霍金在《果殼中的宇宙》中說了這樣一段：「人們若要活的更長久，應該不斷地飛向東去，使得地球的旋轉疊加上飛機的速度。然而，人們所獲得的比一秒還短得多的生命延長，遠遠不及劣質飛機餐對健康的殘害。」
關於飛機上的食物，更多人似乎有「說不完的話」，或者根本「不想說」。我們的航空餐，有可能變得美味嗎？為了改變乘客的這一反面認知，近幾年，全球的航空公司和機構似乎都在更加努力的展現各自的真誠：
▌為了改善航空餐他們已行動
名廚布萊恩•特納曾為英航設計好吃的飛機餐，強調海鮮只能八成熟，蔬菜只能用水煮，羊排只做到剛剛熟的「斷生」程度即可。德國漢莎的大廚則熱衷使用小豆蔻和檸檬草，理由是：這兩味在機艙環境中味道改變少。
國內的飛機餐則採用了HACCP（Hazard Analysis Critical Control Point）標準，標準規定，食物在烹飪時的中心溫度要達到85°，不熟的東西根本無法上飛機。唯一例外的或許只有牛排，航食工廠不會將它煎到全熟，只維持在3-5分熟，這樣空乘人員在復熱時可讓它熟至5-7分。
這兩年，不少國內航空公司也開始選擇更加密集的與五星級酒店、大廚以及知名餐飲品牌合作。
去年，中國航空運輸協會航空食品分會聲稱，他們已經作出了積極的工作計劃：要以解決航空食品配餐「不好吃」為未來工作的重點。
▌看看航空餐曾遭如何點評
幾乎地球上任何一家航空公司的飛機餐都曾遭到了乘客們的差評，常客上曾專設話題供大家評（吐）論（槽）機上食，Thrillist還曾評選了最難吃的10家航空飛機餐：
——（新加坡航空公司，稀飯）呃，還是給我來片麵包好了。
——（菲律賓航空公司，牛肉）灰色的，神秘的肉。
——（阿德裡亞航空公司，金槍魚三明治）抹了金槍魚屎的麵包。
——（國泰航空公司，土豆）如果飛機上某些食物故意標明「乾淨」字樣，你就要當心了。
——（中國國際航空公司，早餐粥）噢，天啊，這不是兩個肉球在淤泥池裡遊泳嗎？
——（澳大利亞捷星航空公司，西式煎蛋）這半生不熟、平淡乏味的煎蛋上有什麼東西在蠕動呢？
——（德國漢莎航空公司，黃瓜奶酪三明治）但願這不是航空公司提供的唯一食物。
……為免引起不適，以上圖片欠奉。
▌為什麼航空餐會這麼難吃？
1.美國的科研人員通過研究表明，飛機上的食物不好吃的原因是：機艙內的巨大噪音影響了人們感知味道的方式。對於這樣的解釋，乘客們普遍的反應是：真會找理由。而實際情況是：他們說的是真的。除了高噪音，飛機艙內的低壓、低溼度，使人對甜味和鹹味等正面味道感知度下降了30％，但是對酸、苦和辣等等負面味道的感知度，則幾乎沒有影響。所以，在飛機艙環境中，人的味覺對食物往往「變得更挑剔」。
2.當然，航空餐的食品加工方式也讓它看起來更加雪上加霜：現在的機上餐，幾乎都由地面航食工廠先提前製作，低溫保存，飛機上加熱，而且航空餐一般會採取簡單烹飪、簡單調味的製作方式，並採取儘量少的原料。
對此，航空公司給出的官方解釋是：考慮到食品安全問題，免去食物受到汙染而導致乘客食品中毒的可能性。
腦補下飛行時發生食品中毒，飛機迫降解決乘客如廁需求的畫面，此解釋理由充分。其實這樣的事情確有發生：2013年10月，中國國航給經濟艙旅客發放過期的牛肉燒餅，導致機上30人肚子疼、20人腹瀉。
3.有意思的是，他們也會相互揭底：中國航空運輸協會航空食品分會覺得「客艙服務人員對配餐的二次加工不規範不科學」，是造成飛機餐不好吃的重要因素。
通常，飛機上的烤箱有一個常用溫度設定，提供給經濟艙的餐一般加熱20-25分鐘。可是，現實情況是：乘客多，空乘人員少，烤箱不夠用。空乘一般會把食物大量堆疊在一起，按下按鈕，一次性完成加熱。有經驗的空乘在這種情況下，可能會放棄設定模式，主動將加熱時間拉長3分鐘。遇到經驗不足或者想偷懶的空乘，讓乘客吃到沒熱透或者因熱過頭而變得乾癟癟的食物，也就沒什麼奇怪的了。
