦了嗎？商務部表示，如果調查結果顯示越南生產商在規避現行反傾銷或反補貼稅，將指示美國海關官員開始對來自越南的膠合板收取保證金。美國國際貿易委員會(ITC)在2017年12月認定，進口自中國的硬木膠合板對美國生產商構成損害，對這類產品實施五年進口關稅。
  • 美國十大港口貨櫃進口量同比大增25%
    由於消費者需求沒有下降，11月，美國十大貨櫃港口進口貨櫃量同比大增25％。並且，這一熱潮至少將持續到2月的農曆新年，因此港口進口貨櫃量可能會保持高位。然而，為了滿足出口需求並得益於異常高企的運價，人們非常關注將空箱重調運回亞洲，這進一步加劇了貿易失衡。
  • 海運貨櫃爆單!中國港口一櫃難求可能持續到明年
    陳洋表示，上一次出現世界範圍內的貨櫃供應鏈大擁堵還是在2016年，當時全球第七大、韓國最大的航運公司韓進海運申請破產保護，終結其已經營40年的貨櫃業務。陳洋回憶道，當時多國港口擔心其違約，紛紛拒絕韓進船舶入港或扣留韓進海運的貨櫃，造成全球範圍內的貨櫃大擁堵。「但這一次，性質卻完全不一樣。」貿易活躍，令今年上海港的貨櫃吞吐量屢創新高。
  • 海運貨櫃爆單 中國港口「一櫃難求」可能持續到明年
    他所謂的「特殊現象」便是進入2020年來海運貨櫃「一櫃難求」的窘境。如今，到了年末，這一情況依舊在發酵。　　陳洋表示，上一次出現世界範圍內的貨櫃供應鏈大擁堵還是在2016年，當時全球第七大、韓國最大的航運公司韓進海運申請破產保護，終結其已經營40年的貨櫃業務。陳洋回憶道，當時多國港口擔心其違約，紛紛拒絕韓進船舶入港或扣留韓進海運的貨櫃，造成全球範圍內的貨櫃大擁堵。
  • 海運貨櫃爆單了!中國港口「一櫃難求」可能持續到明年
    他所謂的「特殊現象」便是進入2020年來海運貨櫃「一櫃難求」的窘境。如今，到了年末，這一情況依舊在發酵。陳洋表示，上一次出現世界範圍內的貨櫃供應鏈大擁堵還是在2016年，當時全球第七大、韓國最大的航運公司韓進海運申請破產保護，終結其已經營40年的貨櫃業務。陳洋回憶道，當時多國港口擔心其違約，紛紛拒絕韓進船舶入港或扣留韓進海運的貨櫃，造成全球範圍內的貨櫃大擁堵。
  • 直擊深圳鹽田港:貨櫃堆積如山,從香港緊急調撥空櫃
    劉露告訴本報記者，他今天並沒有等到空箱，而這種「車等箱」的情況在近幾個月以來尤為突出，許多出口貨物都在排隊等待貨櫃。據了解，鹽田港（鹽田國際貨櫃碼頭）是華南地區國際貨櫃遠洋幹線運輸樞紐港，全球單體吞吐量最大的貨櫃碼頭之一，被稱為深圳對外貿易的「風向標」和「晴雨表」，主要服務出口歐美的航線，每周近百條班輪航線到達歐洲、美國，深圳地區近九成的出口貿易通過鹽田港到達歐洲、美國。
  • 要不是美國港口堵成這樣,中國11月貿易順差可能不止754億美元
    洛杉磯港港口執行總監Gene Seroka在周三的新聞發布會上表示，「在經歷了近11個月的同比貨運量下降的低谷後，我們現在已經迎來了連續4個月的同比增長，這4個月來我們月平均吞吐量達到930,000標準箱。
  • 全球貨櫃港口TOP 10最新排名出爐,8個港口貨量同比下降!
