南寧地鐵的一舉一動牽動人心!
南寧地鐵4號線、2號線延長線開通運營的餘溫還未散去，今日南寧地鐵又冒出新規劃，猶如「平地一聲雷」，炸響了整個南寧。
據了解，與此前頗受爭議的南寧第三輪地鐵規劃相比，此次規劃南寧地鐵線增至13條，首次出現了環線，7/8號線起點站、終點站曝光，還增加了幾條快線……
而且，一直對地鐵翹首以待的龍崗、仙葫、沙井、柳沙等片區，都從中受益。
接下來，編輯為你進行詳細解讀。
南寧地鐵線增至13條
12月16日10:00，南寧市自然資源局低調發布關於南寧市軌道交通線網規劃(2020-2035年)報送審批前公示公告，提到了規劃範圍與期限、規劃期線網方案等信息，還附上了擬修編規劃圖。
公示內容重點大致為：
①本次規劃期線網方案由13條線路組成，包括8條軌道普線、1條軌道環線和4條軌道快線，規模約599.4km，構建了「環線+放射線」「快線+普線」多層次的網絡體系。
②公告明確提到，結合主城區規劃空間結構及對外鐵路、公路樞紐布局，構建環線及8條軌道普線。足見對城市主、副中心的重視，尤其是對沙井、四塘、龍崗而言。
③南寧發展版圖將再次擴大，結合空港新城、武鳴區、六景新城、那馬與大塘組團這四個城市指狀拓展方向構建了4條軌道快線進行了服務覆蓋，外圍新城迎來了「春天」。
回歸正題，那麼，具體這13條線都有何看點?話不多說，接著看。
1-5號線均有延長
目前南寧地鐵1-4號線均已開通，而5號線在建中，預計明年就能開通。令人驚喜的是，這5條路還要繼續延長!
為了更直觀得出答案，我們將與5月19日南寧軌道交通官網發布的《南寧市城市軌道交通第三輪建設規劃上報方案圖》做個對比，看看都發生了哪些變化。
① 1號線確定延長，起訖點為石埠—金橋客運站，將與5號線接駁，總長度為36.5km。
與先前發布的第三輪規劃中，1號線北延為南寧東站—金橋客運站，新增2座車站，基本無變化。
② 2號線繼續東延至蒲廟，起訖點為仁信路—西津，總長度為39.5km。
目前地鐵2號線已東延至壇澤站，第三輪規劃顯示在此基礎上，將繼續向東延兩個站，即壇興村—壇沙村。而如今，2號線繼續東延至仁信路，途經南寧園博園，還要更往東!
③ 3號線南延至那馬，起訖點為科園大道—那馬，總長度為40.6km。
先前3號線南延線要建的消息鬧得沸沸揚揚，其走向究竟是走平樂大道還是走海暉路，引發爭論，而隨著招標工作的推進，3號線南延線已經撥雲見日。
從此次規劃方案來看，3號線南延線確定走向為平樂大道，與第三輪規劃基本無變化。
④ 4號線延伸至相思湖板塊，起訖點為羅文大道—蒲新路，總線長度為38.9km。
在此前的第三輪規劃中，4號線北延只到上津路，沒有延伸至相思湖板塊，如今4號線惠及此板塊，看來相思湖人民要笑出聲了。東延部分無變化。
⑤ 5號線變長了，起訖點為新營房—四塘，總長度為42.4km。
在此前的第三輪規劃中，5號線南延為那洪—那丹，北延為金橋客運站—嘉和城。
如今規劃顯示，還將南延至新營房，而在南寧市第一批(屯裡、新營房、2號線東延長線)軌道小鎮中，新營房在列。
本次規劃，5號線東延至四塘，如果說副中心四塘一直在蹭三塘熱度，那麼此次四塘可謂「底氣十足」，扳回一局。
另外，5號線新營房、那丹站將與機場線接駁。
6-8號線走向曝光
規劃中的6-8號線較為神秘，在第三輪規劃中，只有6號線出現在規劃圖上，7-8號線無蹤影，只存在傳說當中。
此次規劃方案中，6號線起訖點為石埠南—六律，總線長度為40.4km。
