如今，談起中國的城市，都知道一線城市為北上廣深4城，而4城中南方佔據三席，確實令人唏噓，但事實比這個更加嚴峻。
除過一線城市，新一線城市，二線城市北方入圍者也是寥寥無幾。
新一線城市15座，北方入圍只有5座。
根據第一財經新一線城市排名，我們可以看到，15座新一線城市，北方只有5座城市入選，佔總數1/3，分別是天津、西安、鄭州、青島、瀋陽。
當然第一財經的排名可信度並不高，那麼我們直接來看GDP排名。
2019年GDP總量排名前20名，北方佔據5個名額，佔比1/4。
前20名之中，北方只有北京、天津、青島、鄭州、濟南，五個城市。
根據今年前三季度經濟排名，天津已經跌出前10，前十名中，只有天津一城在堅守.造成北方慢慢掉隊，經濟落後的主要原因主要有以下幾個方面：
1、北方河流較少，河運業落後。
北方雖有黃河，但是黃河號稱地上河，很多地方受泥沙阻塞嚴重，可以通航貨運的地段很少。
長江造就重慶、武漢、南京等經濟重城，更造就了長三角之繁榮，然後黃河帶來的經濟效益卻有限。
有人說，黃河造就了塞上江南的銀川，但所謂的經濟效益只是用來灌溉，實在是大材小用。
2、現在是海權時代，北方用來做對外貿易的優良港口較少。
南方有寧波港、上海航、廣州港、深圳港等，發達的港口經濟帶動了海外貿易的繁榮，取國外之有餘補我國之不足，取我國之有餘補國外之不足，如此貿易往來，貨幣流通了，經濟也就發展了。
3、北方多平原，造成了地廣人稀的現狀。
北方地廣人稀的程度，舉個例子酒泉面積19.2萬平方公裡，只比江浙滬面積綜合略小，酒泉人口113萬，江浙滬人口將近2億，人口密度是酒泉的150倍以上。
地廣人稀造成了運輸困難，比如新疆人民基本很少網上購物，因為不包郵，郵費很多時候比商品本身還貴。
4、南方沿海城市靠近我國的香港、臺灣，以及東南亞等地。
以香港為跳板，和國外開展貿易有很多便利性。
東南亞等地人口較多，市場較大，有市場就有發展，我國的貨物在東南亞是很受歡迎的。
總之，南方之發達主要是藉助了海洋經濟的優勢，又有江河之利，而東南亞的市場也只是錦上添花而已。
北方城市還有希望實現反超嗎？
當然有，隨著西方經濟發展乏力，海洋經濟的增長力逐漸在下滑，陸權逐漸覺醒，亞洲與非洲的市場漸漸被重視起來，而亞非歐板塊相互連接，陸上貿易有很大的優勢，鐵路系統的發展更是為路上貿易打開了新的一閃窗口。
隨著陸上貿易的恢復與逐漸繁榮，相信北方很多城市能抓住機遇，獲得新一輪經濟發展中的先機，從而出現新的經濟文化繁榮中心。