100年前，它是世界上最長的鐵路，100年後，它仍是世界最長——西伯利亞大鐵路。圖片來自谷歌地圖。
西伯利亞大鐵路，橫跨亞歐大陸，跨越8個時區，領略俄羅斯的森林、草原、沙漠、湖泊、城市、無人區，人文風景各具特色。
這是一條無與倫比的長路，西伯利亞大鐵路，從1891年5月正式動工，到1916年全線貫通，歷時25年，這顆「沙皇皇冠上的寶石」，一條9288公裡的俄羅斯脊柱，被無數傳奇包裹，紅色列車、流放者、中俄列車大劫案、從北京雅寶路出發的俄羅斯倒爺……經過白樺林、荒原、沼澤、無人區、世界最深年代最久遠的湖泊……跨越歐亞大陸7天7夜才能抵達的夢想之旅，偉大而隱秘，願你道路漫長。
認識西伯利亞大鐵路
西伯利亞大鐵路（Trans-Siberian Railway），以前被稱為偉大的西伯利亞鐵路，橫跨歐亞大陸，連接俄羅斯東西莫斯科與海參崴的鐵路幹線。起自莫斯科，經梁贊、薩馬拉、車里雅賓斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯託克（海參崴）。總長9，332公裡（一說9288公裡），是目前世界上最長的鐵路。奔跑在這一鋼鐵大動脈上的共有大約1000列貨運和客運列車。
車里雅賓斯克以西，於十九世紀中建成；以東長7，416公裡，於1891年始建，1916年全線通車，全程最高點為雅布洛諾夫山脈－1012米處，另外在2002年完成了全程電氣化的更新。
歷史上的西伯利亞大鐵路起點實際上是在米阿斯，位於今天的南烏拉爾，車里雅賓斯克州境內，一直通向符拉迪沃斯託克，全長7000公裡，建設時間為1891～1916年，做出此規劃的人是亞歷山大三世，彼得大帝的羅曼諾夫王朝的13代沙皇（從整個羅曼諾夫皇朝計算，他在18代沙皇裡排位17），這就是18世紀沙皇版的一帶一路啊！由於他的妻子是丹麥公主，丹麥和德國曾經發生過衝突，所以亞歷山大三世和法國外交頻繁密切，如今在巴黎塞納河上還有一段亞歷山大三世橋，連接著右岸的香榭麗大街與左岸的艾菲爾鐵塔區，在彼得堡的涅瓦河上同樣也矗立著一座三一橋，雙方以此來紀念俄法同盟。
青藏鐵路的修建成功曾經讓國人興奮不已，雖然這條鐵路對於現代的中國來說，經濟價值顯得更為突出，但是誰也無法否定，這個世紀工程中所蘊含的巨大戰略價值。不過與這條高原之路似曾相識的另一條世紀鐵路，中國的北方近鄰俄羅斯曾經修築的傳奇的鐵路——西伯利亞大鐵路，則是另一個充滿血腥與硝煙的故事。
▲20世紀初修築的西伯利亞大鐵路
伴隨著俄國第十次俄土戰爭兵臨土耳其首都君士坦丁堡卻因為英法的阻撓而無功而返，一個極為現實的問題擺在了俄國沙皇的面前，此時歐洲的利益劃分早已明確，想要在不刺激其他列強的情況下擴張自己的領土已經很不現實。經歷過克裡米亞戰爭的慘敗之後，心有餘悸的俄國並不想冒然與其他列強開戰，因此轉移唯有轉移自己的目標向著利益尚未瓜分的遠東前進。
▲第十次俄土戰爭
俄國在亞洲的擴張早在其16世紀的伊凡四世時期便已經開始，到19世紀時期，俄國在亞洲的領土早已擴張到亞洲最東端的楚科奇半島。不過俄國領土雖然極具增加，但是對於這片土地的開發則就為困難，西伯利亞以及東西伯利亞廣袤的土地由於緯度問題太過寒冷，而且最重要的是，作為俄國核心地帶的歐洲地區於西伯利亞遙遠的地理距離使得他們想要開發這片土地同樣難度巨大。伴隨著第二次鴉片戰爭的爆發，俄國通過《北京條約》在遠東奪得了烏蘇里江以東的土地，並由此獲得了他們在遠東的第一大港——海參崴。俄國雖然在地理上與清帝國接壤，但是俄國在與其他列強爭奪在華利益時實際上卻處於下風。從歐洲到遠東的遙遠距離對於俄國的兵力投送和貨物運輸可謂是一個巨大的阻礙，而在海上的貿易又有英美等國家的激烈競爭。如何才能讓俄國在遠東的利益活得進一步的保障和擴充呢？一個最簡單卻又最困難的解決方法被擺上了俄國高層的案頭，那就是——修鐵路！
▲19世紀的鐵路運輸
火車作為一種交通工具在第一次工業革命期間問世，這種便利的運輸方式不僅是一種能夠促進本國經濟的極好方法，而且還能夠讓歐美國家更加容易的消化自己所獲得的領土或者更加高效的在自己的殖民地進行經濟掠奪。前者如美國的太平洋大鐵路，後者則如同英國在殖民地印度所修建的鐵路。
不過對於俄國來說，想法很美好，現實很骨感。修築這樣一條橫貫歐洲的鐵路可絕不是說說就能搞定的，即使排除掉這所需的巨大人力資源，高緯度地區不可避免的工程難度以及保養問題，所需要的巨大資金，以及國際社會的反應等等都是俄國政府需要解決的現實問題。19世紀六十年代，修築鐵路一度成為了俄國人所關注德瓦焦點，此時伴隨著亞歷山大二世批准開始的《鐵路網發展規劃》俄羅斯帝國歐洲部分的鐵路網已經初見雛形，因此連通帝國亞洲部分的鐵路修築逐漸開始被人們重視起來。
▲俄皇亞歷山大二世
早在克裡米亞戰爭結束之後，俄國各界就關於這一意義重大的鐵路修築提出了自己的看法，其中最著名的莫過於大商人諾斯科夫提出的沿西伯利亞過去的驛道修築從下諾夫哥羅德到恰克圖和阿穆爾河沿岸。除此之外，諾斯科夫還提出了關於鐵路修建方法的具體方案，那就是將整條鐵路分成諾幹個獨立的段落和區間進行修建，而這一建議在之後俄國正式開始修建工作時被採納。19世紀中後期，俄國修筑西伯利亞大鐵路的必要性開始越加顯現，俄國工廠生產原材料的匱乏，解放農奴之後，西伯利亞大量工廠所出現的勞動力短缺都成為了困擾俄國的嚴重問題。關於修築鐵路的具體方案出現了兩種針鋒相對的北線方案與南線方案、中線方案，三方出於商業競爭在這一問題上進行了激烈的競爭，不過俄國高層尚未對這一問題真正重視起來。到了19世紀末，俄國與其他列強在太平洋以及中亞的競爭愈發激烈，缺乏有力運輸手段的俄國開始感到力不從心，因此修建西伯利亞大鐵路的問題再次被提上議程。
