編者按：工匠精神不是口號，它存在於每一個人身上，心中。在資源日漸匱乏的後成長時代，重提工匠精神、重塑工匠精神，是生存、發展的必經之路。
如今，工業化、"網際網路+"取代了小作坊，但"手藝人"的內涵和精神卻不會變。能夠在風雨中巋然不動的，或者風雨過後看到彩虹的，永遠是那些堅持自我、堅守"工匠精神"的人。
"五一"勞動節期間，齊魯網特別策劃"大國小匠"系列報導，將鏡頭對準齊魯大地一群堅持在工作崗位勤勤懇懇、精益求精的"小人物"。他們中，有追求科技創造美麗的化妝品研發人員，有腳踏實地的飛機維修工程師，有追求完美的黑陶製作技藝大師，也有用心做菜的魯味廚神……
17年、4329架飛機、上萬個零部件、安全完成所有檢修任務，這是山東太古飛機工程有限公司創造的驕人數據。圖為工作人員在檢修飛機。(亓長徵 攝）
與公司同齡，1999年剛從南京航空航天大學畢業的張勇，就進入山東太古公司，從一線維修工人，到車間主管和車間經理，一幹就是17年。圖為張勇在烏克蘭一架飛機的駕駛艙內進行檢查。
很多工作一定要用眼睛看到、用手觸摸到，確保萬無一失。圖為張勇和同事在對飛機發動機進行檢修。
目前，山東太古的業務遍及日本、韓國、泰國、菲律賓、新加坡、越南、俄羅斯、烏克蘭、哈薩克斯坦、蒙古、印度尼西亞……甚至還有遙遠的冰島和澳大利亞。
齊魯網濟南5月2日訊（記者 孔冠軍 張偉）"專注""反覆做""精益求精""追求完美"，這是山東太古飛機工程有限公司二車間經理張勇和同事們在談到工作時的表達。17年、4329架飛機、上萬個零部件、安全完成所有檢修任務，這是山東太古飛機工程有限公司創造的驕人數據。這群被稱作給飛機看病的"醫生"，沒有空姐空少的光鮮靚麗，卻總是在背後默默付出，寒來暑往，都奮戰在一線；不論飛機有多麼難治的毛病，在他們這都能找到最佳解決方案。
修飛機如同給病人做手術 螺絲怎麼擰也有詳細規定
與公司同齡，1999年剛從南京航空航天大學畢業的張勇，就進入山東太古公司，從一線維修工人，到車間主管和車間經理，一幹就是17年。17年，他伴隨著公司一起發展，也見證了公司航空維修產業的壯大。
作為國內從事民用航空維修的主要企業之一，其主要業務包括飛機客貨改、大修和改裝、航線維修、部件返修、機務培訓等。在航空器機體大修上，山東太古作為省內唯一一家維修基地，已經進入國家第一梯隊，合作客戶遍布亞洲，遠達澳大利亞、冰島，綜合規模約排全國第四。"這是一個有著高技術準入門檻的行業，國內目前飛機機體維修企業不過十家左右。"
能夠取得這樣的成績，是全體機務人默默無聞的付出。而在張勇看來，自己只是個"修飛機的"。這位低調內斂的"技術大拿"面對記者採訪時，說的最多的是"專注""反覆做""精益求精"和"追求完美"。
"就像做手術一樣，在沒下刀之前，你不知道會面對什麼樣的情況。"飛機維修比製造還難，因為製造是標準化的流水作業，而維修過程突發狀況多，意外多。"與汽車維修不同的是，飛機維修更來不得絲毫馬虎。汽車出現故障還可以停到路邊再檢修，飛機一旦帶故障上天，就會出現很嚴重的事件"。作為機務和其他工作人員一樣，最重要的就是保障飛機的安全運行，"我們修飛機就跟醫生給病人看病一樣，需要高度的責任心。一旦不認真對待這個工作的話，就有可能造成惡劣的後果。"尤其像飛機衝出跑道、輪胎爆胎這樣的突發事件，也時刻在考驗著機務的能力。
