工信部327批各類結構新品情況
327批一共只有50款客車新品，故把公交、座位、中巴和校車四大類結構進行數據合併與綜合分析。
公交結構新品佔比依然超半數，「非公交」數量為座位＞中巴＞校車。具體：大型公交本期反超中型公交，二者燃料電池新品相差不大、分別為5款和4款，主要是純電動差值所致；另有3款特大型公交，本期沒有6米以下輕型公交。座位結構新品11款，大中型比例均衡。中巴新品8款，基本都是7米級。校車新品3款，大、中、輕型和幼兒、小學生、中小學生各1款。
從細分長度維度來看，本期的四大基本品種形勢不變，即大型的12米和10.5米，中型的8.5米和8米。本期也是難得的各類型產品合併的綜合分析，從各細分長度的產品分布可知：
1、雖有8米的「大號」中巴，也有5-6米的公交、7米級的座位，但大體而言，8米可看作是中巴和公交/座位的結構分界線。
2、校車可覆蓋從19-56座、5-11米的各個區間，由於長頭結構只是中巴或前置客車的局部變形，因此校車與其他幾類客車依然有「血緣關係」。
3、座位車其實有更精細的細分長度劃分，尤其10米級，可大致衍生出4個細分級別（本期有2個），大致以2-4座為區間進行排布，這也是用於賺錢的商用汽車必須考慮的首要問題，也是本質回歸。
4、公交則在特大型領域更具優勢，包括13.7米三軸，還有可以突破單節的鉸接客車，一般有小鉸接16米和大鉸接18米兩個細分級別。值得注意的是，雙層公交由於具有「上下層載客」的大容量特性，因此也被劃為特大型的範疇，但由於整備質量和車橋承載力限制，尤其在電動化後，電池帶來質量進一步增加，雙層公交通常要比單層公交「小一個級別」，主要包括雙軸10-11米和三軸12-13米，而近年流行的10米出頭「小號」雙層，則是車企迎合補貼政策所致。
本次對所有結構類型的純電動客車進行總計，重點統計前文提及的四大基本品種。其中，成都廣通CAT6122CRBEVT採用快充方式，重慶穗通YST 6852BEVG暫時沒有申報新能源推薦目錄，故都不納入續駛裡程分析。從上圖可以看出，雖然是有限的幾款純電動客車，但續駛裡程卻大幅提升，8米即達到400-450公裡水平，10.5米和12米也達到600-650公裡，較此前要提升一個檔次。這也看出純電動客車在向著低能耗、高效率和高續航的方向發展，在電池能量密度提升、齒輪箱逐漸引入電驅動系統、電控綜合能力日趨精準和採暖方式回歸正常（更主要是此前輿論和社會公眾共同營造的局限性思維，並非技術門檻）等共同作用下，目前電動化客車已不可逆地向著「越來越好用」的方向發展。
從四大基本品種的純電動客車電量維度來看，雖然180.87度方案數量最多，但均為東湖沂星客車選用寧德時代能量密度160Wh/kg的成組方案。其餘電量則沒有產品共用，包括8米106-143度，8.5米134度，10.5米201-345度，12米303-354度。在電池公告測試費用日益高漲、電池標準箱體尺寸日趨統一的今天，各家車企可選的電池成組方案也大幅減少，極少有某企業再為某款新品開發而定製非標準的電池Pack。固然，標準化與模塊化一直是汽車企業追求的目標，但這種打消了汽車開發工程師任何「多餘」的想法、一切都要由極少數「獨角獸」壟斷，這似乎並不符合汽車行業的發展方向。繼續下去，客車行業或許將進入「除了臉不同、其他都一樣」的嚴重同質化時代。若以史為鑑，「分久必合，合久必分」乃是天下大勢；若從科技發展路徑看，螺旋式上升是唯一要務。所以當我們重新提起某件事物時，其實在不經意之間便已用新的知識體系去看待和評價，人們往往身處高點而不自覺。汽車這種發展了百餘年的商品，其正處於新一輪變革的前期、或者已開始進化演變，只待社會公眾的意識與時俱進。