不過熱衷於俄國西伯利亞大鐵路修建這一問題的不僅僅是俄國的商人，英法德美等國對於這一極具戰略價值的鐵路修建也充滿了興趣。他們出於自己的價值考量也紛紛向俄國提出了他們的修建方案，並向俄國提出了一些誘人的條件以期獲得相關的修建工程。不過這些外國資本家的提案最終在俄國高層紛紛被否決，顯然，俄國高層更希望通過俄國自己的國家資金來完成這一鐵路的建設，這樣就能夠將這一鐵路徹徹底底的控制在自己的手中。不過即使如此，在外交大臣維特的巧妙運作下，外國資本仍然在之後參與了鐵路修建所需要的器械、原料等的建造當中，這一處理對於俄國來說可謂意義重大，因為這為降低鐵路修建成本帶來了積極的影響。而且同時，由於在修建工程中資金超額越加嚴重，俄國還向法德等國大量借貸。
▲維特
1886年，俄皇亞歷山大三世正式批覆了東西伯利亞總督和阿穆爾總督關於鐵路修築問題的奏疏，西伯利亞大鐵路也因此正式開始獲得高層許可準備開工。不過在開工之後，仍然有一個眼中的問題困擾著俄國高層，那就是籌集修建這一鐵路所需要的巨額資金。為了這一情況，俄國交通大臣波謝特與財務大臣維什涅格拉茨基兩人開始了漫長的撕皮對壘。維什涅格拉茨基以國家財政負擔為由，多次拒絕了為鐵路的修建工作買單。雖然波謝特就這一問題不斷軟磨硬泡，但是依舊沒能夠獲得財政大臣以及沙皇的信任，最終只能黯然辭職離去。不過因為波謝特的離去而讓工程所陷入的停滯並沒有持續太久，之後上臺的便是日後對俄國政壇產生了極大影響的維特。通過沙皇亞歷山大三世的支持，維特成功擠走了對鐵路修築持反對態度的財政部部長維什涅格拉茨基，成為了兼任交通大臣和財政大臣重任的權貴。
作為西伯利亞大鐵路修建工作的最堅定支持者。維特對於這一鐵路的戰略價值進行了更深層次的解讀，而與此同時，在英國幫助下，清廷也開始了對於滿洲地區鐵路勘探的工作，這一舉動讓俄國的神經緊繃了起來。1891年，在無數愈加逼近的壓力中，俄國終於確定了鐵路修建的具體方案，這一方案徹底拋棄了曾經預想的以水路為依託的修築方式，而是建造一條徹徹底底的連貫海參崴到車里雅賓斯克的大鐵路，工程從兩頭開始同時開工，就此，西伯利亞大鐵路的修建工作也就此展開。
▲鐵路修建
按照俄國的行政規劃，鐵路的修建工作分成了四個部分：西伯利亞鐵路、外貝加爾鐵路、阿穆爾鐵路以及烏蘇里鐵路。1891年俄歷5月19日，在海參崴附近的奠基儀式正式開始，皇儲尼古拉·亞歷山德羅維奇代替亞歷山大三世出席了奠基儀式。在克服了南烏蘇里地區的夏季暴雨和北烏蘇里複雜的水文條件之後，1897年烏蘇里段鐵路正式竣工，它的工程師維亞澤姆斯基則被用一個以他名字冠名的火車站表示紀念。1892年，西伯利亞段的鐵路也開始了施工工作。作為西伯利亞大鐵路西部路段的啟始，西西伯利亞鐵路於1892年7月7日正式開工在工程師米哈伊洛夫斯基的指揮下，鐵路施工克服了西伯利亞寒冷冬季對施工帶來的惡劣影響，以及建設鐵路所需的木材和石料必須長途運輸所帶來的巨大不便。1895年8月，西西伯利亞鐵路施工結束，而1893年由梅日涅諾夫領導的中西伯利亞鐵路卻陷入了困境之中。與西西伯利亞地區平坦的地勢不同這一路段處於蒙古高原與西伯利亞平原的交界地帶，地勢崎嶇。更麻煩的是，這一地區是俄國最為原始落後的區域，無論是鋪設鐵路所用的石料、木材還是沙、鐵都要從遙遠的西部運輸過來，並且這一地區落後的運輸條件又使成本進一步飆升，最終這一鐵路路段於1899年3月才遲遲竣工。
▲西伯利亞地區
在西伯利亞路段鐵路正式通車之後，1900年，環貝加爾鐵路正式開工。環貝加爾鐵路的修築難度與之前的中西伯利亞鐵路相比有過之而不及，尤其是阿斯羅莫夫角到沙拉讓加耶角這一短短的16公裡的路段，由於地勢崎嶇，山崖巍峨，僅這一路段所使用的火藥就高達2400噸，花費這一路環貝加爾路段所用資金的四分之一。
而麻煩並沒有就此結束，在環貝加爾鐵路修建之前的1897年，貝加爾湖爆發的一場洪水直接吹毀了原本的路基以及18世紀初建立的多羅金斯克城。這一災難迫使工程師們必須慎而又慎，尤其是外貝加爾鐵路段的修建，路基高度、防護以及加固面斜坡等問題必須重新規劃。尤其是一個非常嚴重的問題是凍土層問題。這一問題在之前並沒有過任何經驗，施工者以及工程師們直到挖開這裡的土地之前對此也依然一無所知。想要在即使夏季也只是融化2~3面的凍土層鋪設鐵路，唯一的辦法只有用這要將其炸開。在克服了這些種種困難之後，1905年，環貝加爾鐵路才終於完工，而到了1907年，世界第一個在凍土帶上建立起的永久性火車站在莫茲貢完工。
▲今天古老的環貝加爾湖鐵路
作為最後也是最為關鍵的一環，阿穆爾鐵路的修築問題再次在俄國高層引起了軒然大波。伴隨著中日甲午戰爭之後，清廷開始謀求聯俄對日的外交策略，由此，李鴻章與俄國在尼古拉二世登基的時候籤訂了《中俄密約》。在這一條約中，俄國獲得了可以在滿洲修築鐵路的權益，因此包括維特有些大臣們開始認為如果修築這一段鐵路，那麼完全可以和開始修建的中東鐵路合併，通過滿洲連向最開始修建的烏蘇里鐵路。眼看原本的阿穆爾鐵路就此擱淺，但是爆發的日俄戰爭卻打亂了原本維特等人的計劃。伴隨著俄國的戰敗，俄國不得不退縮到北滿，這時，阿穆爾鐵路所擁有的戰略價值就因此顯現出來。1906年，在斯託雷平的主持之下第三屆國家杜馬會議正式確定了修築了阿穆爾鐵路的計劃，並且通過斯託雷平的斡旋，沙皇尼古拉二世在1908年正式同意阿穆爾鐵路的修築計劃。1916年哈巴羅夫斯克正式舉行阿穆爾大橋的通車儀式，這也標誌著阿穆爾鐵路正式完工。至此，帝俄政府所進行的最大的工程——西伯利亞大鐵路的修築也就此完工。