4.另一個大家都知道的，航空公司必須考慮的因素是：機上餐的成本控制。一張1000塊的機票，餐的費用佔機票價格的多少？內部人士給了一個平均值：大約佔機票價格的2％-3％。加上打折機票、積分換的免費機票，很多航空公司已經不樂意為這種免費機票中的航空餐買單了：「人工在漲價，食材在漲價，如果再用過去的標準，沒有航空公司吃得消。」
一份為航空公司和乘客斤斤計較的經濟艙飛機餐：總重量大約在400-450g，主食（米飯或者麵條）重量不超過220g，其餘還有餐前麵包、水、沙拉和水果。這份有嚴格重量標準的食物，30年前的成本價在20-25元之間。30年後的今天，這一成本幾乎沒有改變，然而通貨膨脹在過去的30年裡已發生多次。不管乘客以為如何，除去飛行成本和飛機折舊，其實現在航空公司每年的利潤其實僅有1-2％而已。
但其實航空餐的境況並不是一直如此窘迫：
▌航空餐也可以做得很好吃
海南航空航食總監王弘人上世紀80年代剛剛開始乘飛機：「國泰把生的東西拿上飛機烤，有龍蝦和魚翅，國內民航從80年代起發展迅速，那時候還提供茅臺。」所以，下圖並不是擺拍：
之前，北歐航空（Scandinavian Airlines）挪威分部為紀念成立70周年，也特別展示了1950年到1980年他們的飛機餐：
國內航空公司近期為了提升航空餐的形象，動作頻繁：
港龍航空，作為香港第二大航空公司，在提升機上膳食這件事上，可謂用足心思：他們選擇與大廚們合作。擁有近30年烹飪經驗的杜才清，是上海外灘茂悅大酒店新大陸中國廚房餐廳主廚。杜師傅認為關於菜品的創造，不再是對廚師單一知識面的要求，而需要對中國傳統文化底蘊、民俗風氣、傳統典故、市場轉變等各個複合知識面的了解，才能保證好的出品，飛機餐的製作亦是如此。
杜才清
近期他為港龍設計了包括前菜、湯羹及主菜在內的共26款菜品，這些均是以上海、江浙地區的傳統風味為主的創新菜品。
新大陸中國廚房出品的航空餐
此外港龍還與北京國貿大酒店紅館合作了包括頭盤、湯羹及主菜在內的30款菜品，它們將分別於頭等、公務及經濟客艙內供應。其中甚至包括了「生煎無骨雞」、「黃秧白菊花豆腐燉元貝」這樣的菜式，要知道後者需要將高山娃娃菜、瑤柱以及切成菊花狀的日本豆腐，經過兩個小時熬製方成。
紅館出品的航空餐
上海靜安香格裡拉夏宮，最近也為日本最大的航空公司——全日空航空公司，打造了2016年9月及11月從上海出發至東京、大阪及名古屋航班的商務艙餐食。酒店中餐主廚是擁有長達30年的烹飪經驗的廖自力師傅，而他們的招牌菜秘制牛臉肉也在本次合作的餐單之列。
廖自力師傅
全日空商務艙9月中餐餐食
航空公司的舉動無疑博得了商旅達人的普遍認同，來看一段飛行總裡程已達149440公裡的資深美食自媒體人紫色透明的獲邀評論：
紫色透明
「這次飛澳洲，選擇的商務艙，餐食都出品自餐飲名家，空乘從前菜吞拿魚沙拉，上到主菜芝士番茄醬烤三文魚；從餐後的時令水果，上到撻派甜品，最後還貼心的問要不要再來塊芝士或者巧克力，如果你是素食者，還有芝士蜜梨義大利餛飩可選。好的飛機餐確實讓長途飛行變得有期待。」
其實，因為種種原因，飛機餐不好吃，大家更多的是指向經濟艙，而非針對頭等或商務艙，我們期待經濟艙的飲食能得到重視與改善。儘管美國很多境內航線上早就沒有飛機餐，全用花生米替代。而我們有業內人士也公開發表觀點認為：花生米公司才是國內經濟艙配餐的未來。但作為乘客，並不希望這一天真正到來。
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編輯 /Momo
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