青島地鐵1號線，是西海岸與青島主城區連接的骨幹線路，是串聯西海岸與市區間經濟來往的橋梁。日前，地鐵1號線西海岸初步勘測落下了「第一鑽」。初步計劃設置242個勘測點，最深將挖至地下37米。由此，西海岸迎來了「地鐵時代」，也正式踏上了這趟「開往春天的地鐵」。
地鐵初勘點鑽機轟隆隆
最近一段時間，不少市民會發現在開發區長江路沿線設置了很多塊藍色的圍擋，一句「短暫的打擾，永遠的便捷」標語讓人看了心裡暖暖的。「圍擋上面寫著『青島市地鐵1號線工程勘測（二標段）』，說明在為西海岸建地鐵做準備了，讓人看了心潮澎湃。」開發區市民程先生說，他每天上班都會路過這些施工點，都會忍不住地往裡探頭看看進展。
昨日上午，記者來到長江中路與井岡山路交匯處的勘測點，一臺鑽機正在轟隆隆地作業，兩名施工人員在一旁操作。只見巖心管在鑽機的帶動下，飛快地轉動著，將地下的泥水不斷帶出，施工人員不斷給機器摻加涼水，以防止巖心管高速轉動導致過熱。在轉動了兩個多小時後，兩名施工人員用機器將巖心管拔出，在工作人員拿起大錘敲打之下，沉重的地下巖石從巖芯管中滑落在地。「城市不比荒地，要下鑽機，必須得挖挖看地下有沒有管道、線路之類的，得提前避開。」現場施工人員告訴記者。
取樣檢測巖石硬度質地
初勘點外的一塊白板上顯示，目前正在進行的工作為 「標準貫入實驗」。另外，鑽機編號、裡程、設計孔深、開孔日期也都詳細在列。「國慶期間，我們啟動了西海岸的初步勘測工作，主要就是用鑽機將巖層鑽開，通過巖芯管將不同深度的巖石取樣，檢測巖石硬度和質地，將數據匯總再由相關部門進行綜合分析，以達到檢測地質是否適宜建造地鐵的目的。」負責此次初勘的青島地礦巖土工程有限公司相關負責人向記者介紹。
在正在運行的鑽機一旁，擺放著一個巖石槽，裡面整齊地擺放著這個勘測點鑽孔取出的不同深度巖層樣本。每塊巖石上都清楚地標明鑽孔編號、芯樣長度、取樣的深度等詳細信息。「從地面開始，第一次下鑽深度是0.8米，第二次是1.6米，依次深入0.8米。」正在操作鑽機的施工人員告訴記者，隨著鑽頭深入，巖石芯樣會「壓」進巖芯管，提鑽後再將其從巖芯管中取出。「每1個半小時左右能取樣一次，每天能深入4到5米。」
最深將挖到地下37米
青島地鐵1號線是西海岸與青島主城區連接的骨幹線路，全長60.1公裡，共設車站39座，將穿越海底連接青黃兩地，串起開發區、市南、市北、李滄和城陽五區，是未來青島南北交通的大動脈。記者看到，僅在長江中路上，就有數十個用藍色屏障包圍的勘測點。有的正在進行地表挖掘工作，有的已經開始鑽探。「西海岸地區初勘工作西起峨眉山路，東至膠州灣隧道口東側，初步計劃設置242個勘測點。」青島地礦巖土工程有限公司相關負責人表示，這242個勘測點中，最深的勘測點將深入地下37米。從目前初勘的情況來看，交運黃島汽車總站附近的地下巖石相比其它勘測點最為堅硬。
「初勘的目的在於摸清地下地質情況，以便製作詳細地鐵線路的初步設計，整個初步勘測過程將持續到11月底。」該負責人說，初勘結束後，接下來便是詳細勘測。與初勘不同，詳勘顧名思義是為了更進一步指導施工圖的規劃，這個過程就更加耗時了，勘測點將是初勘的3倍，預計至少要3個月才能完成。
地產開打「地鐵牌」
城市軌道交通不僅是一種新型的交通工具，也代表著一種新的生活方式的到來。隨著地鐵1號線西海岸初步勘測落下了「第一鑽」，西海岸房地產開發商也紛紛打起了「地鐵牌」。更多的樓盤在銷售中更是將 「地鐵」作為一個有分量的賣點。在安子片區，眾多開發商將媒體關於城市軌道交通建設的報導放在顯眼位置，銷售人員也會反覆向前來諮詢的市民強調地鐵開通後帶來的便利。
「開發區地鐵1號線始發站旁的重點中學學區房意味著什麼？」昨日，記者注意到，位於太行山路與長江中路路口附近的樓盤打出了這樣的廣告語，為樓盤造勢促銷。「現在到處堵車，等以後有了地鐵，去哪都方便。」銷售人員表示，之前他們營銷打的多是「學區房」概念，總感覺地鐵的事距離西海岸還比較遙遠，現在實實在在地看到地鐵在開發區開始勘測了，該樓盤將主打「地鐵牌」。
「老青島」開發區置新房