沒有任何一條鐵路線可以和西伯利亞大鐵路相媲美，它一度被譽為「沙皇皇冠上最美的寶石」。漫步於莫斯科紅場上的石砌路面，在符拉迪沃斯託克的金角灣讚嘆當地的絕美風光或者沉醉於沿途荒涼但絕美的景色，這條節奏緩慢的路線，卻能給你帶來最豐富的收穫。
當你踏上西伯利亞大鐵路時，無論是為了享受這段列車之旅，還是把它作為進入俄羅斯的通道，都會經歷不斷變幻的風景、文化、民族和火車上的生活，這將是一次極其豐富、滿載而歸的旅途。
人們通常認為西伯利亞大鐵路是一條鐵路線，事實上它是由幾條從俄羅斯歐洲部分向遠東地區和亞洲內陸延伸的鐵路線構成。今天我們為你介紹的是從莫斯科到符拉迪沃斯託克這條經典的鐵路線，這條路線全長9288公裡的鐵軌上至少要奔跑143個小時，幾乎整整6天。
這條線路可以從任何一端出發，不過我們建議避開客流高峰，將起點選擇在俄羅斯東部邊緣的符拉迪沃斯託克（海參崴），這樣當你在莫斯科下車的時候就可以狂歡慶祝一下了，更過癮的是把終點選在聖彼得堡。最佳方案是分段旅行，總共花費3～4周，這樣的話很容
易制訂出旅行時間表。以下是我們推薦的幾個不容錯過的經停站/城市：
1.符拉迪沃斯託克
瀕臨太平洋的符拉迪沃斯託克（海參崴）是俄羅斯遠東地區最大的港口城市，擁有優良的港灣。作為西伯利亞大鐵路的終點，它也曾是世界上最堅固的海岸堡壘之一。
符拉迪沃斯託克坐落於一座美麗的天然海港，應該停留幾日，在俄羅斯的太平洋海岸徜徉的同時倒倒時差。符拉迪沃斯託克又被稱為海參崴，是俄羅斯東部的首府，它在2012年舉辦過一次經濟峰會後名氣大漲。現在的符拉迪沃斯託克不再是莫斯科偏僻的衛星城，而是亞洲城市中的新星。金角灣是符拉迪沃斯託克的中心地帶。從無數視角來領略這座城市，或去加入人聲鼎沸的海灣渡船巡航，再看看令人印象深刻的跨海灣新吊橋。突然之間，你會發覺，舊金山也不過如此。
Photo by Aleksey Rudenko via Flickr實際上符拉迪沃斯託克是9288千米大鐵路的終點。一輛金鷹跨西伯利亞快線即將出發前往莫斯科——和大眾選擇不同，這輛火車配置奢華，乘務員們站成一排，迎接急切的外國旅客們上車。
2.哈巴羅夫斯克
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哈巴羅夫斯克（伯力）是阿穆爾河（黑龍江）畔一座很有活力的城市，也是遠東地區最令人 愉快的驚喜，在多日乘火車穿過連綿不絕的針葉林地帶之後，這裡正是大受歡迎的休息地點），擁有妙不可言的河邊環境、充滿生氣的夜生活、寬闊的林蔭大道以及排列在街道兩旁漂亮的沙俄時期建築。五顏六色的瓷磚、公園、紀念碑和人行道共同構成了美妙的漫步區。光是四處逛逛就很容易花掉一天的時間。
列車駛進哈巴羅夫斯克市區。哈巴羅夫斯克，也稱伯力，位於烏蘇里江與黑龍江交匯處東岸，與中國撫遠隔江相望。這裡曾是中國領土，現已成為俄羅斯遠東地區重要的交通樞紐和河港城市。
Photo by Raita Futo via Flickr大多數臥鋪車都有餐車，車內布置各有各的特色。有的餐車是基本的咖啡廳配置，有的則是優雅的飯店風格，不同的火車餐車也不同。這是一截色彩華麗的餐車，但它卻裝配在一輛頗為普通的火車上。
兩個從哈巴羅夫斯克到符拉迪沃斯託克的乘客在車上吃典型的俄國餐，餐桌上有鯡魚、俄羅斯餃子和法國白蘭地。但大多數當地乘客更喜歡自己帶吃的，他們隨身攜帶方便麵和茶包，而茶壺和開水在車上可以免費使用。
日出時到達赤塔，離開車站時首先看到的是喀山大教堂和亞力山大涅夫斯基紀念碑，涅夫斯基是中世紀俄羅斯的關鍵人物。
3.涅爾琴斯克
殘雪消融中的涅爾琴斯克。對於很多中國人來說，這個地方及其俄羅斯地名都比較陌生，但在300多年前，它的名字曾是：尼布楚。
4.赤塔
赤塔市內表現十二月黨人求婚情形的雕像。當年，十二月黨人被沙皇流放到這個荒涼酷寒的地方。如今，他們的自由精神和忠貞愛情都已融入這座俄羅斯邊疆小城的血脈。
5.烏蘭烏德
俄羅斯聯邦布裡亞特共和國首府有濃鬱的蒙古族風情。
在布裡亞特共和國的首府烏蘭烏德，隨處可見亞洲人的笑臉，這裡的市中心舒適而愜意，而且處處都洋溢著迷人的文化氛圍，這裡既安靜又忙碌，友善而且熱情，與西伯利亞的那些俄羅斯城市相比，頗具異國情調，令人眼前一亮。有的旅行者還認為，烏蘭烏德也是體驗蒙古風情的好地方。
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6.貝加爾湖
貝加爾湖的壯麗風景值得你至少預留5天，除了西伯利亞最迷人的城市之一伊爾庫茨克，也不要錯過奧爾洪島，這是信仰薩滿教的西布裡亞特人眼中的聖島，島嶼坐落在貝加爾湖西岸中段，魅力無窮。這就難怪蒙古格薩爾史詩中，神靈和萬物都會選擇生活在這座島上。島上的風景讓人如痴如醉，貝加爾西岸的湖水無比輕柔，如果你想在遊覽西伯利亞時陷入遐思， 那麼沒有比這裡更適宜的地方了。
