| 今年6月底動車組在我省試開，標誌我省高鐵時代的開啟 |
海西高鐵時代呼嘯而來 三縱六橫九環繪鐵路藍圖
鐵路，曾是福建人的痛。
地處東南沿海，最早邁開改革開放步伐的福建，在上世紀90年代以前僅有兩條鐵路：鷹廈和外福鐵路。之後，雖相繼修建了橫南、梅坎、漳泉肖、贛龍鐵路，但仍舊要面對內不成網、外不暢通的尷尬局面。其間全國鐵路幾次提速也幾乎與福建無緣。
一切改變，起於2004年海西戰略的誕生。
從2004年12月起，鐵道部多次與福建省籤署會議紀要，支持海西鐵路網的規劃和建設。
今年7月1日，我省第一條高速鐵路溫福鐵路通車，海西高鐵時代正式來臨。
10月1日，溫福鐵路將正式開行動車組，年底福廈鐵路將建成通車，京福高鐵開建……城市間的距離越來越近，海西與兩大三角洲通過鐵路緊密相連。
隨著「三縱六橫九環」海峽鐵路網藍圖的一步步繪就，福建已從全國鐵路網末梢，開始躍升為東南沿海鐵路的樞紐!
長期制約福建發展的鐵路交通瓶頸，隨著海西戰略的實施而被突破；福建已從全國鐵路網末梢，開始躍升為東南沿海鐵路的樞紐。
從鷹廈到溫福
張應龍，77歲，參與過修建鷹廈、外福鐵路，在鐵路上幹了半個多世紀的「老鐵路人」，講起這半個多世紀的變遷仍記憶猶新。「我走遍了大半個中國，為修建鷹廈鐵路、外福鐵路,留在了福建,我這大半輩子都離不開鐵路。」老人祖籍山西，15歲當兵，參加過解放戰爭和抗美援朝戰爭，轉為鐵道兵後參加了鷹廈鐵路和外福鐵路的修建，後一直在福州客運段工作。
「最早的火車，是貨車改裝的。劈開窗戶，車廂裡安裝木頭凳子，簡陋得很。」張應龍老人說，貨車改裝的火車用了很多年後，才出現「綠皮車」，冬天車廂裡很冷，乘客凍得直發抖。後來，有了紅皮的快車。
但是福建因為山多，鐵路線少，火車一直快不起來。老人說，上世紀90年代以前，福建僅修建了兩條鐵路：鷹廈鐵路、外福鐵路。從「九五」開始，福建省鐵路建設開始加速，相繼建設了橫南鐵路、梅坎鐵路、漳泉肖鐵路、贛龍鐵路，出省通道從原來唯一的鷹潭口增加到4個。儘管如此，福建省鐵路處於全國鐵路網「末梢」的尷尬位置並未改變，數量少、等級低、旅客列車運行時速大多為60～80公裡。鐵路，成為我省發展的最主要交通「瓶頸」。
「這幾年發展太快了。去年，南昌鐵路局邀請我們乘坐從南昌到上海的動車組，那是我第一次坐動車，速度太快了!聽說國慶節，溫福鐵路客運動車組就要開了，從福州坐火車到上海很快了。」張老說。
國慶起，我們也有高速動車組
福州客運段黨委黨群辦的老雍，在鐵路上幹了幾十年，對我省的鐵路發展了如指掌。我們找到了他。
一進老雍的辦公室，窗外福州火車北站擴建工程正在緊張的施工中，擴建的無站臺柱雨棚已經「俊俏」地展現在我們面前。
「是啊，真快，我們在福建也能坐上動車組了!」老雍這些天一直在整理客運段的舊照片，「這張是上世紀70年代初的照片，那時候還是綠皮車……」一張張黑白照片記錄了火車和鐵路人的變遷。
老雍說，溫福鐵路的貨運在7月1日開通後，大家一直在盼著早點等來動車組。動車組測試做了幾次，就等著國慶時正式開行。福州火車南站建成之前，溫福鐵路線上的旅客將會臨時接入福州火車北站。
