據權威報導：中國高鐵開始研製高速飛行列車已經提上日程，最高時速達4000公裡每小時。
4000公裡是什麼概念？我們現在客運飛機時速一般為900公裡/小時，高鐵時速400公裡/小時。相比傳統高鐵，高速飛行列車運行速度提升了10倍；相比現有民航客機，速度提升了5倍！飛機速度的五倍……高鐵速度的十倍……北京到天津只需3分鐘，北京到上海20分鐘，北京到武漢也就30分鐘。
美國版「炮彈飛車」和中國版「飛行列車」。2013年，特斯隆•馬斯克首先提出「超級高鐵」的概念。馬斯克被喻為「瘋狂的發明家」，在其將獵鷹重型火箭和特斯拉跑車送上太空後，超級高鐵的概念有望再一次改變人類歷史。他計劃通過超高速城際運輸「超級迴路」來實現。「超級迴路」系統是一套全新的高速運輸體系，該運輸系統並非以火車廂而是以「鋁製膠囊」為運輸工具，將「鋁製膠囊」置於鋼鐵管道之中，然後像發射炮彈一樣將它發射至目的地。超級高鐵有兩個特別突出的技術核心：一是外形的改變，利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力；二是通過磁懸浮技術減小摩擦阻力。運行過程中，整個車體全部在地面20釐米以上懸空運行。簡單來說，超級高鐵=膠囊車身+真空管道運行+磁懸浮。對於超級高鐵來說，除了速度快以外就是成本低。據測算，超級高鐵的建設成本與運營成本將是現在高速公路的1/10，它的整體運行性價比將是最高的。
Made In China飛車。三個月前，中國航天科工集團公司副總經理劉石泉就透露：中航科工已經開展了「高速飛行列車」的研究論證。三個月後，央視宣布超級高鐵項目啟動。這次超級高鐵的核心建造技術全部由中國航天科工集團研發、製造，所採用的高鐵技術全部都是世界最前沿的。高速飛行列車是航天科工2015年成立的「管道飛行器」雙創團隊，於2017年孵化出的項目。目前全球只有美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團公司，對外宣布開展研究時速大於1000公裡的運輸系統。目前航天科工的高速飛行列車外形尺寸已經基本確定，車身採用新型輕量化防隔熱一體化艙段，最大限度減輕車身重量，車長29.2米，寬3米。
對於 「高速飛行列車」項目，將按照三步走戰略逐步實現：
第一步，通過1000公裡/小時運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網；
第二步，通過2000公裡/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網，在國家主幹線，特別是圍繞五大經濟區，北京、上海、成都、廣州、武漢，建立國家型的飛行網；
第三步，通過4000公裡/小時運輸能力建設「一帶一路」飛行列車交通網，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之後的中國新名片。
像飛彈一樣快的飛車安全嗎？如何保證列車在運行中不與設備產生碰撞、不脫軌、不傾覆，是科研人員首要解決的問題。根據測算，4000公裡/小時的高鐵列車，是子彈出膛速度的4倍，相當於一顆洲際飛彈。當超級高鐵列車從零加速到4000公裡/小時的時候，加速度高達1.8g，遠超普通乘客能夠忍受的1.2g加速度的範圍。可見，乘坐如此高速度的列車，對乘客的舒適度是個巨大考驗。根據我國軌道交通標準規定，中低速磁浮列車每10米允許的「跑偏」誤差不超過3毫米，高速磁浮列車的「跑偏」誤差必須控制在1毫米以內，對於時速1000公裡以上的「高速飛行列車」，其誤差控制精度要求更高。據航天專家介紹，高速飛行列車的車底採用多點位的超導磁懸浮系統，可實現100毫米穩定懸浮，「我們一開始論證的是在地面以上20毫米懸浮，但由於上下控制較難，經過長時間論證，才確定100毫米這個安全數值。」
飛車夢想何時實現
2020年前完成關鍵技術攻關並開展系統集成驗證；
2023年前達到1000公裡每小時的試驗速度；
2025年實現時速1000公裡全系統載人設計能力。