關於新冠肺炎對貨櫃港口的影響和猜測不絕於耳。可以肯定的是，2020年全球貨櫃吞吐量將會下降，降幅可與2008年的全球金融危機時期相比。
與2019年第一季度相比，今年第一季度全球貨櫃港口處理量下降了約4%，然而，這僅部分反映出中國自2月底開始的停工停產對供應方面造成的衝擊，北歐港口直到4月下旬才受到全面影響。
真正的痛苦體現在第二季度的數據上，不僅中國的出口明顯被滯後，北美和歐洲的遏制措施才明顯生效。據德魯裡表示，主要經濟體的隔離和關閉對需求造成的巨大衝擊，預計今年的港口吞吐量約下降9%。
不過，2020年上半年主要箱式港口的吞吐量數據已經很大程度作了說明。
▲2020年上半年十大港口吞吐量對比（來源：Lloyd's List）
這次全球十大貨櫃港排名對比，包括香港港在內的中國港口共包攬七席，餘下的第二、第六、第十名分別由新加坡港、韓國釜山港、荷蘭鹿特丹港摘得。
按吞吐量計，全球十大貨櫃港口排序依次為上海港、新加坡港、寧波-舟山港、深圳港、廣州港、釜山港、青島港、香港港、天津港、杜拜港。
全球前十港口隊列中未有新面孔出現，位次變化最明顯的就是寧波-舟山港和香港港。寧波-舟山港繼超越香港港，首次躋身世界前五後，又一鼓作氣超越深圳港，貨櫃吞吐量多出深圳港218萬標箱，坐上了第三名的寶座，香港港則滑出前五位居第八。
在截至今年6月底，前十大貨櫃港口共處理了118,29萬TEU，與2019年同期水平相比下降了3.8%，其中有8個港口的吞吐量下降了，只有天津和青島的吞吐量有所上升，不過增幅很小，分別為3%和0.4%。
值得注意的是，連年坐穩全球第一寶座的仍為我國的上海港，其以2006萬標箱的吞吐量位居第一，但今年上半年吞吐量還是下降了近7%，與第二名的新加坡港多222萬標箱。
深圳港跌幅最大為10.8%，深圳港今年上半年完成貨櫃吞吐量1107萬標準箱，首次跌出了全球第三的位置，這次排在了第四。
寧波-舟山港近年發展勢頭迅猛，上半年處理了1325萬標箱，將曾經連續11年排名全球貨櫃港口第五位的釜山港拉下馬，之後馬不停蹄，又奪得了第三的位置。
除了排名前十大的港口，其他港口發布的今年前六個月的吞吐量數據，情況與此類似。
例如，歐洲港口也受到封鎖的衝擊，漢堡港上半年吞吐量下降了12.1％；西班牙的巴塞隆納港和法國的勒阿弗爾港的吞吐量也分別下降了21％和28％。
在美國，西海岸的洛杉磯萎縮了17.1％；東海岸的紐約和新澤西州則為7.9％，與整個北美地區的情況類似。
儘管亞洲顯示出更大的彈性，但就可比性提升而言，該地區半年表現仍然落後。如馬來西亞的巴生港（-9％）和泰國的Laem Chabang（-5％）都報告了前六個月的貨運量下降。
那些成功報告2020年上半年吞吐量有所改善的港口，很大程度上是由於承運人環路和線路的重組和合理化。
8月初，航運諮詢機構德魯裡（Drewry）發布了對貨櫃港口行業的修訂展望，預計2019年至2024年港口的吞吐量平均將增長3.5％。
按TEU計算，這五年期間將從2019年的8.01億標準箱，增加到2024年的9.51億標準箱。
歐洲和北美的增長率將保持在2.3％，相當溫和。預計亞洲的情況會略微好一些，五年期間的平均增長率為3.9％；而中東地區的吞吐量預計將增長4.5％，表現最好的。
▲2019-2024年區域貨櫃預計處理量和平均增長
即便如此，德魯裡說，如果新冠肺炎病例的再次出現擴大，在預測期內導致進一步大範圍的經濟封鎖，這種前景仍然存在風險。
德魯裡港口和碼頭高級分析師Eleanor Hadland在接受採訪時說，如果不及時控制該病毒，則這段期間的年平均增長率將限制在0.8％之內。