這樣一來，旅客的發送量肯定猛增，因此從去年火車北站啟動了改擴建工程。老雍告訴我們，眼前這個漂亮的雨棚就是給國慶開行的溫福鐵路動車準備的，等到9月30日，就能實現兩條鐵路線雙向接入站內，以確保溫福鐵路客運開行。
大手筆的海峽鐵路網
記者從省鐵辦了解到，其實，早在「海西戰略」提出不久的2004年12月17日，鐵道部就與福建省會商如何加快福建鐵路建設。會談中，深受無路之苦的福建提出建設「海西希望之路」———向莆鐵路，讓海西最重要的港口福州港、湄洲灣擁有廣闊的中西部內陸腹地，以利於「海西」形成服務中部崛起、西部開發的東南沿海新的對外開放綜合通道。
會談的結果令福建喜出望外，除了向莆鐵路外，《關於加快福建鐵路建設有關問題的會談紀要》還提出，計劃用10年時間，投資1000億元，建設溫福鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路、龍廈鐵路等「一縱兩橫」福建快速鐵路網。
《紀要》籤署7天後，溫福鐵路開工。如今，「海西」的鐵路建設如同飛奔的火車越跑越快，多條高速鐵路正在建設之中，海西決策者和鐵道部又開始謀劃「海西」新一輪鐵路建設規劃。
記者從有關部門獲悉，按照規劃，到2015年左右，福建境內、海峽西岸鐵路總裡程將達6000公裡，總投資將達3500億元，福建省將形成三縱六橫的高速鐵路網。
時速350公裡的京福高鐵年底開建
目前，福廈鐵路正在加緊施工，預計11月30日左右通車。今年起，我省陸續建成連接兩個三角洲的溫福、福廈、廈深鐵路和連接中西部地區的向莆鐵路，並將抓緊建設京福、昆廈高速鐵路……使海西鐵路成為國家路網的重要通道和交通樞紐。
「今年年底，京福高速鐵路將開工建設，該條鐵路的建設規格更高，最高時速將達到350公裡。」省鐵辦有關人士透露，未來海西高鐵將實現城際公交化，乘坐鐵路將像公交一樣方便。
連結
「369海峽鐵路網」
建設沿海、杭閩廣、浦建龍梅等「三縱」；北京—合肥—福州—臺北、昆明—漳州—廈門—高雄、衢州—寧德、橫峰—福州、向塘—莆田、長汀—泉州等「六橫」；形成連接海峽經濟區的9個環狀鐵路。
記者手記
核心提示 讓人感動的「超常規」
有關福建鐵路的事可說的很多，從溫福鐵路開建，廈深、向莆動工，再到不久將至的溫福動車……幾年來，在數次鐵路採訪和報導中，我們時常聽到不少鐵路人說起「超常規」三個字。
幾年前，在向莆和廈深鐵路的開工儀式上，一位鐵道部領導動情地說，「一條鐵路從規劃到開工，往往要經過10年左右的時間。但對福建，鐵道部的支持是打破常規的，是將海西作為國家中長期鐵路網規劃中一個獨特而重要的區域予以支持的。
4年開工建設5條鐵路，這不僅在福建從未有過，在全國也是罕見的。」這位官員告訴記者，向莆鐵路就是一條伴隨著「海西戰略」而生的超常規鐵路。原本，2004年國家出臺的中長期鐵路網規劃並沒有這條鐵路。
既然晚了，要幹就幹最好的!「超常規」，讓我們看到的，不僅僅是海西鐵路網的奇蹟和國家部委對海西的支持，更讓我們感受到海西人的勇氣和決心。
再過20多天，溫福高鐵動車組就要正式開行。讓我們一起期待，一起見證海西創下的高鐵奇蹟。 （海峽都市報 記者 薛輝/文 包華 張超暉/圖）