Photo by Valery Chernodedov via Flickr環貝加爾湖的蒸汽慢車為旅客們提供最美的貝加爾湖風景，讓他們能慢慢欣賞。
位於貝加爾湖東岸的斯柳江卡站，這裡的車站小超市為旅客提供零食、麵包、飲料、冷盤和準備好的甜鹹小菜。
煙燻奧穆爾（Smoked Omur）是貝加爾湖的土產魚，湖畔的市場上隨處可見。作為世界上最深、最古老、淡水量最大的湖，貝加爾湖佔有液態地表水的25%。這裡80%的動植物都是地方獨有，上千種物種無法在其他地方找到。
薩滿巖石山旁的一頭牛。薩滿巖石位於貝加爾湖上的奧爾洪島，它曾無數次出現在傳奇故事中，是亞洲最神聖的精神聖地之一。
乘當地的短程火車進行環湖旅行比乘蒸汽火車省錢，坐5個小時只要花幾個盧比。鐵路圍繞貝加爾湖，沿途風景如畫，火車經過39條隧道，在很多偏遠的村子停靠。
7.伊爾庫茨克
伊爾庫茨克是離貝加爾湖最近的城市，西伯利亞最大的工業城市、交通和商貿樞紐，被稱為「西伯利亞的心臟」。圖為市內著名的喀山聖母大教堂精美的穹頂。
8.新西伯利亞
新西伯利亞市區夜景。新西伯利亞始建於1893年，是一座隨著西伯利亞大鐵路的修建而發展起來的重要城市。蘇聯衛國戰爭時期，大批人口和工業從俄羅斯的歐洲腹地搬遷到這裡，現在它已是俄羅斯第三大城市，僅次於莫斯科和彼得堡。
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大都市新西伯利亞非常值得停留，這裡曾經是人們眼中難以接近的廣袤之地，如今已經迅速發展為俄羅斯最時尚、最好客的大都市之一。作為西伯利亞非正式的首府，這裡擁有一系列宜人的住宿、正在嶄露頭角的餐廳和酒吧，當地人對遊客態度特別友好。新西伯利亞市處在莫斯科通往符拉迪沃斯託克路線大約三分之一的位置，如因長途火車旅行而疲憊，想在城市裡好好享受 夜生活，此地的確適宜中途逗留。
Photo by Michael ChUv via Flickr
9.託博爾斯克
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作為西伯利亞舊時的首府，如今的託博爾斯克以壯觀的城堡聞名全國。 這裡遊客稀少，如果在工作日來，你很可能會獨享許多景點。城堡雄踞於老城，當你在託博爾斯克老城裡探索無窮無盡的木建築和宏偉的教堂時，或許會忘記時光的流逝。 託博爾斯克距西伯利亞大鐵 路主幹線較遠，但它那無窮魅力值得你繞道一去。
Photo by Panagiotis Papadopoulos via Flickr
10.鄂木斯克
2016年11月7日，鄂木斯克舉行紀念十月革命勝利99周年遊行活動。這裡也是發源於中國新疆的額爾齊斯河與西伯利亞大鐵路的交匯點。
11.秋明
秋明是俄羅斯最重要的石油基地，石油管道遍布，有「石油之都」之稱。圖為秋明市郊一處石油儲藏區。
12.葉卡捷琳堡
位於亞歐交界處的葉卡捷琳堡是一座因俄國女沙皇葉卡捷琳娜一世而得名的文化古城和工業中心，也是末代沙皇尼古拉二世一家被處決的地方，圖中就是在當年的遺址基礎上建起的滴血大教堂。
Photo by Stefan Schinning via Flickr
翻過烏拉爾山就進入了俄羅斯的歐洲區，為葉卡捷琳堡預留出時間，這裡有很多有趣的博物館，也是最後一位沙皇及家人被處死的地方。這裡讓人驚奇之處遠不止表面上的熙熙攘攘，豐富的歷史與文化讓人著迷。
Photo by Rustam Bikbov via Flickr從葉卡捷琳堡到新西伯利亞的火車上，一個男孩在platzkart的床上玩玩具車。這趟火車經過烏拉爾山脈，它是亞歐大陸的分界線。
抵達克拉斯諾雅茨克的旅客們在火車站看到蘇聯時期的老蒸汽引擎。
一個男孩在杜拉克遊戲中摸牌——杜拉克是俄羅斯傳統紙牌遊戲，先甩出手中所有牌的人獲勝。男孩正在去伊爾庫茨克度假的路上。
一位乘客在伊爾庫茨克站抽空睡覺。火車的短暫停留讓乘客們能下車呼吸呼吸新鮮空氣，也能從站臺上的自動售貨機那裡買零食。
西伯利亞大鐵路是很多背包客的心之所向，但對大多數當地人來說，鐵路只具備實用性而已。
13.下諾夫哥羅德
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再往西就到了下諾夫哥羅德，大多數俄羅斯城市都千篇一律，但俗稱 「Nizhny」的下諾夫哥羅德是個幸運的例外。威嚴的城堡位於懸崖頂上，俯瞰著寬闊的伏爾加河與奧卡河交匯之處。這裡常常被稱為俄國的「第三個首都」， 但它其實是俄國的第五大城市，而且明顯比莫斯科和聖彼得堡更安靜，擁有伏爾加河下遊城市所特有的悠閒氣氛。
Photo by Andrey Mindryukov via Flickr
14.金環
別錯過俄羅斯金環小鎮弗拉基米爾和蘇茲達爾，這裡遍布著頂著洋蔥頭屋頂的教堂，與瘋狂發展的莫斯科非常不同。小鎮的街道兩旁遍布木屋和鬱鬱蔥蔥的花園，當你騎車穿行其間，耳畔總會響起數十座教堂傳來的鐘聲。這就是俄羅斯本來的樣子，你也可以整天閒躺在草坪上，欣賞美妙的河流景色，感受這裡絕妙的田園風光！
Photo by Alexxx Malev via Flickr
15.莫斯科
在經過火車長途跋涉幾天或幾周後，到達這座文化氛圍濃厚的國際大都市，會讓你精神一振。莫斯科讓人既興奮又不知所措，趕緊行動起來吧，去欣賞藝術作品的美麗與音樂的曼妙，去豪華的餐廳奢侈一把，夜夜笙歌日出方休，放逐自己迷失在人群中。一旦你踏上火車，這一切可能就會成為回憶了。