哪怕一個小小的螺絲釘都不能放過。"擰緊4顆螺釘到48-53磅-英寸。"這是裝4顆螺釘的描述，張勇的工卡和手冊中都有相應的力矩值規定。"我們工作就是要求我們嚴格按照工卡、手冊來進行作業，即便是一個螺絲釘、一個墊片也不能馬虎，很多工作就是要求我們專注和反覆做。"與其他行業相比，一個螺絲釘不是擰得越緊越好。"有一次，在進行發動機葉片安裝的時候，整流錐需要有8顆螺釘進行固定，但是有個工人並沒有把螺釘裝進螺孔裡，外觀看起來，沒有任何問題。"張勇回憶，如果沒有檢查出來的話，飛機在發動、起飛的時候就報廢掉了。"後來在檢查的時候發現了這個問題，想起來還是比較令人後怕"。這也督促他們，很多工作一定要用眼睛看到、用手觸摸到，確保萬無一失。
"完美的質量來自於員工的第一手工作。"這是公司的口號，也是員工工作的最高準則。17年時間的積累，山東太古完成了幾次飛躍。從1999年成立之初，100%業務來自山航，年收入不足1000萬元，略虧損。到2014年總收入接近5億元，84%的業務對外，淨利預計接近四千萬。其間一次重大機遇，就是2005年底開始了與日本客戶的合作。
嚴苛日本人認可山東維修 全亞洲拼不過山東太古
"前期，我們的客戶主要是山航和國內的一些客戶。"張勇說，2005年底開始與日本公司接觸，之後他便一直負責對全日空的業務。從那之後，路子越走越寬。
眾所周知，日本客戶以要求嚴苛出名。"每次維修會有3到5人的監修團隊，這都是頂尖的專家。他們會在我們檢修完之後，再進行驗收，這也倒逼我們不斷提高工作的標準。"張勇告訴記者，維修飛機必須首先取得許可，全球有五大機構頒發的維修許可被公認為含金量高、要求嚴謹，而最難拿到的，是日本的JCAB。中國只有三家拿到JCAB的許可，山東太古就是其中一家。
嚴謹的態度和過硬的實力成為贏得日本客戶的"法寶"。"以前在做鋼索調校工作時，會相對粗略一些。後來，我們按照手冊一步一步檢查，校對了三天，確保每一個數據、每一個細節都能符合要求。最終，日本客戶來看了以後，很滿意。"要想拿下日本的業務，前提是要得到日本人的認可。張勇感觸，能夠贏得客戶、市場和客戶的尊重，就在於大家怎麼看待這份工作，"客戶的要求高了，對我們個人業務能力的提升，也是一個好事情。"
"其他國家用45天，我們用30天就能幹完，還能幹好。我們有一支執行力很強的團隊。"張勇說，維修時間不僅能縮短10％到20％，和亞洲地區其他競爭對手相比，性價比高且收費也屬於國內最高一級。
作為日本最大的航空公司，日本全日空公司一年有25架左右的飛機在山東太古進行維修。全日空和日航兩家是其長期合作夥伴，對日業務收入一年帶來近2億人民幣，創造利潤佔公司總利潤過半。
目前，山東太古的業務遍及日本、韓國、泰國、菲律賓、新加坡、越南、俄羅斯、烏克蘭、哈薩克斯坦、蒙古、印度尼西亞……甚至還有遙遠的冰島和澳大利亞。其維修機型包括波音737系列、空客320系列，還有龐巴迪、薩博等其他支線小飛機。經過多年深耕，山東太古在窄體客機維修上已經打出招牌。
"精益求精、注重細節、追求完美，堅持把一個事情做好，不留下一絲安全隱患。"張勇說跟"差不多"完全相反的就是"差很多"，即使做到99.99％，也存在很大的差距，而那一點點的距離，就可以引起質的飛躍。
[責任編輯：靖曉紅、孔冠軍]
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