央視新聞6月26日報導，今天，具有完全自主智慧財產權的國產標準動車組「復興號」率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。
G124次列車上的「硬幣實驗」
「復興號」目前處於試運行階段，京滬間安排兩趟車。7月1號後會增加到4趟，分別是G1次、G142次、G107次、G4次、G143次、G2次、G3次、G12次。
未來，中國鐵路總公司將根據具體情況再作進一步調整。目前，「復興號」的運行速度還是300km/h，「復興號」的標準速度是400km/h，車輛自身條件是允許提速的。上海鐵路局車輛處副處長葉丹表示，「7月1號正式運行後否提速，還要由鐵路總公司決定」。
今天中午11:05分，從上海虹橋站始發的G124次列車，預計16:55分到達北京南站（圖片來自上鐵資訊）
今天中午11:05分，從北京南站始發的G123次列車，預計16:50分到達上海虹橋站（圖片來自央廣網）
「復興號」列車高度為4050毫米、寬度為3360毫米。相比較CRH380B型的556人定員，CR400BF定員增加了20人，為576人；同時，車廂內的二等座椅間距統一加大到1020mm、一等座椅間距統一加大到1160mm；另外，「復興號」的二等座座椅還加長了20毫米。相比較於日式設計，「復興號」的設計充分考慮了中國人的「塊頭」。
「復興號」商務座，呼叫按鈕的聲音變響，並增加了手動調節功能（圖片來自上鐵資訊）
「復興號」一等座，視野更好，舒適度更強（圖片來自中新網）
今天的G124次列車為8節編組，其中兩頭的司機室共有10個商務座，1號車廂為一等座，其餘7節車廂為二等座。「復興號」採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，把車頂的受電弓和空調系統這個「鼓包」下沉到了車頂下的風道系統中，使列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%~12.3%，更加節能、美觀。
「復興號」的二等座前後均有不間斷供電的220V標準插座，每2個座位間的插座中還有USB接口（圖片來自人民鐵道網）
高度自動化、人性化的車內衛生間，寬敞舒適，捲筒紙也換成了「大號」的
在乘坐體驗方面，「復興號」更是下了一番「苦功」。列車不僅在每排二等座前後都設置220V不間斷插座，還專門增添了USB接口，保證每個座位都「一一對應」；此外，車廂裡更是設置了全程免費WiFi，在今天全程滿員的情況下，依然可以流暢的玩網路遊戲。