品途商業評論訊 北京時間1月16日，德邦物流股份有限公司正式登陸A股市場，在上海證券交易所主板上市交易，此次上市的股票簡稱為「德邦股份」，股票代碼為「603056」。
進入2018年，德邦股份的上市進入加速狀態，1月3日進行路演和發布發行公告，1月4日開放申購，1月5日公布中籤率，1月8日公布中籤號碼，1月10日發布發行結果公告，1月16日敲鐘上市。
根據最新發布的《德邦股份首次公開發行A股股票招股意向書》顯示，招股意向書顯示，本次公開發行股數不超過10000萬股，發行後的總股本不超過96000萬股，本次公開發行後的流通股股份佔發行後公司股份總數的比例不高於10.42%，股票代碼603056。
對於此次上市募集資金的使用，德邦股份將主要用於直營網點建設、零擔運輸車輛購置、快遞車輛購置和信息一體化平臺建設。
資料顯示，2017年1-9月，德邦營業收入為146億元，2016年德邦營業收入為170億元，比2015年增長31.57%，淨利潤3.8億元，比2015年增長12.7%。其中公路快運業務2016年營收126億元，佔比74%，發貨量為910萬噸。快遞業務2016年營收41億元，佔比24%，發貨量為128萬噸。
預測2017年全年營業收入為200億至205億元。
與順豐們不一樣？
從去年10月底圓通買殼在A股上市開始，四通一達（圓通、中通、申通、百世匯通、韻達）和順豐陸續上市。除中通和百世匯通在美國上市外，其它都在A股借殼上市。德邦上市之後，中國快遞業的主要公司都成為了上市公司。
雖然常被拿來比較，但德邦和其他幾家快遞公司做的生意不太一樣。從1996年開始做大件貨物運輸的德邦，已經習慣了收攬大件包裹，這也是目前其優勢所在。德邦的平均訂單重量為220公斤，因此德邦的主要客戶不在消費市場。
目前，德邦把自己的物流生意分成三個產品：
精準卡航：480 公裡以上，時效性比較快，價格貴，運輸車輛有沃爾沃、斯堪尼亞、奔馳等品牌的重型運輸牽引車；
城運：480 公裡內，時效性比較快，價格貴，運輸車輛有福田、慶鈴、東風、解放等車長 6.5 米- 9.6 米貨車；
汽運：長短途都有，時效性比較慢，價格便宜，運輸車輛有中集、華俊、永旋等品牌的重型貨櫃半掛車。它的每噸/公裡價格差不多是卡航的 2/3。
簡單來說，寄小件的話，可以找我們熟悉的那些快遞公司，而到了搬家規模的大件跨城寄送，就是德邦擅長的業務。
還有必要守護快運最後的陣地嗎？
在2013年之前，德邦與順豐們的差別更加明顯，德邦的業務叫快運，順豐們則專注於快遞業務。而隨著電商業務日漸成熟，快遞業務水漲船高，德邦也開始布局快遞業務。
不過，德邦仍是圍繞著大件包裹的運輸展開快遞業務，主要針對貨物重量在 1.5 kg-30 kg 的快遞產品以實現差異化服務。
2014 年 4 月，德邦進入快遞市場一年不到，順豐推出了物流普運的業務，主要針對 20 公斤以上大包裹。也就是說，德邦和順豐們開始搶佔對方原有的市場。
而在快遞這個顧客把東西寄出去還要提心弔膽的行業，品牌形象是生存之道。即使在五年後的今天，快運和快遞之間的界線越來越模糊，顧客仍難改變最初的印象，大件找德邦，小件找順豐們。顧客黏性保持度極高，有利於業務的穩定發展，卻也傷害了新市場的開拓。
德邦為了保持自己在快運方面的優勢，繼續加大對運輸車輛的投入。而在快遞業務方面，則通過增加網點加盟商數量來儘快搶佔市場，2016 年德邦網點增加了 473.48%。
結語
上市之後，德邦官方微博中提到，「發揮特長重點完善大件快遞業務」，可見德邦仍是要加大對大件快遞業務的布局，守住其原有的市場。
經過多年的發展和完善，快遞和快運行業不再界線分明，而參賽者也各自經驗成熟摩拳擦掌，德邦選擇在此時上市，更是吹響了進攻的號角。京東物流今日也傳出了融資20億美元，單獨在國外上市的消息。看來物流行業下半場的較量，已經在不知不覺中鬥得火熱了。