莫斯科紅場上，無名烈士墓的門衛每小時換班一次。【乘坐西伯利亞大鐵路的最特別體驗】
16.9288公裡裡程碑
海參崴火車站站臺上的9288公裡裡程碑，標識了西伯利亞大鐵路的長度。至今，穿越這條鐵路仍是世界上最漫長的行程之一。
17.阿穆爾鐵路大橋
跨越黑龍江的阿穆爾鐵路大橋，也稱哈巴羅夫斯克大橋，於1916年10月5日通車，它的建成也標誌著西伯利亞大鐵路正式全線貫通。
18.赤塔火車站
赤塔火車站，從中國滿洲裡延伸過來的後貝加爾鐵路在此與西伯利亞大鐵路相接。
19.泰舍特火車站
西伯利亞大鐵路與貝阿鐵路交界處的泰舍特火車站。
20.列寧雕像
世界上最大的列寧雕像，建於1971年，頭部高7米，底部高6米。它已成為所在城市烏蘭烏德的標誌。
21.亞歐分界線
位於葉卡捷琳堡的亞歐分界線標誌碑。
22.零公裡裡程碑
莫斯科雅羅斯拉夫爾站西伯利亞大鐵路的0公裡紀念碑。這是西伯利亞大鐵路的起點，也是中國旅客乘坐西伯利亞火車前往莫斯科的終點。
23.滿洲裡國門
一輛列車駛入滿洲裡國門。這裡地處中蒙俄三國交界處，是中國旅客經赤塔前往西伯利亞大鐵路的交通要塞和必經之地。
24.二連浩特國門
內蒙古自治區錫林郭勒盟，鐵軌穿過二連浩特國門。從北京經烏蘭巴託開往莫斯科的k3次國際列車從這裡出境。
【這是西伯利亞大鐵路最美的一段穿行】
25.西伯利亞的明珠——貝加爾湖，世界最深、年代最久遠的湖泊。
26.俄羅斯伊爾庫茨克市安加拉河畔的同心鎖，城市位於貝加爾湖南端，安加拉河與伊爾庫茨克河的交匯處，如果想深入遊覽貝加爾湖，可以乘坐西伯利亞鐵路在伊爾庫茨克下車。
27.貝加爾湖環湖鐵路。
28.秋日的貝爾加湖環線火車。宋宋 攝
29.冬季冰封的貝加爾湖。
30.貝爾加湖生態多樣物種豐富，在巖石上聚居的黑海鷗便是其中之一。
31.貝加爾湖第一大島奧利洪島，有很多奇石地貌。
32.奧利洪島上的薩滿柱。
33.另一個角度的奧利洪島和貝加爾湖。宋宋 攝
34.俄羅斯，距伊爾庫茨克市47公裡處的安加爾河高岸上有一個獨特的地方——露天博物館，這座塔爾茨木質民族建築博物館中集中了40多座建築古蹟，講述著17-20世紀貝加爾湖沿岸人民的生活和文化。
【經過的每條大河都有故事，但是你都不知道】
35.伏爾加河
「冰雪遮蓋著伏爾加河，冰河上跑著三套車」，西伯利亞大鐵路穿越俄羅斯人的母親河，這是歐洲最長的河流，也是世界最長的內流河。
36.烏拉爾河
烏拉爾河發源於烏拉爾山脈南部，注入裏海，是世界第四大內流河。圖為橫跨亞歐兩洲的烏拉爾河大橋。
37.鄂畢河
鄂畢河流經西伯利亞西部，是俄羅斯第三大河，也是世界上的一條著名長河。
38.額爾齊斯河
額爾齊斯河為鄂畢河最大的支流，是流經中國、哈薩克斯坦、俄羅斯的國際河流。
39.葉尼塞河
葉尼塞河是俄羅斯水量最大的河流，是西西伯利亞平原與中西伯利亞高原的分界，是流入北冰洋的最大河流。
40.色楞格河
色楞格河流經蒙古和俄羅斯中東部，西伯利亞大鐵路循該河谷上遊到達烏蘭烏德。
41.黑龍江（阿穆爾河）
黑龍江，俄語稱阿穆爾河，流經蒙古、中國和俄羅斯，現在是中俄界河，從俄羅斯的尼古拉耶夫斯克注入鄂霍次克海峽。
【這些瞬間讓我們穿越100年】
42.1891年5月31日，在太平洋西岸的海參崴，沙俄皇儲尼古拉將一車碎石推倒在工地上，西伯利亞大鐵路正式開工建設。
43.貝加爾湖畔，1900年修建的鐵路隧道。
44.1903年，還在建設中的西伯利亞大鐵路。西伯利亞大鐵路採取分段修築的方式，建成一段，開通一段，歷時25年，才全線貫通。
45.1904年,日俄戰爭期間，俄國在封凍的貝加爾湖湖面上鋪設鐵軌，把部隊和戰略物資運往前線。
46.1909年，東清鐵路（即後來的「中東鐵路」）沿線的富拉爾基火車站。在阿穆爾鐵路修建之前，穿越中國境內的東清鐵路原為西伯利亞大鐵路的一部分。
47.上世紀20年代，通過西伯利亞大鐵路，囚犯被源源不斷地放逐到西伯利亞的勞工矯正營。
48.參與修建西伯利亞大鐵路的華人勞工。在西伯利亞大鐵路建設期間，俄國曾多次派人到我國山東、河南及東北各地招募勞工，前後達幾十萬人。
49.二戰時期，西伯利亞大鐵路在蘇聯衛國戰爭和對日作戰中發揮了至關重要的作用。圖為蘇聯紅軍裝備的裝甲列車。
【穿越西伯利亞的旅行，改變了他們，也改變了世界】
50.1849年，因涉及反抗沙皇統治的革命，陀思妥耶夫斯基先是被判處死刑，臨刑前又改判流放西伯利亞的鄂木斯克。他的《死屋手記》、《罪與罰》等都帶著這段流放生活的痕跡。
51.1890年，作家契訶夫沿著一條古老的驛道穿越西伯利亞和俄國遠東地區，前往庫頁島考察。第二年，沿著這條驛道，橫貫東西的西伯利亞大鐵路開始修建。
52.沙俄帝國末期的財政大臣兼交通大臣謝爾蓋•維特。他是西伯利亞大鐵路的締造者，不僅詳細規劃了該鐵路的藍圖，還親自推動了它的具體建設。
53.1897年，列寧因宣揚革命被沙皇尼古拉二世流放西伯利亞。圖為列寧在流放地舒申斯克村。
54.高爾基是西伯利亞大鐵路沿線飛出的一隻海燕。1868年，他出生於伏爾加河畔的下諾夫哥羅德。1932年至1990年間，下諾夫哥羅德曾改名為高爾基城。