相比於青島主城區高不可攀的海景房，西海岸的海景房則給很多有著海景情結的人們一絲希望。家住市北區北仲二路的老劉最近正盤算著給即將大學畢業的兒子置辦新房。作為「老青島」，老劉仍停留在「寧要臺東一張床、不要滄口一間房」的觀念中。「我這些年一直在給兒子攢錢買房，可是賺錢的速度沒有房價漲的速度快，最初想在家附近給兒子買套結婚用的新房，可周邊的新房本來就少，一打聽價格都要1.5萬元以上。」老劉說，看到市區房價噌噌地往上漲，他不得不將目光轉向房屋單價相對較低的李滄、開發區等地。「李滄這些年發展是不錯，但總感覺人太多了，交通也比較混亂。」
今年國慶期間，在親戚的帶領下，老劉一家三口來到開發區的樓盤轉了一圈。「變化太大了，真沒想到建設得這麼好。」最令老劉興奮的則是看到了地鐵勘測點設置的圍擋。「西海岸以後也要通地鐵了，那以後出行就更方便了，最重要的是每平米8000多元就能買到海景房。」老劉說，雖說住在青島一輩子了，但還真沒能在海邊住上房子。「現在市南海邊的房子均價都在每平米兩三萬元，即使孩子今後不願住開發區，我來養老也不錯。」老劉當即支付了定金，預訂了一套90平方米的套二房。
【新聞內存】
開發區規劃兩條地鐵線
地鐵1號線起點為開發區江山路站，終點是城陽東郭莊站，將連接開發區與城陽，按照規劃建設期限，明年就將開工建設，地鐵1號線將串聯起北岸新城和西海新區，充分保證了西海岸與北岸新城交通的暢達便捷，推動青島整體發展。地鐵6號線一期起點為開發區峨眉山路站，終點是黃河路站，貫穿開發區。
【相關新聞】
地鐵4號線近期工程勘察
青島地鐵4號線又有新進展。記者昨日了解到，地鐵4號線開始進入工程勘察招標階段，作為青島地鐵主城區東西向骨幹線，地鐵4號線將於近期開始工程勘察。根據公告顯示，地鐵4號線總投資181.9億元。根據此前環評公告顯示，該線路預計從2014年6月開工建設，建設工期為4.5年，2018年11月投入運營。
根據招標公告顯示，青島市地鐵4號線工程地點涉及市南區、市北區、嶗山區，此次招標主要涉及初步、詳細、施工勘察等，勘查項目共設兩個標段，其中一標段13.7公裡，從人民會堂站-勁松七路站（不含勁松七路站）；二標段12.3公裡，從勁松七路站-沙子口站。
根據二次環評中公布的環境影響報告書，地鐵4號線工程設計範圍為市南區人民會堂站至嶗山區沙子口站，並預留遠期延伸至嶗山區大河東站的條件。地鐵4號線工程線路自人民會堂站起，沿太平路、江蘇路、熱河路、遼寧路、華陽路、內蒙古路到達海泊橋，而後向東沿杭鞍快速路、遼陽西路、遼陽東路到達汽車東站。過汽車東站及青銀高速匝道橋後，線路向北拐入嶗山科技城，沿規劃長沙路、李宅路（S296）、李沙路（S214）到達終點沙子口站。線路長約26公裡，全部為地下線，共設21座車站，其中換乘站10座。
地鐵2號線開工率逾七成
目前已有29個工點進入實體開工
本報訊 2013年青島地鐵「文化進工地、進社區」系列活動昨天在地鐵2號線啤酒城站中鐵十九局項目部拉開帷幕。記者從地鐵建設指揮部獲悉，截至目前，青島地鐵2號線一期工程土建工程進展順利，全線共40個工點（其中五四廣場站及李村站與3號線合建），目前已有29個工點 （含與3號線合建的兩個）進入實體開工，約佔工點總數的72.5%。本月新增進入實體施工工點三個，分別為麥島站主體圍護、環城南路站暗挖和李村公園站 2#豎井開挖。
此外，延安路站、芝泉路站等19座豎井 （約佔豎井總數的54%）、苗同區間等5座斜井（已全部開工）、泰山路站等6座明挖車站、汽東區間明挖段、環城南路站暗挖部分已開工；泰山路站、麥島站、海安路站、啤酒城站、苗嶺路站和東韓站共六個車站進行主體結構圍護樁施工；延安路站、芝泉路站、高雄路站、徐家麥島站、海川路站、同安路站、棗山路站、李村公園站等共計8個暗挖車站工點的11座豎井、1座斜井已正式展開施工，暗挖車站全部開工；延芝區間、五南區間、海啤區間、啤苗區間、苗同區間、同汽區間、汽東區間、東環區間、環棗區間、棗李區間、李李區間等11個區間工點的8座豎井、4座斜井已展開施工；海啤區間、啤苗區間、東環區間、環棗區間和棗李區間共5個區間已開始正線開挖。
據悉，本年度「文化進工地、進社區」系列活動共分為流動圖書室、文藝演出、流動電影院三大板塊，全年計劃開展「文化進工地、進社區」12場，全線建立10個圖書室，以豐富地鐵建設者的工作和生活。