    關於新冠肺炎對貨櫃港口的影響和猜測不絕於耳。可以肯定的是，2020年全球貨櫃吞吐量將會下降，降幅可與2008年的全球金融危機時期相比。與2019年第一季度相比，今年第一季度全球貨櫃港口處理量下降了約4%，然而，這僅部分反映出中國自2月底開始的停工停產對供應方面造成的衝擊，北歐港口直到4月下旬才受到全面影響。
  • 貨櫃行業迎來重磅紅利,商務部支持企業擴大產能
    航運：貨櫃行業迎來重磅紅利，商務部支持企業擴大產能，挖出這隻藏身A股的全球龍頭，要複製中集集團走勢？第一財經 3 日消息，商務部發言人表示，運力供需不匹配是運價上漲的直接原因，貨櫃周轉不暢等因素間接推高了 航運 成本、降低了物流效率。將會同有關部門繼續推動加大運力投放，支持加快貨櫃回運，提高運轉效率，支持貨櫃製造企業擴大產能，同時加大對市場監管的力度，努力穩定市場價格，為外貿平穩發展提供有力的物流支撐。
  • 搶船期、搶貨櫃,上海至美國港口運費大漲!原因是…
    據央視財經報導，近期，美國航線貨櫃海運價格持續暴漲受到關注。上海至美國西岸基本港的貨櫃運費達到8年來的最高水平，較今年年初翻了一番。多家貨運公司反映，在運價瘋漲的同時，訂艙成為一大難題。美國航線船運價格創8年新高貨櫃訂艙難九月份正是太平洋海運航線的運輸旺季，眾多港口貨櫃吞吐量創出單月歷史新高。在此背景下，美國航線貨櫃海運價格暴漲至近8年來高點。
  • 美國貨櫃貨物進口量創紀錄,將迎來史上最繁忙1月
    2020年，美國貨櫃貨物進口量將創下歷史新紀錄，高進口需求還將持續到2021年年初。美國零售聯合會（National Retail Federation，NRF）負責供應鏈和海關政策的副總裁Jonathan Gold表示：「即使在疫情大流行的背景下，美國2020年的零售額仍保持強勁增長，這部分歸功於政府的刺激政策。零售商們預計，經濟復甦將在2021年持續。」
  • 23000 TEU貨櫃船來了,世界最大貨櫃船首航天津港|港口圈
    7月8日，23000 TEU貨櫃船舶「地中海古爾松輪」靠泊天津港，新一代世界最大貨櫃船舶記錄再次更新。「地中海古爾松輪」 是地中海航運在2017年9月向三星重工訂購的6艘23000 TEU級船舶中交付的第一艘。
  • 超級大港貨櫃吞吐量下跌8%背後,誰是獲利「漁翁」?丨港口圈
    香港付貨人委員會執行總幹事何立基估計，下半年，香港貨櫃吞吐量亦下跌，全年吞吐量勢大幅下挫，而較好的預測是能保持1,800萬個標準箱，按年跌逾8%，而糟糕一點的話，香港貨櫃碼頭全年貨櫃吞吐量，很可能按年跌逾10%。不過，在受貿易戰直接影響之前，香港港早已略有「頹勢」。
  • 直擊深圳鹽田港:貨櫃堆積如山,從香港緊急調撥空櫃,相關企業訂單...
    據了解，鹽田港（鹽田國際貨櫃碼頭）是華南地區國際貨櫃遠洋幹線運輸樞紐港，全球單體吞吐量最大的貨櫃碼頭之一，被稱為深圳對外貿易的「風向標」和「晴雨表」，主要服務出口歐美的航線，每周近百條班輪航線到達歐洲、美國，深圳地區近九成的出口貿易通過鹽田港到達歐洲、美國。
  • 海運貨櫃海外漂流 中國港口一櫃難求
    他所謂的「特殊現象」便是進入2020年來海運貨櫃「一櫃難求」的窘境。如今，到了年末，這一情況依舊在發酵。 陳洋表示，上一次出現世界範圍內的貨櫃供應鏈大擁堵還是在2016年，當時全球第七大、韓國最大的航運公司韓進海運申請破產保護，終結其已經營40年的貨櫃業務。
  • 中遠海運出售美國最大港口長灘港,布局新加坡港
    ▲COSCO出售長灘貨櫃碼頭東方海外在長灘貨櫃碼頭擁有40年的特許經營權，今年早些時候，中遠集團與美國投資委員會達成協議，將碼頭置於美國運營的信託基金中，並在一年內將其出售，以減輕該國對中國企業運營美國主要門戶的擔憂
  • 美線上漲4倍,歐線漲到了19年的歷史最高價格,港口擁堵
    航運業去年下半年迎來「盛夏」——海外港口擁堵、國內缺箱。過去的2020年並沒能解決這些問題，2021的外貿什麼時候能恢復原樣呢？多國港口死亡擁堵自新冠疫情暴發以來，多國港口擁堵成災，仿佛成了今年的常態。