從純電動客車電機配套維度來看，本期共有13個品牌上榜。內配電機方面，東湖北京為內部的沂星客車提供了3款裝機記錄，這也是行業最大值，與開沃旗下的南京金龍並列。其他的宇通、海格、中車時代、中通與上海電驅動合資成立的山東通洋，以及銀隆新能源都是新能源客車行業的領銜者。外配電機方面，本次7家也都是近年在新能源行業頗有名氣的企業，除了中車時代屬於內外兼有供貨的企業外，精進電動、凱博易控、佩特來、蘇州綠控、西門子以及「浮出水面」不久的中車株洲榜上有名，電機配套資源也已出現品牌集聚效應。
工信部327批主要新產品簡評
（一）中植成都18米純電動城市客車CDL6180URBEV
本批中植成都申報了一款18米純電動低地板公交CDL6180URBEV，這也是中植汽車的首款鉸接客車公告。該車總重28噸，軸荷6.5噸+10.5噸+11噸，充分考慮了行業資源情況，是較為科學的軸荷分配方式，最大載客數158人、32+50座。儲能單元方面，該車採用寧德時代258.42度磷酸鐵鋰LFP電池，能量密度143Wh/kg，通過電池頂置加一體化圍擋方式，實現車內的低入口布置形式。該車採用鏤空式側圍、增加採光性能，同時可選左側開門設置，以滿足中央車道的公交專用道，續駛裡程可達295公裡。驅動系統方面，該車採用凱博易控EK1201150PMS1永磁同步電機，額定功率120kW、峰值功率200kW，峰值轉速7500rpm，峰值轉矩1150Nm，配合一體化單級減速箱，系統最大輸出超過3500Nm，十分適合鉸接公交使用。
一直以來，成都公交圍繞二環路打造的快速公交BRT系統在國內公交業內有口皆碑，是典型的「環線+放射」線網布局。除了早期一些成都客車廠的常規燃料車型，也有銀隆18米純電動公交等新能源車型。但由於銀隆採用了快充類的LTO鈦酸鋰電池，單車跑完一到兩圈環線後就需要近半小時的充電時間，運營效率大打折扣，銀隆的兩次電量增加也能說明此問題。本次中植18米新品的推出，顯然意欲在成都BRT分得一杯羹，由於採用了常規的LFP磷酸鐵鋰電池，充電時間可以大幅減少，同時低地板結構更適合車內的乘客流動，在運營方面更好組織調度，因此後續中植18米能否取得批量訂單，與銀隆18米一較高下，尚有待市場的進一步反應。
（二）成都廣通12米「奔馬」造型CAT6122CRBEVT純電動城市客車
銀隆新能源旗下的成都廣通，本次申報了一款全新的「奔馬」造型純電動低入口城市客車CAT6122CRBEVT。儲能單元方面，該車採用銀隆特色的快充LTO鈦酸鋰電池，101.6度，最高可實現3.15C充電倍率，也就是19分鐘充滿。驅動系統方面，該車採用銀隆電器的YLP-HMP280-WKB直驅式永磁同步電機，實際由格力集團旗下的珠海凱邦電機提供，額定功率120kW、峰值功率200kW，峰值轉速2600rpm，峰值轉矩2800Nm，屬於行業平均水平。
「奔馬」造型是銀隆新能源的最新一代公交平臺，整車造型採用了「Forward」設計語言，具有較大的前風擋和較低的窗線，前傾的頂蓋裝飾件，配合後圍+側圍組合一體的楔形尾燈效果，同時有雙軸/三軸、組合燈/圓燈等多種方案。早在2019年5月北京車展時，銀隆便推出了「奔馬造型」的組合燈版本，即氫燃料城市客車GTQ6122FCEVBT1。本次銀隆以成都廣通名義正式申報了新品公告，讀者不妨對比一下「賣家秀&買家秀」的效果PK。
