廣州未來5年花1500億建地鐵 資金來源有4種(圖)

2020-12-11 搜狐網
  《關於廣州市2011—2015年軌道交通建設方案的報告》提交市人大審議

  2011至2015年廣州建設軌道交通總投資約1097.84億元;

  加上目前在建線路、規劃調整線路投資及2016至2020年新線前期研究費用,涉及總投資1893億元;

  2015年前建設的新線有9條,包括疏解同德圍交通的八號線北延段。

  本報訊 (記者周祚)昨天,《關於廣州市2011—2015年軌道交通建設方案的報告》提交本次市人大常委會會議審議。市發改委主任潘建國在報告中介紹,2011年至2015年廣州建設軌道交通總投資約1097.84億元,加上目前在建線路、規劃調整線路投資及2016年至2020年新線前期研究費用,涉及總投資1893億元。據了解,擬納入2015年前建設的新線有9條,其中包括為疏解同德圍地區交通的八號線北延段。

  亞運前還將開通71.6公裡地鐵線

  按照國家對我市軌道交通近期(2010年)建設規劃及各線路可行性研究報告的批覆,廣州目前已開通運營5條線路,合計150公裡;亞運前還將開通71.6公裡,屆時地鐵運營線路達221.6公裡。為滿足城市發展對軌道交通的需求,2009年國家發展改革委批覆同意了六號線二期、七號線和九號線的規劃調整,共54.5公裡,今年啟動實施這幾條線的建設工作。

  根據建設方案,2011年至2020年的線網規劃情況是,加密中心城區線網,填充東風路、黃埔大道、二沙島等軌道交通空白區域,同時支撐中心城區與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區兩市的互聯互達。

  2020年線網總裡程666.8公裡

  規劃線網結構由「環形線+放射線+X對角線」構成,並構建由十三號線與三號線形成的十字快線,支持「兩軸兩帶」(南部產業拓展軸、北部優化發展軸,東部產業發展帶、西部區域聯動帶)的產業發展。

  在2010年線網基礎上,2011-2020年線網增加了三號線東延段(番禺廣場一清流)、四號線南北延長線(金洲一資訊園,奧林匹克中心一水西)、五號線東延段(文衝一黃埔客運港)、六號線東延段(香雪一永和)、七號線(大學城南一大沙東)、八號線北延段(文化公園一白雲湖)、十號線(東沙一體育西)、十一號線(環線)、十二號線(槎頭一大學城南)、十三號線(凰崗一新塘,東西快線)、十四號及支線(從化線及知識城線)、十六號線(新塘一荔城,荔城線),線網總裡程666.8公裡。

  與此同時,為貫徹《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008-2020年)》,預留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對接條件,增強線網的開放性。

  2015年前再建9條新線  截至2015年底將累計開通地鐵線路475.6公裡

  按照目前初步的工期安排,2015年底前資金需求約為1551.50億元。

  按照有關原則,結合公示中市民反饋的意見,擬納入2015年前建設的新線共涉及9條,包括十三號線(東西快線)首期魚珠至新塘象頸嶺段;八號線北延段;十一號線(環線);十四號線主線嘉禾至街口及支線新和至知識城(知識城線);十三號線二期凰崗至魚珠段;三號線東延段(番禺廣場至清流,視城際線協調情況,如佛莞城際線行經番禺廣場、亞運城走廊、則緩建三號線東延段);七號線二期大學城南至大沙東段;四號線南延線(金洲—資訊園);十六號線(荔城線)。

  據了解,這9條線路總長約248.7公裡。按照目前工期計劃,截至2015年底將累計開通地鐵線路475.6公裡,在建86.2公裡。

  9條新線投入超千億元

  資金安排上,2011年至2015年建設新線總投資1097.84億元(其中至2015年前資金需求為766.02億元),加上目前在建線路、規劃調整線路投資及2016年至2020年新線前期研究費用,涉及總投資1893億元。按照目前初步的工期安排,2015年底前資金需求約為1551.50億元。

  建設資金有4個來源

  潘建國介紹,建設資金來源主要包括4個。一是財政性資金投入。從2010年起,確保財政性資金每年安排不少於60億元(其中土地出讓金40億元,財政預算資金20億元)。

  二是市區共建。鑑於目前市本級投入地鐵建設的財政性資金主要為土地收益,而廣州市土地出讓金收支管理存在兩種模式的實際情況,老六區(越秀、荔灣、天河、白雲、黃埔、海珠)轄區內的地鐵新線投資額仍由市統籌,其餘四區二縣級市(蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化)轄區內新線投資額由市和區(縣級市)各承擔50%(含徵地拆遷、管線遷改等費用)。

  三是由地鐵集團參與地鐵沿線土地的整理、開發,並將獲得土地出讓收益返還地鐵集團,用於地鐵新線建設。

  四是其他融資渠道解決。

  巨量資金從何來  發改委:貸款等

  融資渠道佔一半

  市人大常委容小梨在分組討論時表示,人大代表最關心的是軌道交通建設中多達1000多個億的資金從何而來?這筆錢又怎麼花?「按照報告所講,市財政每年都拿出60億,6年也才360億,還剩下的1200多億如何籌措?」她問。

  市發改委有關負責人答覆說,報告中所指的資金來源裡的1500多億是估算數。根據規劃,新一輪的軌道交通建設將比上一輪規模更高,因此,市財政安排,一般預算從今年開始每年多拿出10億來支持軌道線網建設。從2010年起,確保財政性資金每年安排不少於60億元,6年共360億;其次根據市區共建,各區縣承擔50%投資額的原則,各區縣出資在260億元左右;第三是沿線的土地開發等收益又可得210億左右;第四是綜合利用貸款、發行債券等其他融資渠道可籌得700億左右。這四項加起來就得出了1500多億的數字。

   (來源:廣州日報)

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