55.高爾察克，沙俄時期的海軍上將。十月革命後，他發動政變，在鄂木斯克成立獨立政府。1919年11月，高爾察克率領的白衛軍被紅軍擊潰後，把500噸黃金裝上西伯利亞的列車，開始向東撤退。不久，最後25萬大軍全部葬身貝加爾湖湖底。高爾察克被俘，1920年1月被槍決後，拋屍於安家拉河的冰窟之中。
56.蘇聯解體後的俄羅斯首任總統葉爾欽，1931年出生於西伯利亞鐵路沿線的斯維爾德洛夫斯克州，在葉卡捷琳堡也有家鄉人為他修建的紀念碑。
57.1920年，瞿秋白作為《晨報》特派記者，乘坐火車，從北京出發，經由赤塔，前往新生的蘇俄採訪。《餓鄉紀程》和《赤都心史》兩部作品，便是他這次採訪的結晶。
58.1946年末，應蘇聯對外文化協會邀請，茅盾夫婦從海參崴乘坐火車，前往蘇聯訪問。
59.在俄羅斯遠東地區種地的中國農民。近些年，隨著俄羅斯加強對遠東地區的開放，越來越多的中國農民乘坐火車來到這裡，租種土地。
【舌尖上的西伯利亞大鐵路】
60.鐵路沿途站臺上會有魚子醬和糕點賣。
61.站臺上賣食物的攤位，可供旅客補充零食。
62.鐵路沿線站臺上賣魚的俄羅斯人。
63.貝爾加湖的魚。貝爾加湖畔的利斯特維揚卡鎮熙熙攘攘的魚市上，每個攤位都掛滿了不同大小、種類、做法的貝加爾湖魚，其中最出名的是秋白鮭，當地人叫做奧姆裡魚，因為湖水冰冷，一條奧姆裡魚要十年才能長到20釐米長，只有在貝加爾湖才能嘗到這種美味。
64.布裡亞特包子。
65.K19次中國車廂的餐車，有點古樸風格。俄羅斯餐車要到俄境內才掛。
66.西伯利亞列車上的烤麵包。
67.乘坐西伯利亞火車自然得來一口俄羅斯民族的「燃料」——伏特加。
68.最具有俄羅斯特色的紅菜湯。這也是北京莫斯科餐廳裡的經典菜餚。
[這些人組成了旅行的每個記憶]
69.北京開往莫斯科的K19次列車即將發車，出發前在站臺上留個影。李飛 攝
70.俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克車站，一位抽菸的男士向車上的親友揮手告別。
71.幾位來自中國的遊客從一個不知名的小站下了火車。
72.站臺上的俄羅斯列車員。
73.列車上的俄羅斯工作人員。
74.列車上的洗碗工。
75.西伯利亞鐵路列車上吃得頗有儀式感的乘客。
76.在車廂裡玩耍的俄羅斯小朋友。
77.西伯利亞大鐵路奔馳的列車上，一位俄羅斯姑娘望著窗外的風景。
78.西伯利亞雪原上的馴鹿群，也是寂寞旅途中的朋友。
79.西伯利亞地區油田上的工作人員。
80.站臺上賣各種小商品的俄羅斯姑娘。
81.伊爾庫茨克的木雕藝術家。
82.乘務員室——漫長旅途中乘務員的家。
83.1991年，中俄邊境上滾大包的 「國際倒爺」。他們的身影曾常年活躍在西伯利亞的列車上。
【更多詳情請自己動手查，這也是旅行的重要部分】
84.車票購買：海參崴—莫斯科段，列車全程在俄羅斯境內，需在俄鐵官網買票，憑電子票到當地車站換取紙質車票。
85.北京去莫斯科的火車有兩班，這兩班都是國內買票：K3 北京-烏蘭巴託-莫斯科，二連浩特出境，經蒙古，需要蒙古籤證； K19 北京-滿洲裡-莫斯科 滿洲裡出境，直接進入俄羅斯。 李飛 攝
86.從海參崴到莫斯科的西伯利亞大鐵路上有兩列正式客運列車：「俄羅斯號」001/002次次列車和「海鷗號」099/100次列車。
87.列車上會分發獨立包裝的床單被套和毛巾。
88.西伯利亞鐵路橫跨8個時區，但鐵路都統一採用莫斯科時間。
89.籤證：需要先申請俄羅斯籤證，團隊遊客免籤，自助遊客需事先通過代理商辦理籤證，最好選擇能夠提供邀請函複印件的；如果乘坐途經蒙古的列車，需要提前辦理蒙古過境籤，憑俄羅斯籤證即可申請。
90.因為我國鐵路鐵軌是國際標準軌，軌距1435mm，而俄、蒙兩國寬軌1520mm，因此從北京經烏蘭巴託至莫斯科的k3國際列車，會在二連浩特停3個小時左右，進行換軌，整個車廂被舉起來，旅客都在火車上，不讓下車。這是這趟旅行獨特的體驗。
91.從北京開往莫斯科的列車上的獨立包廂。
92.俄羅斯所有車站是全開放式的，無需安檢和查票，所有人可以自由出入。上車後才會檢查護照和車票。
93.自己多帶點吃的，包括方便麵和其他旅途食品。
【這才是火車旅行最迷人的地方吧】
94.是霧靄，不是霧霾。
95.與樺樹林相逢。
96.與城市擦肩而過。
97.貝加爾湖！
98.荒原，沼澤。
99.切開西伯利亞荒原的列車。
100.出發！Go west！
如今整條西伯利亞大鐵路已於2002年完成電氣化運轉，但這條跨越8個時區的路線，卻還是需要許多時間來搭乘。對於想要挑戰西伯利亞鐵路的旅人來說，大多會從兩條路線出發，一是從北京支線，經烏蘭巴託停點遊玩，感受蒙古國草原的浩瀚後，再行進入俄羅斯，並於伊爾庫次克、烏蘭烏德等站經貝加爾湖支線前往遊玩，再經葉卡捷琳堡等地點，最終來到莫斯科，甚至是位于波羅的海岸的聖彼得堡，反之則從莫斯科一路跨越西伯利亞，來到海參崴。
葉卡捷琳堡。（圖片來源：123RF）
俄羅斯有許多東正教風格的教堂。（圖片來源：123RF）
搭乘西伯利亞鐵路可得仔細欣賞沿線壯麗的自然風光，緩慢車速下將會行經森林、草原、高山、湖泊等地形，深秋時一望無際金黃的白樺林，配上落日撒下的金黃光芒，是段連相機也無法完整捕捉的美景。此外，可別忘了多多認識火車上的朋友，夏季時車上將會湧現各國前來體驗的人潮，也會有很多當地人來搭乘，可別以為俄羅斯人看起來很冷漠，其實他們的內心可是非常好客的，一口口伏特加幹下去，今生即是莫逆之交。不過提醒一下，可不要錯估列車的出發時刻，由於俄羅斯火車一律採莫斯科時間，所以離站在外補給時，停留時間要記好，以免重回月臺時，才發現列車早已遠去唷。