（三）萬向新一代城市客車平臺WXB6122GEV系列
萬向作為國內著名的汽車零部件企業，在收購了美國A123電池和Fisker汽車後，又於2015年7月與上汽集團合資成立上汽萬向新能源客車有限公司，進軍新能源汽車生產行業。2016年7月工信部第285批，萬向集團正式獲得第6張新能源準生證，目錄整車第150號，生產萬向牌、WXB系列產品，從而搖身一變，由中國最大的汽車零部件配套企業，一躍成為新能源整車企業。
早期的萬向產品與上汽旗下的申沃客車有較多往來，但在積累到一定的市場銷量後，萬向也有產品換代的想法，即本次申報的新一代公交產品WXB6122GEV系列，目前有2款型號，儲能系統均為萬向自家的A123磷酸鐵鋰電池，能量密度141Wh/kg，區別主要是電量差異，分別為354度和330度，續駛裡程638公裡和597公裡。驅動系統方面，採用精進電動TZ460XSF06直驅式永磁同步電機，額定功率143kW、峰值功率220kW，峰值轉速3000rpm，峰值扭矩2800Nm。應該說，萬向本次推出新一代公交平臺是魄力之舉，外觀大量運用了直線條元素、稜線分明，但從見仁見智的審美角度而言，筆者認為「造型難度很大」，對製造工藝如何保證，以及日後的維修便利性都提出了很大挑戰。全新的前後圍組合燈具是企業信心的體現，是「家裡有礦」的象徵，但是筆者要說：造型設計時，燈具與車身外觀如何完美銜接，其實也是車企另一個必須要考慮的因素，否則就會出現「用力過猛」的bug。
（四）上馳汽車「四代考」ZQK6700CQ6
作為國內諸廠重點模仿的原型車，豐田柯斯達Coaster在升級到四代後，國內以江浙地區為代表的「車身鈑金廠」也開始打上了外觀逆向的主意。繼廈門金龍浩銳XMQ6706DY後，本次名不見經傳的上馳汽車也申報了一款「四代考」ZQK6700CQ6客車新品。從外觀便可看出，上馳的「四代考」與廈門金龍白車身並不相同，二者是「各自逆向」的路線。此前某網絡視頻傳出無錫中車也有一款與上馳外觀基本相同的「四代考」，應該是同一家車身供應商所致。上馳ZQK6700CQ6全長7020mm，軸距3935mm，總質量7.2噸，最大22+1座，是標準的「國產考斯特」風格。該車搭載東風輕型ZD30D16-6N柴油機，163馬力、3.0排量，達到國六排放標準。
上馳汽車前身是張家港市輕型客車廠，更早則是張家港市微型汽車改裝廠，哈飛和中航工業上海分公司聯營單位，主要生產東鷗牌SW/ZQK系列產品。2014年9月工信部第264批，美國德拉瓦大學博士陳恆龍收購了東鷗廠，企業變更為蘇州益茂電動客車有限公司，雖然滿懷雄心壯志，但益茂卻並未在新能源浪潮中取得驕人成績。2019年7月工信部第321批，企業再次變更為上馳汽車有限公司，由杭州王博投資公司51%控股、張家港金科創投30%和杭州吉益投資公司19%參股而成，目前企業也處於重新起步階段。
（五）北汽福田首款56座中小學生校車BJ6111S8LFB-1
本期北汽福田申報了首款56座中小學生校車BJ6111S8LFB-1，這也是福田首款10米以上的長頭專用校車產品。與上一級別的51座中小學生校車BJ6990相比，本次車長從9945mm變為10735mm，增加的790mm全部放在軸距上、達到6.35米，從而使增加一排座椅得以實現，達到中小學生校車的上限56座。該車採用濰柴WP4.1NQ190E61柴油機，190馬力、國六排放標準。目前大型校車市場再度轉暖，福田本次產品布局也是有備而來。（完）
圖/文：C3