為民生織就了幸福網
為國家鋪就了強盛路
當今的廣州地區
一座座新的高鐵站
正在拔地而起
一個個規劃的高鐵項目
正在緊鑼密鼓推進
藍圖正在逐步變為現實
廣州擬建成全球交通樞紐！
一、 客內貨外，動內普外
從建設廣石線入手推進樞紐改造
7月30日，國家發改委批覆了《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，廣州市此前出臺了《廣州綜合交通樞紐總體規劃(2018-2035年)》。
這兩個規劃，都對優化高速鐵路、城際鐵路交通布局，加快以廣州為中心的高鐵網、城際網和樞紐建設，推進廣州建設國際鐵路樞紐，提升廣州在全球供應鏈、價值鏈、產業鏈的引領地位，描繪了一幅前景廣闊而又壯美的藍圖！
「推進廣州鐵路樞紐規劃落地，其中一個關鍵的節點工程是建設廣石線。」中國鐵路廣州局集團公司建設部主任陳偉庚介紹說。
廣石線自廣州市東部廣深城際鐵路石灘站引出，在北部的江村站接入京廣線。全線新建線路長約68.889公裡，為雙線電氣化鐵路。
陳偉庚告訴記者，廣石線也是後續廣州站和廣州東站改造的前置性工程。
原來，對於廣州鐵路樞紐來說，長期困擾的老大難問題之一，是廣州到廣州東間只有一條雙線鐵路，運輸能力受限。
從京廣線南下往深圳方向的普速客貨列車和從廣茂線往深圳方向的普速客貨列車，以及部分廣州往深圳方向的動車組，都要經過此條線路。多方向車流匯集於此，不僅導致這段線路運輸能力緊張，也使廣州站和廣州東站遲遲無法啟動改造。
// 廣石線施工
一直以來，解決這一區段的運輸「腸梗阻」問題，成為廣州鐵路樞紐改造的頭號工程之一。
正因為如此，為將經過廣州至廣州東路段的貨車分流，廣州鐵路樞紐規劃建設廣石線（原名廣州東北貨車外繞線）工程， 2015年12月正式動工。因為旁邊高樓大廈林立，改造難度大，設計者們儘量少拆遷，所以才有城區東北部「外繞」的方式，這就是東北貨運外繞線的由來。
「等廣石線開通運營後，貨車再也不用經廣州站至廣州東站間運行。沒有了貨車的影響，再等白雲站建成，就可以將到發廣州站和廣州東站的普速旅客列車移到白雲站到發。到時，廣州站和廣州東站就可以全面啟動改造，並且以後廣州站和廣州東站也以到發動車組為主。」陳偉庚表示。
// 廣石線施工中的撥道作業
目前，經過5年的攻堅克難，廣石線已全部建成，具備開通條件。可以說，廣石線的建成，為廣州鐵路樞紐的整體功能發揮，提供了一把「鑰匙」。
隨著廣石線的建成，廣州鐵路樞紐將形成「客內貨外，動內普外」的格局。這同時也有力地促進了廣州鐵路樞紐內的鐵路物流發展，形成環廣州市，以廣州貨櫃中心為一級，以石龍物流基地、增城西物流基地為二級，萬頃沙物流基地為三級的鐵路物流基地布局。這為區域經濟社會發展提供了更加有力的物流運力支撐。
廣石線從郊區外繞，避開高樓林立的城區建設而成，從一定程度上減少了噪音，降低了貨運帶來的幹擾，提升了城市生活品味，踐行了人民對美好生活的嚮往需要。
二、多站布局，多點到發
分步推進樞紐內客運站建設
根據《廣州綜合交通樞紐總體規劃（2018-2035年）》和《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，未來，廣州鐵路樞紐內將有廣州站、廣州東站、廣州南站、佛山西站、黃埔站、新塘站、增城站、魚珠站、南沙站、慶盛站、白雲站、廣州北站、白雲機場站、從化站、知識城站15個高鐵或城際鐵路站。