海參崴車站，代表著西伯利亞鐵路的終點。（圖片來源：123RF）
貝加爾湖湖光山色下的北方夏日天堂
位於伊爾庫次克與烏蘭烏德間的貝加爾湖，為西伯利亞鐵路中的重要景點，於1996年時成功申請世界遺產。因地層斷裂而形成，最深處可達1,940米，至今已超過2,500萬年，擁有豐富的生態系統，且水質乾淨且清澈，素有「西伯利亞的藍眼睛」之稱。
夏季的貝加爾湖如海般遼闊的水岸，是許多旅人不會錯過的景點。（圖片來源：123RF）
夏季來訪時，可搭乘貝加爾湖的支線環湖火車，在89公裡內沿途行經嚴峻的山勢，穿越超過38座隧道與248座橋梁，體驗這段俄羅斯鐵道最美的風光。列車途中會停經諸多車站，並將於可接近湖面的車站稍作停留，讓旅客能有充分時間遊玩接近山水，有時還會有船夫探詢遊湖的意願，可仔細欣賞湖泊浩瀚之美，只是車上廣播皆為俄語，需多加留意停留時間，建議可詢問周遭旅客仔細確認。
火車行駛於貝加爾湖畔。（圖片來源：123RF）
聖彼得堡屬於俄羅斯的歐式大門
曾是過去俄羅斯首都的聖彼得堡，建城至今不過300多年歷史，雖無深厚的歷史氣息。但因其為俄羅斯面對西方的門戶，市容囊括許多來自歐洲的美麗建築，加上擁有42座島嶼與超過90條河流交錯而成的街景，很適合在晴朗午後買杯咖啡放鬆漫步城內。
從莫斯科將鐵路延伸至聖彼得堡的話，西伯利亞鐵路將高達9937.7公裡。（圖片來源：123RF）
洛克建築代表的冬宮如今是艾米塔吉博物館的一棟建築，收藏了近300 萬件藝術品。（圖片來源：123RF）
來訪聖彼得堡最重要的即是參觀沙皇時代所留下的建築，包括改建成博物館的冬宮、彼得要塞，並登上彼得保羅大教堂的鐘塔一飽涅瓦河畔的風光，或買張票進馬林斯基劇院，觀賞最著名芭蕾舞團所表演的天鵝湖。要是對俄式金碧輝煌的宮殿有興趣，還可前往市區外約40分鐘車程的彼得夏宮，在藍天下享受超過100座景觀噴泉與庭園藝術的舒坦，再進入精雕細琢的宮殿內，欣賞超越凡爾賽宮令人瞠目結舌的華麗。
冬宮內的拉斐爾迴廊。（圖片來源：123RF）
俄羅斯鐵路購票需知
前往西伯利亞鐵路的購票方式有許多手法，但一般建議可分段購買，並依據旅程中想要停留的景點劃分車票，好讓自己有更充分的時間欣賞這段旅行。購買車票的話，則需依路線進行購買，若是莫斯科出發的路線，可直接經由俄羅斯國鐵的英文官網訂購（eng.rzd.ru），雖沒有手續費，但票價並非固定的，會隨時變化，最早1個月前可進行購買，若有確定建議即早下手。
（圖片來源：Louis Liu）
而若從北京出發則可透過官網12306分段購買，先買北京到蒙古的烏蘭巴託，K23為周六行駛，K3則為周三行駛（可直達莫斯科），並自行於蒙古當地購買到俄羅斯的車次即可。選購俄羅斯境內火車臥鋪時，艙等分為兩床、軟臥四床包廂，以及硬臥四床通鋪，若有預算考慮的，可選硬臥的下鋪，床底下即可打開收放行李，睡著時也不怕遭受宵小襲擊。
西伯利亞鐵路臥鋪。（圖片來源：123RF）
西伯利亞鐵路火車旅人必帶品
泡麵
列車上提供無限量的熱水，因此可於停點時，進超市買些泡麵、衝泡式飲品備存，以免半途肚子餓。
延長線
若想受到大家歡迎，那則要準備條延長線，因為大多車廂內並沒有太多的電源插頭，因此有時還必須輪流充電。
密碼鎖
由於臥鋪火車空間開放，建議貴重物品隨身攜帶，或放置於下鋪內並用鎖頭鎖緊，以免財物遭竊。
書本
搭乘時可隨身攜帶小說、旅行遊記等，讓自己在旅行途中不會過於無聊，若是英文版也可與人交換。
火車旅人必帶品。（圖片來源：123RF）
西伯利亞鐵路小知識
•建設年分：1916年
•運行軌距：寬軌1520mm
•行駛距離：9,288公裡
•車廂種類：頭等（雙人軟臥）、二等（雙人軟臥、四人軟臥）、三等（開放式四人硬臥）、餐車。
•行駛時間：7∼8天
•主要車站：莫斯科雅羅斯拉夫爾站 Moscow Yaroslavsky Vokzal、雅羅斯拉夫爾 Yaroslavl、葉卡捷琳堡Yekaterinburg、車里雅賓斯克 Chelyabinsk、鄂木斯克 Omsk、新西伯利亞 Novosibirsk、伊爾庫次克Irkutsk、克拉斯諾亞爾斯克 Krasnoyarsk、烏蘭烏德 Ulan-Ude、赤塔 Chita、伯力 Khabarovsk、海參崴 Vladivostok。
•主要行駛路線：
1. 車次001/002俄羅斯海參崴←→俄羅斯莫斯科
2. 車次K3/K4中國北京←→蒙古烏蘭巴託←→俄羅斯莫斯科
3. 車次K19/K20中國北京←→俄羅斯赤塔←→俄羅斯莫斯科
•官方網站：www.russianrail.com
海參崴冬季的海岸風光。（圖片來源：123RF）
貝加爾湖夏日的風景充滿綠意。（圖片來源：123RF）
莫斯科著名的克裡姆林宮及紅場為俄羅斯權力中心的象徵。（圖片來源：123RF）
西伯利亞大鐵路旅行貼士
>> 火車票可以提前45天在網上或者火車站買到。有時提前在線預訂會有折扣。
>> 在大城市最好提前一至兩天預訂住宿，其他地方則可以到 了再找。想要犒賞自己，可以選擇在周末住商務和豪華酒店，酒店往往會大 幅降低房價應對商旅客人的不足。
>> 準備一雙舒適的鞋子—探索西伯利亞大鐵路沿線城市最好的方式就是步行。