第三輪規劃中，6號線一期為(三津大道-五合)，線路長約35.3km，共多出了5.1km，而且繼續向西延伸至石埠南，向東延伸至六律。
眾人期待的7號線，起訖點為高安路-那蓮大道，總長度為 41.8km。
據了解，高安路位於西鄉塘片區，南邊面為地鐵3號線，西面為龍門水都，東面為地鐵2號線，北面為安吉互通。那蓮大道則位於邕寧區。
8號線起訖點為下靈-林科院南 ，總長度為44.7km。途經沙井、柳沙、鳳嶺、三塘等板塊。
新建環線驚喜亮相
南寧地鐵線路多呈現為「井」字、「十」字等，如今竟出現了閉合環線，即S0線，總長度為43.9km，實在是吸睛。
S0環線將途經朝陽、鳳嶺北、柳沙、三岸、龍崗等板塊，以邕江為軸，南面的S0環線與地鐵4號線平行，穿過良慶大橋南、蟠龍板塊。
值得一提的是，該環線與去年公布的南寧都心範圍有異曲同工之妙，無形中再次透露了南寧都心圈。
該環線將與1、3、4、6、7等號線放射型的地鐵線網基本都有交匯接駁，並串聯南寧站、南寧東站、五象火車站三大站，人們將順利轉乘到其它各條地鐵線，彌補了不能享受市中心密集地鐵線網、外出便捷的遺憾。
雖然閉合環線是首現南寧，但是在一些大城市裡已經出現，比如廣州的地鐵11號線，目前正在建設中，線路穿過五大中心城區。南寧將建設閉合環線，無疑是向大城市靠攏。
4條快線拉近與外圍的距離
機場線、武鳴線不見了?別著急，此外規劃出現的4條快線，就包含它倆!
S1線，即機場線，起訖點為吳圩機場—那夏坡，總長度為51.4km。
值得一提的是，15日，南寧軌道交通集團官方網站上發布了一則《南寧市市郊鐵路機場線(吳圩機場—玉洞)工程社會穩定風險分析公眾參與及徵求意見公示》，南起吳圩國際機場，北至玉洞站，途經機場大道、南崇鐵路走廊、友誼路，聯繫了機場、吳圩鎮、玉洞片區等重要區域。
此次規劃顯示，機場線還將延伸至五象湖、鳳嶺南、鳳嶺北、三塘等板塊，與6月15日相關部門的解答中提到的，機場線經五象總部基地、青秀山至南寧東火車站的快線方案大不相同，沒有穿過青秀山，較為合理。
S2線，武鳴線，起訖點為火車站—玩美世界，總長度為61.7km。與此前提到的安吉客運站—完美世界路線相比，還將南延至南寧火車站，「生命線」更長了。
此外，還將以五象火車站為起點，建設S3、S4線，S3線終點為六景，總長度為70.4km。S4線終點為大塘，總長度為47.2km。
編輯了解到，此前南寧軌道交通集團發布一則《南寧市市郊鐵路大塘線預可行性研究項目比選公告》，引發了不少市民關注。
從規劃方案來看，S1-S4線射程明顯更長，將有效連接外圍新城，此舉非常具有前瞻性。
反轉太多，理性看待
但凡南寧地鐵出現有「蛛絲馬跡」，都能引起一番高潮，但是根據此前第三輪規劃的結局來看，這次新一輪的地鐵規劃能否塵埃落定?
公告中提到，該規劃公示期為2020年12月16日至2021年1月14日， 相關利害關係人如有意見可反饋至有關部門。可見，此次規劃只是位於初期階段，到真正確定、獲得批覆、招標、開工、建成還有很長的路要走，存在變數。
看完本次新規劃方案後，不得不說較為面面俱到，也更合理。特別是考慮到一些有發展潛力、人口又密集的區域。
總而言之，普線+快線+環線等的組合，這地鐵規劃透露著，南寧地鐵線增至13條，或將大大刷新大家對南寧版圖的認知。
眾所周知，南寧主城區得到發展後，勢必會擴大版圖，將整個南寧塑造得更「雄偉大氣」，而地鐵交通方式就能較好解決這一點。這是發展的必然。
不過，這是未來15年的軌道建設規劃。地方財政有多少資金支持、國家發改委會否壓縮建設規模、大基建的政策會不會調整?這些都是未知數。
耐心等待吧。