出發
川貴渝跨省環線高鐵開行
四川新聞網成都4月10日訊（記者 戴璐嶺）4月10日8時10分，首趟川渝貴跨省環線高鐵C6017次由成都東站發出，這標誌著連通四川、重慶、貴州城市群的首條跨省環線高鐵正式開通運營，川渝貴環形圈正式形成。
這條新的動車環線，並非新開通的鐵路線，而是由三條既有鐵路組成。即成渝高鐵、成貴高鐵和渝貴高鐵。記者了解到，隨著川渝和貴州之間先後開行多條高鐵線路，川渝貴三地的聯繫交往進入了一個新階段。對於川渝來說，貴州是川渝南下、出海的重要通道，有貴陽、遵義等城市的加入，也令川渝地區雙城經濟圈有更強的第三城支撐。環線高鐵的開行有利於川渝貴之間密切的人員、經濟往來，也為彼此合作搭建了一個新的平臺和通道。
川貴渝跨省環線高鐵開行
「老司機」擔當首發 能駕駛14種機型動車組
擔任首發任務的是中國鐵路成都局集團有限公司成都機務段黨員動車司機組合蘭冬、謝海，他們將駕駛動車從成都東始發，沿途經過資陽、內江、永川、綦江、遵義、畢節、宜賓、樂山等城市，全程1290公裡，8小時9分走完川渝貴三省。
4月8日，成都機務段在動車運用車間舉行了川渝貴跨省環線高鐵開通誓師大會，首發司機組合、16名環線高鐵司機悉數亮相。
首發司機蘭冬、謝海，可以稱得上是成都機務段高鐵司機隊伍中的「老司機」，他們倆能駕駛10種和諧號機型動車組和4種復興號機型動車組。
38歲的蘭冬，從小生活在老成渝鐵路線，曾參與過成渝高鐵、成貴高鐵全線貫通的聯調聯試工作，擔任過成綿樂高鐵、成渝高鐵、西成高鐵、成貴高鐵、渝貴高鐵線值乘任務，現已成長為動車指導司機，負責動車司機的日常業務技術指導。
44歲的謝海，雖然只有5年動車駕齡，但卻是一名經驗「老道」的動車司機，他曾先後擔任西成高鐵、成貴高鐵開通前的聯調聯試工作，掌握了高鐵開通前的運行測試數據，在西成高鐵、成渝高鐵、成貴高鐵、渝貴鐵路擔任過動車司機，現任動車教學指導組教員司機。
川貴渝跨省環線高鐵開行
鐵路線最大線路坡度30‰，海拔落差達2000米
「儘管我們安排的跨省環線司機陣容整體實力都比較強，他們大多數中有駕駛這條線的經驗，但由於線路特點和動車高標準要求，讓我們不敢有一絲放鬆。」該段動車運用車間黨總支書記吳宏說。
線路圖
這條跨越川渝貴三省的環線高鐵線路因受地形地貌影響有著獨特性。成貴高鐵線路特點主要以坡道陡、隧道多、海拔落差大等特點著稱。列車風險最大區段為威信舊城至威信成貴場之間，線路坡道為30‰，海拔落差達2000米左右。司機操縱列車時既要防止超速，又要保證旅客的乘坐舒適，還要防止因動車頻繁進出隧道造成視覺盲區影響安全的問題。渝貴鐵路呈山勢險峻、河流縱橫、氣候多雨的特點，在動車操縱上主要考驗司機的預判能力和行車經驗。為避免可能出現的險情，司機在駕駛中精力必須高度集中，時刻關注線路前方及周邊情況，對於司機的精神狀態有很高要求。成渝高鐵的主要特點為線路速度快、地處丘陵地帶、線路起伏較多。對於司機來說最大的考驗是他們在駕駛動車組時能否平穩操縱的技術問題。
川貴渝跨省環線高鐵開行
一條線路3個速度等級，環線司機選拔培養嚴格
川渝貴跨省環線高鐵途經成渝高鐵、渝貴鐵路、成貴高鐵三條線路，速度等級分別為300公裡、200公裡和250公裡，需要司機具備超強的預判能力和豐富的駕駛經驗。
為保證環線高鐵開通後的絕對安全，成都機務段在高鐵司機選拔和培訓工作上下足了功夫。按照開通初期高鐵開行數量，採取「優中選優」的辦法，要求首批司機至少有駕駛成渝高鐵、渝貴鐵路、成貴高鐵3條線路中的2條線路以上的工作經歷，並經過一系列的強化培訓，最終確定了平均年齡40歲左右的16名動車司機。
在培訓上，該段在結合理論強化培訓的基礎上，還根據前期這條線路的安全風險研判項點制定的《風險提示卡》、《安全卡控措施》等行車學習資料進行培訓，理論學習結束後，安排他們分批到線路上去跟車「實習」，同時，車間還定期組織他們分享學習心得體會，集中研討在工作中遇到的難點問題，進行逐一解決，確保如期開通。
此外，記者了解到，中國鐵路成都局分別以成都、貴陽、重慶為起點，開行三趟動車，環繞川渝貴三省市跑一圈後回到起點。其中，成都東至成都東c6017次今日首發，貴陽北至貴陽北c6012次、重慶西至重慶西c6014次分別於4月11日和12日首發。
（圖片由中國鐵路成都局集團、成都機務段提供、成都客運段提供）
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