原廠號W198的300SL GLUwing是現在世界上最受歡迎的古典車，是許多收藏家的車庫中所需要的基本類型，這次介紹的「Sportabteilung」不基本，除了只生產4臺原工廠的競技調教版本外，1956年參加Tourde France大賽，獲得總成績第二名，而當時駕著這輛鷗翼銀箭於賽道上馳騁的不是別人，正是大名鼎鼎的當代賽車傳奇–Stirling Moss！
產量只有29臺的全鋁合金車體「Alloy Gullwing」是最稀有的W198300SL嗎？不，這輛車一共只製造了四輛，由奔馳原廠賽車部門以廠隊參賽為目的進行調校
W198300SL Guluwing Coup模型的生產周期僅僅是4年（1954~1957），總產量約為1400臺，1957年到1963年Roadster的開放版本只有1000臺，800多輛車在古典世界中並不多，但由於其獨特的歷史地位和機械、性能等革命性方面的突破，W198在市場上一直保持著相當高的價格。
「Sportabtelilung」的直譯是德國的體育化部門，正如其名，以一般的鐵車體版本W198 Guluwing Coup為基礎，但是比鋁合金版本的Alloy Guillwing的競技化還要大，發動機部分搭載了強化後的曲軸，車輪也變更為單人大廳的比賽規格，懸架系統降低了車身的高度，獲得了更好的過彎特性，車的點火、排氣、加油系統和剎車系統也一樣，採取原廠競技化調整學校，變成了比市版容量大的油箱，那一年，奔馳的原工廠生產了4臺300SL Sportabtelilung，目的正是作為工廠團隊的專屬賽車，和其他個人車隊不同。
看了這裡，很多喜歡車的朋友一定很好奇，為什麼奔馳用市售鋁合金車體的高性能版本Alloy Guluwing不製造廠車，用標準版本的W198調整學校？實際上300SL Sportabteilung本身也是半實驗性的花邊計劃，1950年代中期鋁合金的材質被認為是汽車/蕾絲世界的高科技產品，如果想畫與高性能、賽車競技等名詞相同的號，就用鋁合金的材質製作車體和零件，唯一的救贖變成了，奔馳當時製造出了性能更好的Alloy Gullwing，但另一方面，在傳統金屬車體結構的基礎上開發出了新的可能性。