據Flightglobal報導，儘管瑞安航空公司的淨利潤5年來首次出現下滑，但是該公司仍然是歐洲最大的低成本航空公司，不論是客運量、收入還是淨利潤。
19日瑞安航空宣布，在截至2014年3月的這一財年中該公司淨利潤為7.16億美元，同比下滑8%。收入上漲3%，至67.6億美元。客運量增3%，至8170萬人次。
雖然淨利潤下降，但是瑞安航空仍然是歐洲最盈利的低成本航空公司。英國易捷航空公司在2012年9月至2013年9月這一財年中淨收益增長50%，至6.21億美元，低於瑞安航空。其客運量為6080萬人次。
歐洲其他一些發展較快的航空公司增長速度更快。2013年挪威航空公司、威茲航空、飛馬航空公司的收入都增長了約20%。伏林航空公司在加入IAG集團後的8個月裡收入11.3億歐元，同比增長6%。該公司2013年全年的收入增長了28%，達19億美元，運力增長超過20%。
圖2：歐洲低成本航空財年收入
儘管這些公司增長迅速，但是客運量也僅相當於易捷的三分之一、瑞安的四分之一。
圖3：歐洲客運量最大低成本航空公司
歐洲最大的5家低成本航空公司的機隊規模也最大，過去18個月中他們訂購了大量的飛機。最大的6家低成本航空的待交付訂單總計超過800架。
圖4：歐洲低成本航空公司機隊
隨著新飛機的不斷交付，這些歐洲運營商開始擴張本土之外的市場。因此直接的競爭將更加激烈。
比如，瑞安航空在羅馬菲烏米奇諾及布魯塞爾建立基地，與伏林航空直接競爭；在雅典和裡斯本與易捷競爭。而挪威航空在易捷的蓋特威克機場建立了基地，在伏林航空的的巴塞隆納機場建立基地。
圖5：歐洲低成本航空新開基地以及相應競爭對手
分析師斯裡思（Oliver Sleath）表示，雖然這些低成本航空公司的航線重疊不斷增多，競爭不斷加大，但是其主要目標還是傳統航空公司。「我認為不管是瑞安還是易捷，他們並不是要幹掉其他低成本航空公司，而是搶奪傳統航空公司的市場。」不過他補充稱，如果有必要瑞安可能會進行價格戰。
不過他指出，例如瑞安航空在伏林航空的巴塞隆納基地運營了5年多，伏林航空仍然非常興盛，而西班牙斯班航空卻最終失敗了。
瑞安航空財務長米勒（Howard Millar）表示，基於瑞安的運營規模和機場網絡，該公司在一些城市會帶來一些衝擊。這時瑞安航空在價格戰中會有一種「主場」的感覺，因為其具有成本優勢。「我們的經驗是價格戰中價格最低的佔優勢，在激烈的對抗中，財務狀況最好、成本最低的將獲得勝利。」
瑞安和伏林航空進軍羅馬菲烏米奇諾機場，困境中的義大利航空無疑將受到衝擊，而易捷應在該機場運營多年。易捷航空執行長麥考爾（Carolyn McCall）表示，三家低成本公司在羅馬的競爭不斷激化，不過現在說這對收益會產生什麼影響還為時過早。6至9個月後市場才能成型。
麥考爾稱，伏林同時參與國際國內線的競爭，易捷關注國際線，而瑞安關注國內線。對於進入義大利市場來說，羅馬已經越來越重要。
《分析：瑞安利潤下滑 但仍為歐洲最大廉航》原文地址
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