其中，主要同時與國鐵幹線和城際鐵路連接的站為「五主四輔」9個站，即廣州站、廣州東站、廣州南站、佛山西站、白雲站「五主」和廣州北站、新塘站、南沙站、魚珠站「四輔」。
按照規劃，近期，將首先加快白雲站、新塘站建設，再推進廣州站、廣州東站、廣州北站改造。同時，根據鐵路建設進度情況，推進南沙站、魚珠站，以及樞紐內其他車站建設。
// 白雲站房初步設計
新建白雲站，位於既有京廣鐵路的棠溪站北側，距離現廣州站僅5公裡距離，於2019年開工建設。
白雲站是普速鐵路客站，也是廣州市首個按現代綜合交通樞紐規劃的特大型樞紐工程。建成後，將連接京廣、柳州至廣州鐵路，廣州至清遠城際鐵路等，主要承擔區際交通，停靠普速列車和部分高鐵、城際鐵路動車組列車。規劃還引入地鐵、長途汽車、公交樞紐站，將建設成一體化換乘的綜合交通樞紐。
// 新塘站房西側落客平臺效果圖
新建新塘站，所在地原是廣州市增城區內一個以牛仔服裝聞名世界的鎮，未來將成為廣州東部交通樞紐。
新塘站按TOD樞紐綜合體模式建設，將坐擁廣深城際、廣汕高鐵、穗莞深城際軌道，城市地鐵13號、16號線等一體化軌道交通網絡，高效連接粵港澳、粵東和華東地區，成為名副其實的廣州「東大門」。
待白雲站建成後，將根據實際情況，啟動廣州站和廣州東站一體化改造。站改後的廣州站和廣州東站將主要承擔區際和城際交通。
改造後的廣州站將連接廣深港、廣州至汕尾、廣州至湛江、京廣高鐵，廣州至清遠城際鐵路等，既有高鐵，又有城際動車，極大方便廣州城區旅客。
改造後的廣州東站將連接廣州至汕尾高鐵、廣深城際鐵路、廣州東至花都天貴城際鐵路等，規劃引入地鐵 11、18號線等，形成高鐵、城際、地鐵一體的交通樞紐。
推進廣州北站改造，打造成為廣州北部的空鐵交換站。
未來，廣州北站成為連接京廣、廣州至珠海（澳門）高鐵，京廣鐵路、規劃研究廣州至清遠鐵路延伸至永州，廣佛環線城際鐵路等的樞紐站。
值得一提的是，廣州市將加強白雲機場到廣州北站空鐵聯運體系建設。未來廣州北站和白雲機場站有3條鐵路線連接，一條是廣河高鐵，一條是規劃中的城際鐵路，一條是廣州北到白雲機場站的快捷線，實現空鐵聯運無縫對接。
加快推進南沙站、魚珠站建設。
南沙站將連接深圳至茂名鐵路、廣州至珠海（澳門）高鐵、南沙至珠海（中山）、中南虎城際鐵路等，規劃引入地鐵 15、18 號線等，形成客貨運樞紐站。
魚珠站將連接廣州至汕尾、廣州至珠海（澳門）高鐵、廣深鐵路、佛山經廣州至東莞城際鐵路。
《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》中已明確，建設條件落實後，要加快推進南沙站、魚珠站，以及廣州鐵路樞紐內其他站的建設。
可以預見，按規劃到2035年，在廣州市內各個區，都有高鐵或城際鐵路站。在家門口上車，來一場說走就走的旅行，將成為工作生活的日常。
三、高效換乘，互聯互通
推進樞紐內部站點聯通建設
當前，對廣州市內居民來說，要坐京廣高鐵動車組列車必須去郊區的廣州南站，市內交通接駁時間較長。廣州南站與廣州站、廣州東站不能互聯互通的現狀，制約了樞紐內運輸效能的發揮。
// 廣州南站俯瞰
近年來，為了推進廣州鐵路樞紐內各站之間的聯通，廣鐵集團公司做很多工作。通過既有廣茂線，打通廣州站往佛山西站的通道，在廣州站能夠坐動車組前往南廣、貴廣鐵路。通過廣深城際鐵路與杭深鐵路的聯絡線，打通廣州東站往杭深鐵路方向的通道，在廣州東站坐動車組，能夠直達潮汕地區。
