日前，廣州地鐵最新公布在建新線的最工程進展：截止2020年12月底，11條在建線路中，有5條線路走向繞不開南沙和番禺，線路串聯功能都進一步加強了「南拓」，加速城市南部與廣州中心城區的通勤時間。其中，18號線土建一如既往地快，堪稱全年「進度之星」。
11條、共291.7公裡地鐵新線同步建設
廣州地鐵在建線路最新「進度條」。
2020年，廣州地鐵建設者快馬加鞭，捷報頻傳。近日，包括地鐵十一號線工程在內，廣州地鐵捷報頻傳，相繼實現了多條線路、多個建設節點目標。
至此，廣州地鐵在建設新線中已實現22座車站主體封頂，28個區間單線貫通，50臺次盾構機始發，64臺次盾構機貫通，完成掘進124公裡盾構區間單線，68臺盾構機正在掘進。
據統計，2020年內，廣州地鐵集團科學統籌疫情防控和地鐵建設，完成的投資佔到了廣州市國資國企重點項目投資的65%， 11條、共291.7公裡地鐵新線同步建設，工程進度不斷刷新。此外，全長16.3公裡的八號線北延段（文化公園至滘心）已於2020年11月26日開通，同德圍地區實現交通「突圍」。
全年「進度之星」
18號線土建一如既往地快
根據最新進度條來看，18號線土建已超八成，全線土建工程累計完成85%，是11條在建線路中最快「時速」——9座車站中，8座已封頂，1座正在進行施工前準備。8個區間中，4個已貫通，4個進行土建施工。
作為兼具高速度等級、大運量、高密度地鐵運輸服務能力的都市圈快速軌道交通系統工程，18號線施工進度一如既往地快，有網友甚至稱其為全年「進度之星」。18號線於2017年10月28日動工。根據此前規劃，18號線穿過天河、海珠、番禺、南沙四個區，時速160公裡，建成後將實現南沙半小時到天河，未來還將向北延伸到白雲機場。18號線串起了廣州東站、琶洲、珠江新城、萬博中心、南沙副中心，這其中既有珠江新城的金融商務功能，又有琶洲的網際網路經濟，還有萬博商圈的高端商貿零售、南沙萬頃沙的智能汽車和進出口物流。
年度土建進度第三的是22號線，與18號線一樣都是通往南沙萬頃沙的快線，被稱為18號線的「姐妹線」：土建進度目前已超一半。全線土建工程累計完成56%。8座車站中，4座已封頂，2座進行土建施工，其餘2座進行施工前準備；7個區間中，2個已貫通。
同樣作為設計時速160公裡的市域快線，22號線在規劃之初是為了重點加強南沙與廣州南站的快捷聯繫。目前在建芳村至番禺廣場段，開通後22號線將利用18號線番禺廣場至南沙萬頃沙的走廊，直接開到南沙。去年8月公布的大灣區城際建設規劃顯示，22號線北延段（芳村-白雲機場）已納入其中。此外，線路在番禺廣場預留南延條件，未來延伸至南沙，不再「借道」18號線。
廣佛第二條地鐵來了
今年有望搭地鐵去順德吃陳村粉
廣佛第二條地鐵要來了！與18號線土建進度不差上下、已超八成的7號線西延段——截止2020年12月底，7號線西延段（廣州南站至美的大道）土建工程累計完成83%；8座車站主體結構已全部封頂，8個區間已全部貫通。這條從廣州南站到順德北滘的線路，沿途既有煙火氣的陳村粉，又有高大上的世界500強企業總部，是繼廣佛線之後又一條直通兩市的地鐵，將與7號線一期貫通運營，最快今年迎客。
7號線西延段（廣州南站至美的大道）是繼廣佛線後第二條聯通廣佛兩地的地鐵線路，線路全長13.45公裡（其中順德區段長約11.8公裡，廣州段長約1.65公裡）。共設8座車站，其中在北滘新城站與佛山三號線換乘、在陳村站與廣佛環線換乘、在陳村北站與佛山十一號線換乘，設益豐停車場1座。