>> 別忘了耳塞和眼罩，在火車上打盹時它非常重要，在嘈雜的酒店和漫長的白夜中也用得著。
>> 最後，帶上一點幽默感和無限的耐心，然後就享受這段獨一無二的火車旅程吧！
旅行指南
1、訂票
1） 訂票系統上默認的時間是莫斯科時間，而俄羅斯跨了11個時區，但在具體計算時間的時候，只按9個時區算。如果票上寫的是莫斯科時間，那有可能跟乘車城市的當地時間相差甚遠。比如，Irkutsk和莫斯科時間相差5個小時，如果票面上寫的乘車時間是莫斯科時間6pm，那就是Irkutsk時間11pm，所以在訂票的時候一定要搞清楚票面的時間到底是莫斯科時間還是當地時間。
2） 在選座位的時候，會看到一個□-□這樣的輸入框。如果你需要買幾張座位連著的票，而且正好系統裡也顯示有這樣的連座空位，那你就輸入頭尾兩個數字，比如12-15，就是指買12、13、14、15這四張票。好處是你一次性就買了四張票，一張一張地買超累的……但有時候，系統顯示沒有連著的空位了，那你就只好一張一張買了，這時你就填一張票的號碼，比如12-12，就是指買12這個座位的票。
3） 購票成功後，有的票可以電子註冊，這樣就不用去車站換票了，直接拿列印的電子票就能上車；有的票不能電子註冊，那就一定要拿著列印出來的電子票去車站售票窗口換正式的票。這兩種情況下，都一定要列印出每張電子票，或者至少一定要記下每張票的電子票號，就是電子票上的條形碼下面的數字，不然是沒辦法換票的，切記！
2、乘坐火車的小tips：
1） 對照著車票上的車次，在車站的LED大屏幕上看在哪個站臺上車，一般倒數第二欄數字是站臺所屬的那個通道號碼（一個通道對應兩個站臺），倒數第一欄數字是站臺號碼。
2） 直到上列車的時候，才需要查票，此時還要出示護照。
3） 上車後，列車員還要查一次票，然後就可以把票收起來了。
4） 如果購買了床單被套等東西的，可以直接在所屬包廂的頂部（相當於國內硬臥的上鋪位置，俄鐵只有下鋪和中鋪）拿下來鋪床。
5） 行李放在上鋪，或者把下鋪的床板抬起來，下面可以放行李。
6） 硬臥每節車廂的廁所和乘務員包廂外面都有插座，可以去充電。或者去軟臥車廂的走廊上，也有插座。
7） 每節車廂的乘務員包廂裡都有些零食售賣，如果買茶包，乘務員會給你一個非常有特色的俄鐵專用杯子泡茶用，用完要還，也可以買，但有點兒貴，算下來要100多rmb一個。
8） 我們嘗試去餐車吃飯，但似乎那天停水了，就沒得吃，後來再也沒去過。每到飯點，會有餐車員挎個籃子出來賣麵包，35盧布一個，有點小，外層油炸，內餡是土豆泥或胡蘿蔔或捲心菜。
9） 中途停站時，如果你發現大家都下車了，也放心地下車吧，站臺上會有很多兜售食品的大媽，或者是一些車站內設的小賣部，可以買些吃的喝的，價錢當然比外面會貴40%左右。但在你搞不清楚停站時間時，最好不要貿然出站，在站臺上還是比較安全的，列車員會提醒你上車。
10） 外面很冷，但火車上很熱，穿一件短袖或長袖的T恤就夠了。帶一雙拖鞋在火車上穿會比較方便舒服。
11）火車上是可以洗澡的，洗一次320盧布，最好提前跟列車員講，以便他們準備好足夠的熱水。淋浴間的空間還是挺大的，至少有兩個廁所大，所以不會洗得很狼狽，也不會冷。（怎麼告訴列車員你要洗澡？給他看/畫淋浴的標誌就可以了！哈哈！）
12）在到站前幾個小時（特別是到站時間是凌晨時），去找列車員，給他看你的票，讓他叫醒/提醒你下車，因為有時候列車到站不準時。事先準備好「請提醒我們下車，謝謝。」的俄語句子
13）下車後，如果你跟我們一樣，白天在城裡遊玩，晚上夜班車離開的話，就去車站的行李寄存處，寄存你的大件行李。準備好「行李寄存」的俄語字條問路用，或者看車站裡的圖形指引牌。《迷路》微信號:tansuoke
14）如果你還沒有買或者換下一程的車票，可以在這時去售票窗口辦妥此事，以免後患。如果你要改變行程，需要退票，準備好「退票」的俄語字條問路，去專門的退票窗口。退票和換票一樣，提供列印出來的電子票最好，但只提供電子票號也是可以的，每張電子票號最好也註明一下乘坐人的名字。
3、溝通
1） 整理一份中文、英文、俄文對照文檔，包括但不限於以下信息：
a) 行程中涉及到的地名。在做行程規劃的時候就可以準備好，買火車票時會用到。景點名稱、會去到的地鐵站名也最好事先翻譯，因為中小城市基本沒有英語標識，在現場很難找到，即使是大城市，大部分地鐵站名、景點名稱的英文翻譯也都是從俄文直接音譯過去的，就算有英文也很難跟中文對應起來。
b) 旅遊高頻詞語：機場、火車站、計程車、票、盧布、酒店、廁所、銀行、行李寄存、景點名稱、時間、常吃食物（如牛奶、茶、水、肉類、土豆、米飯…）
2） 如果帶了iPad，可以下載一個英俄對照的字典，以及一些英俄對照的旅遊常用語句APP，最好帶語音功能，直接播放出來給對方聽。以下幾款推薦：
a) Learn Russian。這是個簡單俄語會話工具，它的內容涵蓋問候寒暄、高頻對話、數字、地點的表達、交通、餐飲。
b) Dict Box。這是個英-俄詞典工具。詞彙還是蠻全的，而且對應的翻譯也非常全。
c) iMoney HD。這是一個匯率轉換工具。
3） 在iPad上裝一個畫圖軟體，以上統統不管用的時候，就畫出來吧！
4） 學幾句簡單的俄語，特別是謝謝。
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