但是，利用既有線站場打通的互聯通道存在通過能力小，運行速度慢等缺點。為解決這一問題，提升運輸效率，按照規劃，推進廣州鐵路樞紐內各站之間的通道建設，實現「互聯互通」，形成一個四通八達的網絡。這也是廣州鐵路樞紐改造的重要內容之一。
樞紐內規劃廣深港高鐵引入廣州中心城區聯絡線，旅客有望能在廣州中心城區，乘坐動車組前往深圳、香港。
同時，新建京廣高鐵引入廣州站聯絡線（廣州北—白雲站），將廣州北、白雲站、廣州站連通，未來，在廣州站坐高鐵就可以前往北京。
為提升廣州站和廣州東站間的運力，將在兩站間新增III、IV線，使兩個站連通更加通暢。
規劃建設廣州東至新塘段Ⅴ、Ⅵ線改建工程，為廣汕高鐵、穗莞深城際，提供更加快速、便捷的通道。
與此同時，廣州鐵路樞紐內還規劃建設廣州北站至長崗站聯絡線、仙村聯絡線、三眼橋至新塘通道擴能、貴廣鐵路廣寧聯絡線、東北客車聯絡線、贛深高鐵南沙支線工程等。
四、四面八方，四通八達
加快推進廣州鐵路樞紐
對外鐵路通道建設
《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》顯示，近期規劃建設18個項目，投資4741億元，一步步實現廣州樞紐「四面八方、四通八達、面向全國、連接東南亞」的重要目標。
目前，4條高鐵線路正在積極推進建設之中。
2016年12月22日，贛深高鐵開工建設。該線設計時速達350公裡，在新塘站接入廣州鐵路樞紐，等建成後，廣州又多了一條出省大通道。
2017年7月5日，廣州至汕尾段高鐵開工建設。該線設計時速350公裡，目前，工程已完成三分之二，已開始全線預製梁架設工作。這條高鐵將在新塘站與贛深高鐵互聯互通。2018年12月，汕頭至汕尾高鐵開工，設計時速也是350公裡。待廣州至汕尾至汕頭鐵路全部開通運營，廣州至汕頭的旅行時間將大幅縮短。
2020年6月30日，廣州到湛江高鐵開工建設。該線路自白雲站引出，途經廣州、陽江、茂名、湛江等，覆蓋珠三角和粵西沿海走廊，是廣州通向粵西的第一條時速達350公裡的高鐵。待該線通車後，將串聯起粵港澳大灣區和北部灣城市群，陽江將融入粵港澳大灣區一小時生活圈經濟圈。未來，廣湛高鐵將延長至海口，通往海南方向。
2020年7月2日，深圳至茂名鐵路深圳至江門段先行段開工建設。作為粵港澳大灣區核心區域內的重要軌道交通工程，這條鐵路計劃在廣州南沙站聯入廣州鐵路樞紐。待這條鐵路開通運營，廣州往深圳和江門方向，又多了一條快速鐵路通道。
同時，正在規劃建設廣州至中山至珠海至澳門高鐵、廣州至河源高鐵銜接梅州至龍川高鐵至杭州。規劃研究廣州至清遠至永州高鐵。
未來，廣州鐵路樞紐將形成輻射全國10個方向「四面八方、四通八達」的格局。
「2035年，廣州要建成全球交通樞紐。」這是《廣州綜合交通樞紐總體規劃（2018-2035年）》的遠期規劃。屆時，乘坐動車組，廣州至珠三角城市主要30分鐘內通達，至廣東省內主要城市1.5小時內通達，至廣東省外距廣州1000公裡範圍內主要城市3小時內通達。
「神女應無恙，當今世界殊」
未來
一幅波瀾壯闊的藍圖
將呈現在世人面前
廣州鐵路樞紐
將推動粵港澳大灣區這艘巨輪
踏浪前行，揚帆遠航！
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文圖：羅肆安 趙華 趙劍瀟 李泳鋅 資料圖片
編輯：戴舒婷