7號線西延段將擁有世界500強企業總部的北滘新城與廣州萬博商務區、廣州大學城、廣州南站商務區一線牽起，將有力加強廣佛兩地的產業聯動。而且，7號線正在建設二期工程，未來將從大學城往北延伸進入黃埔，通達廣州科學城，進一步加強城市南部與東部組團之間的聯繫，成為串聯兩市重要產業引擎的地鐵線路。
值得關注的是，2020年11月，廣佛地鐵迎來通車10周年。數據顯示，2019年地鐵廣佛線日均客流量近60萬人次，成為廣州地鐵客流量增幅最大的線路。未來，7號線西延段開通後，從區域的角度看，將進一步促進廣佛兩地人才、金融、科技、產業等城市要素的流動，優化沿線交通環境，加強對外交通換乘銜接，帶動周邊配套發展，推動順德融入粵港澳大灣區、增強順德與廣州等地區對接。
觀察
近一半線路加強「南拓」
加速番禺南沙與廣州中心城區聯繫
廣州地鐵18、22號線線路平面圖。
南都記者梳理發現，11條在建線路：備受關注的「姐妹線」22號線和18號線，以及連結廣佛兩地的7號線西延段、7號線二期，還有土建完成了20%的3號線東延——全長9.6公裡的三號線東延段線路，均為地下線，共設4座車站，其中海傍站與地鐵四號線換乘，是串聯番禺、南沙兩區、提升城市南部內聯的一條重要軌道交通線路。
上述這5條線路走向幾乎繞不開南沙和番禺，線路串聯功能都進一步加強了「南拓」，加速城市南部與廣州中心城區的通勤時間。這背後的意義不言而喻。近年來，粵港澳大灣區的背景下，南沙作為廣州唯一的城市副中心，南沙的戰略意義愈發凸顯。
18和22號線全長超過90公裡，為國內時速160公裡的全地下市域快線，線路建成後未來還將延伸至珠海、中山、東莞等城市，對支持南沙自貿區國家戰略，推進粵港澳大灣區一體化發展進程具有重要意義。
提升中心區功能
這幾條線路加大中心城區線網密度
「南拓」線路正在快馬加鞭，而中心城區線網密度也在加大建設：建設中的10號線、11號環線、12號線以及13號線，將重點解決中心城區線網密度，提升中心區功能。
10號線、11號環線、12號線以及13號線，提升中心區功能，重點解決中心城區線網密度，比如填補了東風路、黃埔大道、濱江路、二沙島等軌道交通空白區域，為現有線路分流客流壓力。據悉，這幾條線路，是早前城市總體規劃提出在原城市空間的「東進、西聯、南拓、北優」的基礎上，增加「中調」發展戰略。
廣州地鐵11號線線路平面圖。
備受關注的廣州地鐵首條「環線」的11號線，土建進度超4成。由於11號線是「環線」，因此全線共設32座車站，其中有19座為換乘站，與廣州軌道交通一、二、三、五、六、八、十、十二、十三、十四、十九、二十一號線及廣佛線換乘，可以說，換乘站的數量冠絕目前已有或在建的所有線路。
廣州地鐵13號線2期線路平面圖。
再看，以10號線和12號線為例，共同組成X型對角線路，都是緩解老城區交通壓力的重要軌道交通骨幹線。10號線在西南往東北方向的對角線上，12號線則是西北到東南的對角線，彌補了中心城區地鐵「方格」中間的空白地帶。
廣州地鐵10號線線路平面圖。
廣州地鐵12號線線路平面圖。
細看12號線，呈西北-東南走向，串聯棠溪火車站，承擔白雲、越秀、海珠、黃埔、番禺五大組團間的交通聯繫，貫穿金沙洲北片區、白雲新城片區、淘金-二沙島片區、海珠生態城片區等重點發展區域，有效緩解中心區的交通壓力，建成後將大大有利於南沙和金沙洲客流快速引入城市中心區。
同時，10號線串聯天河、越秀、海珠、荔灣的老城區，服務廣鋼新城、海珠南部、東湖和天河區中心區域，將解決對角線客流交互，緩解地面交通壓力。
來源 | 奧一網