2017年11月30日，美聯航與吉祥航空正式向美國交通部提出申請在吉祥航空運營的中國國內航線與中國至第三國航線上實施代碼共享。雙方初步申請的合作期為2年。
吉祥航空與美聯航計劃在吉祥航空的六十餘條中國國內航線及多條國際航線上實施代碼共享。代碼共享的合作範圍主要在浦東機場的國內與國際航線。此外在虹橋機場、成都機場、西安機場也有部分航線。值得注意的是，航線列表中的部分航線如浦東-福岡、浦東-甲米、浦東-成都、浦東-武漢吉祥航空在2017/18年冬春航季並未執行。浦東-澳門航線在列表中出現了兩次。
根據吉祥航空與美聯航代碼共享合作的預測，預計在2018年3月至2018年12月期間，可能增加近九千七百人次旅客，為雙方帶來約8.15萬美元利潤。
與吉祥的合作有助於美聯航提升上海航線客座率
飛常準大數據平臺的數據顯示，2016年1月至2017年5月，在往返中美兩國的航線上，美聯航承運209.5萬人次，依舊保持第一大承運人。
圖：飛常準大數據-中美航線模塊 data.variflight.com
美聯航在近年來使用波音787機型開通、加密多條中國航線，2014年以來先後開通舊金山至成都、西安、杭州航線，加密浦東航線，使美聯航在中國大陸的航點一度達到5個。美聯航於2017年10月停飛每周3班的杭州-舊金山航線。從該航線開通至今，僅一年有餘。
目前美聯航運營的中美直飛航線包括：北京飛往芝加哥、紐約/紐瓦克、舊金山和華盛頓的直飛航班；上海飛往芝加哥、關島、洛杉磯、紐約/紐瓦克和舊金山的直飛航班；成都、西安直飛舊金山的航班。多條航線的開通讓美聯航運營中國航線的運力投放不斷增長。從美聯航中美航線客座率表現觀察，2016年較2015年總體提升，2016年平均客座率達到81.26%。2017年1-5月降至74.6%。
從美聯航在中國城市的客座率觀察，2017年1-5月美聯航上海航線客座率為73.7%。成都航線客座率為72.9%。
2016年美聯航並未計劃開通杭州航線，計劃2016年5月加密上海浦東到舊金山，但因無法獲得浦東時刻而提前一年開通了杭州航線，從做出決定到航線開通的時間非常短。但隨後美聯航獲得浦東時刻，從而於2016年10月16日（東向）開通第二條上海浦東到舊金山的每日直飛航線。加密後的幾個月美聯航舊金山-浦東航線客座率並不理想。2017年1-5月美聯航上海航線的客座率同比2016年同期均有所下降。綜上可見無論美聯航的上海航線，亦或成都、西安航線均有提升空間。藉助代碼共享業務有望進一度增加上述航線的旅客輸送。
吉祥航空向南京增投運力 國際化進程持續推進
筆者曾在《CADAS觀察：吉祥三季報發布淨利潤高增長》一文中指出，2017年1-9月吉祥平均客座率提升至87.31%。2017年9月15日，吉祥航空江蘇分公司已正式註冊成立，2017/18冬春航季吉祥在南京市場持續增長。
從2017年換季後的三周運營數據觀察，吉祥航空相較換季前周平均航班量增長約6%，相較去年同期增長近20%。其中絕大多數運力增投到國內航線。從換季後三周平均航班量觀察，南京已成為吉祥航空第三大運力投放市場。若從今年換季後三周相較去年同期淨增航班量角度觀察，吉祥航空在南京、惠州、哈爾濱、銀川等地航班明顯增長。
2016年10月10日，吉祥航空就意向於2017年加入「星空聯盟優連夥伴」（Star Alliance Connecting Partner）舉辦新聞發布會。2017年5月23日，吉祥航空將舉辦新聞發布會，正式成為星空聯盟優聯夥伴成員。
由于吉祥加入的是聯盟夥伴計劃而非入盟。因此吉祥的常旅客會員將無法對等享受星盟成員的常旅客服務權益，星盟旅客在乘坐單獨由吉祥承運的航班時也並不能享受星盟的常旅客權益。此外裡程累積兌換等也尚待吉祥與星盟各家成員進行進一步的雙邊協定，與正式成員間的聯盟權益互認有一定的差異。此次吉祥申請與美聯航的合作無疑深化了與聯盟夥伴的進一步合作。
2017年吉祥航空更多運力投向國內市場的背景下，吉祥航空的國際航線發展速度相對放緩。但2017年10月，吉祥航空向民航局申請自2018年4月起開通上海浦東-塞班往返客運航線，使用機型為A320，每周7班。考慮川航在塞班航線客座率，筆者認為吉祥申請該航線一方面是考慮市場需求，另一方面更多可能是為了獲得如ETOPS等遠程航線的運行資質。吉祥航空訂購的787將在2018年第四季度陸續交付。787完成國內試運行、熟悉運行獲得相關資質後，投入遠程航線運營將成為吉祥必然的選擇。這個時間點或在2019年上半年，2019年浦東衛星廳與北京新機場將先後投產，吉祥航空作為上海基地航空公司與北京新機場非主基地航空公司，或將在上述兩地申請遠程航線。考慮目前北美航權資源緊張（未來或有突破空間，但需視未來國際航權分配政策）、澳新市場競爭激烈，筆者認為吉祥航空有較大可能性選取部分歐洲國家開通洲際航線。根據以往行業慣例，航空公司一般較早申請遠程國際航線（如目前部分航空公司已經申請2018年10月遠程航線），故2018年上半年吉祥航空有可能正式申請遠程航線。
圖：飛常準大數據-中美航線模塊 data.variflight.com
2017年上半年，中國赴美國130.94萬人次，同比減少3.2%。中美兩國承運人不斷調整中美航線策略。海航季節性調整北美航線（詳見：遠程航線競爭激烈 海航減密部分歐美航線），同時新開重慶至紐約、成都至紐約等直飛航線。南航與美國航空的合作持續深化，10月19日美國交通部正式批准南航與美國航空的代碼共享方案，批准兩家公司在中美航線、各自國內航線、第三國航線實施代碼共享合作。（詳見：CADAS追蹤：美國交通部批准南航美航代碼共享）從目前形勢觀察，中美航線上的競爭仍將持續。
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