越野車的誕生與第二次世界大戰密不可分,它的機動性能以及越野能力受到了戰場的檢驗。當越野車轉民用後,依然受到無數越野發燒友的追捧。並且市面上幾乎所有的硬派越野車都在強調一件事,那就是非承載式車身,也就是我們俗稱的大梁車身。為什麼大梁車身是區別硬派越野車和城市SUV的分水嶺呢?我們今天就接著盤一盤以北京越野為代表的硬派越野車非承載車身的優勢。
什麼是非承載式車身?
非承載式車身是一種傳統的車身結構,非承載車身有一個剛性的車架也就是大梁架。區別於承載式車身,它的發動機、傳動系統、懸掛都是直接安裝在車架上的。像我們常見的北京越野的車身實際上是「扣」在車架上的,通過懸置進行連接。這種車身結構車身剛性出色,而且結構簡單便於維修。
我們一併了解下承載式車身,承載式車身則完全不同於非承載車身。它的發動機、傳動裝置、懸掛系統都是安裝在車身上的。相當於安置於車身內部。而且所有的結構件和覆蓋件都焊接在車身上。這種結構的好處是車身重量更低,而且可以提升車內空間利用率,並且方便布局。
北京越野的硬派越野車為什麼選用非承載?
1、車身強度高抗衝擊好
首先車身大梁採用的是高強度的板材經過衝壓、液脹、焊接等工藝製造,所以整體強度大,遠超一般的承載式車身的加強結構。在面對越野時,可以對抗路面的顛簸和衝擊。比如說在沙漠行駛時,經常遇到飛躍沙坡的狀況,北京越野非承載式的車身能有效吸收來自底盤的衝擊,給予車內乘員更多的保護。
在北京越野BJ40上,非承載車身橫縱梁90%都採用了高強度鋼材,完全滿足極限越野時車架的抗彎抗扭的能力要求。同時車架縱梁可承受300KN的縱向衝擊力。
再者,我們在越野的過程中,因為路面的崎嶇和顛簸,而車身並非完全是一個剛體,會不斷承受路面造成的扭曲。長期這樣的結果會使得承載式的車身發生金屬疲勞以及車內異響。而北京越野非承載式的車身,車架與車殼是分體的,由車架可以吸收絕大部分的震動和扭曲。非承載式的車身耐久性以及抗衝擊性能都遠超承載式車身。這也是為什麼北京越野硬派越野車敢於勇闖天涯而無後顧之憂的原因。
2、承載能力出色
北京越野非承載車身除了抗扭、抗衝擊之外,其實深受越野車以及皮卡喜愛的另一個原因是,承載能力出色。相比於承載式車身,北京越野的非承載車身天生就是來「幹粗活」的。我們還是拿北京越野BJ40的車身舉例,它的前軸載荷1092kg,後軸載荷988kg。在極限工況下,進行了4倍載荷測試,也就是超過8噸的承載能力。這樣的承載性在外出越野或者搬運重物時尤為重要。
3、乘員艙安全性
相對來說,有大梁的車身因為有更好的抗衝擊能力理論上更為安全,但是我們依然要看碰撞測試的結果。我們從北京越野BJ40的設計上能看到一些硬派越野車在安全性上的考慮。首先是北京越野防滾架的設計,籠式立體防護架加上大梁車身給與乘員艙全方位的保護。而且B柱採用了一體化熱成型高強度材料。在車頂的靜壓測試中,遠小於法規的要求。
再加上北京越野前縱梁布置了高效的吸能盒,可以吸收20%的撞擊能量,碰撞的能量再經過車身、門檻、側圍上邊梁逐漸把衝擊力分散,儘可能保護乘員艙的安全。
4、非承載車身不舒服?
可能對於大多數人來說有一個觀念就是非承載式的車型乘坐不舒適,懸掛硬而顛簸。實際上非承載車身以及懸掛系統一直在改進。理論上已經完全可以達到承載式車身的舒適性。但是考慮到越野的需求,對於懸掛的調校仍有不同。
我們還是以北京越野BJ40舉例,看看它在舒適性以及NVH上有哪些改進。
北京越野的非承載式車身與車殼分離,BJ40在車身懸置上選擇了5對天然橡膠全浮式襯套,這樣的懸置可以更好地衰減來自發動機和路面的震動,達到最優的隔振效果。而且這樣的懸置不僅滿足了減震的需求,而且要同時兼顧操控的需求,讓車身與車架更接近於剛性的連接。
另一點是噪音的控制,因為硬派越野車造型的原因,風阻係數偏大,所以噪音的控制難度比較大,為了解決這個問題,北京越野BJ40在聲學包上優化了16項。大面積採用雙組份吸音棉,對頂棚、地板、輪罩、進排氣部位都進行了聲學包布置。讓BJ40駕駛時也能有更愜意的氛圍。
非承載式的車身之所以適合硬派越野車,那是集耐久性、抗衝擊性、安全性於一身的結果。而承載式車身更適合不需要高強度越野的城市SUV使用。韓愈雲:「聞道有先後,術業有專攻」,就是這個道理。
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